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3D 打印在汽车行业应用的优势分析

原标题:3D 打印在汽车行业应用的优势分析

节约成本

增材制造比注塑更经济。众所周知,汽车以产量巨大而闻名。因此,这听起来可能与增材制造的一次性效益相矛盾。然而,通过对商用车的 100 份官方材料清单进行研究,我们已经确定了数百万个部件,这些部件的寿命不超过 5 万小时。OEMs(汽车整车厂商)和 Tier1s(汽车产业链一级供应商)清楚痛点在哪里。模具制造成本高但是需要的数量少,增材制造可以帮助您节省成本。其中买得起 RR 或 F1 赛车的人,已经体验到了车内一些增材制造的部件。由于我们每件成品的成本持续下降(大约每年 20-30% (!!)),不仅仅是高端车型和赛车,增材制造已经进入大众市场。

缩短开发周期

几个月的模具制造、测试、调整、再测试....然后设计师改变设计,又开始一个模具周期。如果这个漫长的过程定义了一个商业产品的关键路径——转换到增材制造,能帮助您满足周期时间表和解放设计师。

时间成本优化

无论是金属或者塑料件,设计验证时需要软模生产制造,这需要花费一定的成本。如果利用 3D 打印则无须制造软模,节约了模具成本同时大幅优化生产周期。

定制化部件

随着定制化服务需求越来越高,个性化部分所占比例也逐步增加。3D打印轻松实现了用户对汽车内外饰件进行自主定制化,无须额外制造模具,同时适合小批量多品种装饰件生产。

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功能集成

受传统生产工艺限制,零部件由数个分部件组合成为一个总成,3D打印可不受限制直接生产总成件。

优化生产线

虽然汽车生产线已实现高度自动化和流线型化,但对单个夹具和固定夹还具有强烈的需求,以满足每家工厂的高度多样型号和部件。超过 80% 的前 20 名 OEM 和 Tier1 在他们的生产中使用增材制造。

高效创新

增材制造的最初就是原型制造,它仍然是一个很好的应用领域。使用增材制造来减少和优化您的设计和测试迭代。通常,在零件设计造型到设计验证,至少会看到四种方式步骤

第一步:制作油泥模型;第二步:视觉 SLA 原型,仅作为外观验证;第三步:可满足力学性能测试的 SLS 原型;第四步:通过制作模具完成首模验证。现在,您可以一次性满足上面四个步骤。一家生产整车空调系统的OEM供应商最近刚刚重新构建了它的创新流程,省去了两个开发周期,每个部件节省了 6 位数字!

减少库存

全球各地的仓库里都有数十亿件零部件等待作为备件供应。想象一下,如果只以数字方式而不是实体的方式存储这些零件,并按需生产它们,会节省多少成本。戴姆勒(Daimler)的EvoBus就是一个很好的例子,该公司最近刚刚宣布,他们已经将数百个零部件从实体零部件转换为数字零部件。盖子,垫片,弹簧帽,气体和电线管道,托架和配件会有很大机会。请查阅https://www.youtube.com/watch?v=SMs_IPx-VOs -了解 3D 打印如何改变供应链。

Pimp Your Ride 个性化改装

几年前,MTV 上有个叫“Pimp My Ride”的汽车改装节目。想象一下如果他们采用增材制造,将会实现多少各种炫酷的汽车改装。大规模定制现在确确实实无处不在。汽车整车厂商的豪华部件已经依赖增材制造来实现内部和外部的个性化。但随着增材制造已被正式批准用于系列部件的生产制造,我们很快就会看到每个人都有机会去 Pimp Your Ride 。

环保,减少碳排放

增材制造在航空航天领域的巨大成功主要是因为增材制造帮助航空公司轻量化其部件,从而在产品生命周期中节省燃料和成本。目前,汽车驾驶和航空航天飞行是不同的,但我们仍然看到在汽车轻量化方面的巨大趋势。由于增材制造的设计自由度,通过重新设计和轻量化单个部件来减轻整车重量,减少了碳排放。雷诺卡车在重新设计卡车发动机方面做得很好。请查阅https://www.youtube.com/watch?v=C6_jDoMCxO0-了解 3D 打印用于未来发动机的设计。

助能 eMobility

目前,电动汽车不能全面扩散到大众市场其中的一个原因,是由于电池容量的有限——主要是由于重量和冷却问题。利用增材制造来实现复杂结构,增加表面积和提高热交换器和电池的效率。返回搜狐,查看更多

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