铃木退出中国!“小车之王”缘何折戟中国市场?

原标题:铃木退出中国!“小车之王”缘何折戟中国市场?

“靴子”终于落地。9月4日,长安汽车与日本铃木及铃木中国达成协议,以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的40%股份及10%股份。收购完成后,长安汽车将持有长安铃木100%股份。此前,铃木屡次被传退出中国,本次收购标志着铃木汽车正式退出了中国市场。

截至4月30日,长安铃木总资产账面价值45.31亿元,评估价值为47.13亿元;净资产账面价值为-3.74亿元,评估价值为-1.83亿元。

长安汽车表示,收购长安铃木股权符合长安汽车的战略诉求:一是长安铃木资产质量良好,厂房生产线等设备设施较为完善;二是长安铃木目前为长安代工部分产品,剩余产能可作为重庆基地产能补充;三是收购长安铃木股权有利于长安铃木员工及相关方稳定。

官方资料显示,长安铃木现有两座工厂,3400名员工,均位于重庆市巴南区。根据公开报道显示,两座工厂现有产能为35万辆车/年。本次收购完成后,长安铃木将继续经营,铃木将继续向长安铃木提供生产许可,铃木品牌的销售、售后等服务活动将持续开展。

今年8月,日本经济新闻称,解除“长安铃木”合资协议后的过渡期内,铃木将授权允许长安汽车继续生产铃木品牌汽车。

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退出早有预兆

“小车之王”缘何折戟中国市场?

在上世纪铃木进入中国市场时,恰逢国内经济飞速增长,凭借在小型车领域优势,主打性价比的“小车之王”铃木曾迎来了一段极其风光的岁月。

长安汽车总裁朱华荣曾表示,铃木是长安进入汽车行业的‘引路人’。1988年,长安与铃木走到了一起,牵手引进奥拓车型在华生产。1993年,双方成立重庆长安铃木汽车有限公司。

长安铃木凭借小型车战略,搭上了中国汽车市场成长的东风,奥拓一度成为低价小型车的代名词。

“打拓儿车”成了当时重庆人时髦的象征,即使后来车型换成了羚羊、天语。“打拓儿车”也依旧担当重庆“打出租车”的代名词。

在过去重庆的出租车市场,也出现过蒙迪欧、伊兰特、志翔、力帆620等。不过,长安铃木的市占率一直在96%以上。

而随着居民收入带来汽车消费升级,小型车市场逐步萎缩。此时铃木在中国市场继续紧抱小型车战略,在中国的销量也陷入了连年低迷之中。

数据显示,长安铃木在2011年达到了22万台年销量的辉煌成绩后,便开始走下坡路,2016年年销量为11.53万辆,2017年年销量为8.65万辆。

2017年长安铃木亏损了8482.72万元。进入2018年后长安铃木销量依旧没有起色,2018年1~5月份,长安铃木卖了21058辆车,同比“腰斩式”下降47%。7月份长安铃木整体销量为3516辆,环比下降13%。这样的销量,甚至还比不上热门单一车型一个月的销量。

“长安铃木的退出,是市场竞争机制下的自然选择。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东将铃木的颓势归结于三大因素:

其一,车型单一、款式老旧。第二代Swift雨燕,在国产生产13年后,仍作为先锋驻守在2018年北京车展的展台上。
其二,小型车战略错失国内风口。铃木一直奉行“精品小车”战略,这让他错失了国内SUV车型火热的市场潮流。虽然,2015年,长安铃木推出SUV车型维特拉,但由于品牌力下挫等原因,市场“叫好不叫座”。
其三,新能源化进展缓慢。2012年,长安铃木高管曾提出,将于两年内完成电动车开发,并取得国家新能源汽车准入,但长安铃木未能拿出得力的新能源车产品。

