看看也很过瘾 那些贵的公路车 第二弹

原标题:看看也很过瘾 那些贵的公路车 第二弹

上次小编给大家介绍了一些顶级公路车,不少车友纷纷表示最近膨胀的厉害啊,竟然点进来看!今天小编再给大家盘点一些,即使无法亲身感受,看看也很过瘾噢!

上次小编给大家介绍了一些顶级公路车,不少车友纷纷表示最近膨胀的厉害啊,竟然点进来看!今天小编再给大家盘点一些,即使无法亲身感受,看看也很过瘾噢!

Canyon Ultimate CF EVO 10.0 LTD

第一代Ultimate CF SLX

德国Canyon一直是高性价比、做工精良、涂装低调的代名词,你可以花别的顶级品牌一半的预算就能买到Canyon的顶配车型。但这不代表Canyon就没有毒品级公路车。Canyon自2013年推出了第一代Ultimate CF SLX Captured Edition后,历经两代洗礼,在去年推出了旗下最壕的第三代Ultimate CF EVO 10.0 LTD。

Ultimate CF EVO 10.0 LTD采用哑光黑涂装,极尽奢华低调之能事。虽然车架管型与设计与Ultimate CF SLX相同,但Ultimate CF Evo车架重量仅945g(包含前叉),原因则是因为车架由军工级的超高模量的沥青基碳纤维制成,沥青基碳纤维可使Ultimate CF EVO以更轻的重量拥有更好的刚性、舒适性和响应速度。

整车配置:

车架:Ultimate CF EVO

把组:CanyonH36 Aerocockpit CF一体碳纤维把

套件:Sram Red Etap

牙盘:THM Clavicula M3(搭配SRM功率计)

轮组:Lightweight Meilenstein(CS陶瓷轴承)

重量:5.8kg

车架:Ultimate CF EVO

把组:CanyonH36 Aerocockpit CF一体碳纤维把

套件:Sram Red Etap

牙盘:THM Clavicula M3(搭配SRM功率计)

轮组:Lightweight Meilenstein(CS陶瓷轴承)

重量:5.8kg

Colnago C64

C64作为Concept、V2-r和C60的结合体,车型依旧保持着Colnago特色,内走线设计更加简洁,依然使用了Lug管型,管型与C60大致相似。C64头管经过重新设计,虽然外形与C60相比差异不大。但在头管的某些部位使用了碳纤维和尼龙纤维混合编制体,能够帮助车头部位吸收路面带来的震动。

Colnago C64拥有圈刹和碟刹两个版本。C64前叉重量为355g,圈刹车架为前后直装式夹器。同时为迎合宽胎和宽圈潮流,C64最大胎容从25mm提升到了28mm。值得一提的是,C64实际使用宽度标准比标注的28mm更宽,达到惊人的30.5mm。

C64的几何更加现代化,同时还兼顾了气动性和舒适性。C64的四通部位与立管结为一体,并非传统的Colnago式套管。Colnago声称,这样的结构不仅可以提升车架整体刚性、降低车架重量,同时还能提供一定的骑乘舒适性。

Scott Foil Disc Premium

Scott Foil Disc Premium是Scott旗下顶级的启动公路车型,集气动、轻量、高刚性与舒适性为一体。2019款Foil Disc更加低调内敛,黄边车胎与木色坐垫交相辉映,全车炫光黑的涂装让人眼前一亮。

Scott Foil Disc Premium拥有不对称的前叉,并在叉脚加入了尾翼以保护被安装的前轮碟刹座,可把夹器隐藏在前叉后端,这样可避免一定的风阻,有效减少制动时的啸叫。同时,Scott在前叉另一侧同样设有尾翼,这样的设计能减少一瓦特的阻力。另外的瓦特的损失用可移动的桶轴杆弥补,重新优化设计的后叉弥补了劣势,这节省了最后的三瓦。

pinarello dogma F10 Disk

F10 Disk采用平装式夹器,经过碟刹化后前后轮均使用桶轴设计,这能提升轮组刚性与制动稳定性,而Fork Flap前叉襟翼得设计进一步优化,以降低桶轴手柄扰流,提高前夹器周围的气动性。不过Dogma F10 Disk依然保留了F10的大多数设计理念,如用于降低水瓶产生风阻的凹型下管管型,对比F8提升了12.6%的气动提升。

Dogma F10 Disk的几何、最大胎容、中轴(ITA意规螺纹中轴)等规格与圈刹版F10相同,在当下宽胎已成趋势,不过F10 Disk依然是只支持最大25mm外胎。

Ridley Noah Fast Disc

Noah作为Ridley的气动车型,一直备受好评,而今年7月Ridley发布了旗下最新的Ridley Noah Fast Disc,拥有更轻的重量、更好的刚性、更舒适的骑感,当然,还有更好的气动性。

Noah Fast车架沿用了上一代Noah的F-Surface技术,在头管、下管、前叉设有凹槽,提升气动性能,另外Noah的前叉与车架结合部分变得更加平顺,在风洞试验的各种角度中都有效减小了阻力。就像Pinarello Dogma F10一样,前叉的外形尽可能考虑了空气流过的顺畅性。

如今随着碟刹车架的普及,整合式设计也更受推崇,一体把出镜率越来越高,Noah Fast整车自带一体式气动把组,外观设计非常流畅,Ridley表示把立的长度从90mm到140mm可选。整车采用了完全内走线设计,从弯把把组位置走线就已经进入了车架内部。

Factor ONE

下管开裂一直以来都是Factor ONE的鲜明特征,新款Factor ONE依旧保留了双叶分离式的下管设计,其设计能容许气流从前轮及下管中的空隙穿过,减少腿部正面所遭受到的风阻影响,从而使骑行更加顺畅,但由于五通制式升级成了BBright,因此允许车架使用更粗的下管,因此新款Factor ONE的刚性和强度全面增强。

改良后的头管部分能够提高刚性,全整合式(OTIS)系统将把组、碗组和头管整合在一起,因此Factor ONE并不存在舵管,只需通过增加把立下的垫圈即可调整车把高度。

新款Factor ONE共推出2个版本,分别是12mm筒轴碟刹版和直装式夹器版车架,均采用全内走线设计,仅支持安装电变套件。配套的坐管可选0mm或25mm后瓢长度。Bolack Inc提供适配Factor一体式把组的码表延长座。

Cannondale SystemSix HI-MOD

SystemSix是Cannondale历来已久的经典型号之一,顺应碟刹潮流,2019 Cannondale SystemSix仅有碟刹版,全新的SystemSix采用主流的全内走线设计,气动分体式把组(铝合金+碳纤维材质)的造型使得外观更加简洁美观。

2019 Cannondale SystemSix的后叉敞开十分宽大,最大可容纳30mm宽的轮胎以实现稳定的气流;考虑到碟刹的原因,前叉也采用了非对称的设计,使用全碳叉脚,同时采用半开放式前插设计,适配Mavic设计的快拆桶轴设计(一边为桶轴,一边为开放式快拆),这种设计可使车手在换轮时不完全将快拆杆拔出,增加换轮的效率。

Knot64轮组是Cannondale最新研发的气动轮组,内宽21mm、外宽32mm。轮组前轮重765g,后轮重877g。

看完之后,还是努力搬砖

买个入门款的就够了

文单车志

图片来源网络

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