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铃木坚持了四十年 落得一元贱卖的地步

原标题:铃木坚持了四十年 落得一元贱卖的地步

长安汽车4日发布公告称,长安汽车已与日本铃木株式会社和铃木(中国)投资有限公司达成协议,以1元现金收购日方企业持有的长安铃木50%股权,并将于今年底前完成股权交割,长安铃木将由中日合资企业变成长安汽车全资子公司。

今年6月,北汽昌河宣布完成对江西昌河铃木汽车有限责任公司的日方股份收购,由昌河汽车持有昌河铃木的100%股权。随着长安铃木合资关系的解除,标志着日本铃木全面退出中国市场。

长安汽车总裁朱华荣表示,在2022年合资合约尚未解除前,长安铃木暂不会改名,长安汽车将加大投入,持续经营。在长安汽车完成股权收购后,长安铃木将持续生产、销售铃木产品,所有的品牌、售后服务不变,并继续为铃木用户提供整车及零配件的售后维修及保养服务。这表示在铃木退出中国市场后,新老铃木用户将不会面临“售后无人负责”的处境。

长安汽车在拿到长安铃木品牌,并把铃木的制造体系保留下来是,是对自身品牌体系起到一个补充的作用。参考吉利、沃尔沃、领克之间的关系,铃木的生产制造体系未来很可能会发展成长安汽车的高端品牌制造基地,从而使长安汽车能够在品质提升一个层次,这对长安集团的形象有一定的促进作用。

上世纪80年代改革开放初期,日本著名的左翼亲华企业铃木带着自己的技术毫无保留的来到中国。于是,长安、昌河、哈飞,这几家靠着铃木的技术,做起了微车面包车;轻骑、嘉陵靠着铃木的技术,做起了摩托车;江铃、东安靠着铃木的技术,生产出了发动机;长岭、西安、江南、江北,这四家直接生产起了铃木奥拓,当时西安制造一台奥拓,只需要向铃木交30元版权费。凭借在小型车领域优势,主打性价比的铃木曾迎来一段风光岁月。

也正是这段风光岁月,为铃木败走中国埋下了伏笔。铃木是一个很典型的日企,就像另外一个销量惨淡的日系品牌斯巴鲁一样,都是很keep real的汽车厂,他们都有自己坚持的东西。斯巴鲁坚持水平对置发动机与全是四驱,赶上这几年中国汽车市场SUV红利,勉强过活。而铃木就惨了,中国市场消费升级,小型车市场逐步萎缩。

公开数据显示,经济小型车在中国市场的份额,从2003年的35%下降到2017年的6.7%,铃木也随着这一趋势销量一直下降。铃木这几年也不是没有造过大车,一台能和那些爆改越野车在环塔拉力赛正面竞争,拥有和奔驰G级相似的越野架构,十几年前在高逼格配置上就达到了今天的平均水准的超级维特拉;另一台与雪佛兰迈锐宝同平台,品质可以足足甩开迈锐宝几条街,拥有同级别里难得一见的四驱系统,在IIHS的碰撞测试中同级别得分最高的凯泽西。都是物美价廉的好车啊,奈何提到铃木必然想到廉价车,根深蒂固的品牌形象已经形成,所以两款车销量并不好,在大街上的稀有程度仅次于法拉利。

另一方面,铃木的造车理念,与国内消费者的购车理念严重不匹配。铃木的车,10万块的成本,他把8万块花在动力操控和安全系统,2万块花在内饰外观上。而在中国呢?10万块成本的车,消费者比较喜欢5万块花在外观内饰上、3万块花在各种炫酷配置上、2万块花在动力操控和安全系统上。面对不成熟的汽车消费市场,铃木的车在国内卖得动,才有鬼。

在新能源方面,铃木的布局几乎是空白的。目前,在铃木产品线中,没有任何纯电动汽车(EV)。但电动化在中国已经成为趋势。乘联会数据显示,2016年,A00级车中,电动车占比32%,汽油车占比68%;而到了2017年,电动车占比69%,汽油车占比31%;2018年上半年,双方比例为86%和14%。

6年前,铃木退出了美国市场。如今,铃木又退出了中国市场。未来,它将走向哪里呢?据了解,铃木将以印度为立足点,开拓非洲和中东等地市场。公开数据显示,2017年,印度汽车销量为401万辆,仅次于中国、美国和日本,成为全球第四大新车市场。

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