9月3日,工信部官网列出清单进行特别公示,共有30家新能源汽车生产企业因停产1年及以上未生产新能源产品,重庆长安铃木汽车有限公司赫然在列。据称,若未能通过工信部的核查将被撤销新能源汽车生产资质。

在大环境下,从去年下半年开始,关于铃木将业务重心转向印度,无心经营中国市场的传言就已流传。由于有2012年全面退出北美市场的先例,此次铃木退出中国可说早有预兆。

数据显示,2017年,铃木汽车全球销量达322万辆,其中日本本土为66.8万辆,印度市场为165.4万辆。中国市场11.4万辆的销量,不足其全球份额的4%。对于熟稔于利用性价比开拓新兴市场的铃木来说,或已经形成了路径依赖。

2012年11月,铃木公司宣布退出美国汽车销售市场。此前,铃木在国内有两家合资企业,今年6月铃木汽车退出昌河铃木。

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股权收购背后

是长安汽车描绘的未来蓝图

随着铃木退出中国市场,铃木用户、经销商、供应商等各方的利益如何确保,成为各方都关注的焦点问题。

根据双方协议,在长安汽车完成股权收购后,长安铃木将持续生产、销售铃木产品,所有的品牌、售后服务不变,并继续为铃木用户提供整车及零配件的售后维修及保养服务。这表示在铃木退出中国市场后,新老铃木用户将不会面临“售后无人负责”的处境。

9月4日,有经销商对《财经》记者表示,长安铃木仍在继续生产,新进货的汽车都产自当月。不过,销售渠道尚不明朗,有的会代理长安欧尚的一款新车,还有的会和欧尚合并,其次有可能拿到长安的一部分车型销售权。厂家仍没有正式公告,但部分店铺已经开始筹备了。

作为第一家销量跨入“千万俱乐部”的中国汽车品牌,长安汽车已经证明了自己在中国汽车市场上的绝对优势地位。

长安汽车相关负责人表示,此次收购长安铃木,表明了长安汽车有信心、有实力持续经营好长安铃木。近年来,随着“第三次创新创业战略”的启动,在新能源、智能化领域不断取得突破的长安汽车自主品牌销量正持续高速增长。

目前长安铃木资产质量良好,厂房设备设施十分完善,通过对长安铃木的收购,长安汽车不仅能满足自身产能扩大的战略需求,也为长安汽车为代表的中国自主品牌快速走向国际市场带下了基础。

在完成股权收购后,长安铃木将通过获得授权继续引入铃木新产品。“相比铃木,我们更为注重创新研发、更加熟悉中国市场、更具活力,此次收购将帮助长安铃木实现资源产品的聚焦和整合优化,带领长安铃木恢复往日‘小车之王’的荣光,对于长安汽车和长安铃木上下,都无疑是一个利好消息。”上述负责人表示。

另据《财经》杂志报道,无独有偶,6月1日,原菲亚特克莱斯勒集团CEO塞尔吉奥·马尔乔内提出“停止中国销售菲亚特品牌的计划”,这将是菲亚特第二次退出中国市场。

分析认为,作为全球最大的汽车消费市场,中国消费者的需求正在生变。消费者受市场教育理念升级,促使合资品牌祛魅。此外,豪华品牌下探、自主品牌上攻,中低端合资品牌“外来和尚好念经”的买卖将不再好做。加上合资品牌销售业绩的“马太效应”,近两年,韩、法系车在华销售的低迷已经初现端倪。

另一方面,国内汽车消费市场正率先进行“新四化”升级,依托在网联化、共享化等方面所积累的大量场景经验,国内车企逐步提升了在合资的话事权。

在这种背景下,品牌价值附加度不高、技术导入能力不强的合资车企或将步上菲亚特和铃木的后尘。许海东认为,面对挑战,各色车企尚有生存的机会,这取决于战略布局和核心能力,如果能够聚焦深耕,或许能够实现小而美。

来源:综合《财经》杂志、上游财经、腾讯汽车、网络等返回搜狐,查看更多

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