上半年才卖2.4万辆!这个25年的靠谱合资品牌买不到了?

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2018年6月15日,昌河汽车宣布铃木汽车正式从昌河铃木退出,标志着拥有23年历史的昌河铃木正式退出历史舞台。从那以后,关于长安铃木解散的传言就不绝于耳,纵使长安铃木公司以一纸宣言让局势暂稳,但空穴来风,未必无因。9月4日,长安汽车宣布收购长安铃木全部股份,至此,扰扰攘攘的分手案尘埃落定,铃木退出中国已成实锤。人过留名,雁过留声,与我们相伴相惜多年的铃木早已扎根于我们生活,每人心中也有专属的铃木记忆,今天就让我们放慢脚步,回首那台属于我们的铃木。

1993年5月,重庆长安铃木汽车有限公司成立,合资公司由长安汽车、日本铃木株式会社、铃木(中国)投资有限公司三方持股,占股比例分别为50%、40%和10%。这是当时中日两国合资生产微型轿车规模最大的一家企业,手握一副好牌。

说起奥拓,恐怕会不自觉地勾起你的童年记忆,仿佛每个人都或多或少跟它有过交集。奥拓是长安铃木量产的第一款车型,于1995年3月下线,凭借皮实耐用,经济省油的优点,其迅速红遍大江南北,成为了许多中国家庭的第一辆车,也打响了长安铃木在国内乘用车市场的第一炮。

到1999年9月,以第二代铃木Cultus/Swift三厢版为原型,长安铃木量产了第二款轿车—羚羊SC7100,配备1.0L发动机,最大功率为53马力,峰值扭矩为80牛.米。后为适应市场需求,又历经多次改款,包括往里面塞进了一台最大86马力的1.3L发动机。凭借奥拓、羚羊两款车型,长安铃木在2003年首次实现年销售量突破10万辆,此时长安铃木的发展趋势就如九点钟的太阳,朝气蓬勃。

打铁趁热,在发展形势一片大好之际,长安铃木将第四代Swift同步引入国产,命名为雨燕。对于这台车应该我们都不陌生,小时候最常见的日系小型车除了飞度就是它了吧。最初搭载与羚羊同款的1.3L发动机,后面新增了最大功率为103马力的1.5L发动机。多年来雨燕一直坚持色彩营销吸引消费者,获得了不错的市场反响。

在Crossover跨界车型还未曾流行的年代,长安铃木就为消费者带来了天语SX4,三厢版于2006年12月率先上市,搭载的1.6L发动机配备了DOHC、VVT等主流技术。为了满足消费者的多样需求,时隔不到半年,长安铃木为天语SX4增加了两厢版。至此,天语SX4、雨燕、羚羊、奥拓构成了长安铃木的四大销量扛把子,在它们优异表现下,长安铃木2009年销量首次突破了15万辆。

承接2009年的良好发展态势,长安铃木于2010及2011年接连发力,连续两年销量突破20万辆,迎来巅峰时刻,风光一时无两。

好景不长,在往后SUV市场初显火热那几年,后知后觉的长安铃木并没有做相关产品的布局,加之在售产品更新迭代缓慢,竞争力日渐薄弱,2012年长安铃木由盛转衰,销量同比下滑22.7%至17万辆,到2013年更跌至不足15万辆。为了挽回市场,长安铃木于2013年底推出旗下首款SUV—锋驭,并于2014年止跌回暖,销量回到16.5万辆的水平,但距离巅峰时刻还有好一段距离。

也许是想进一步提振限量,长安铃木与2014年底又推出了全新紧凑型轿车—启悦,但忽略掉品牌影响力不说,此时国内的紧凑级家轿市场早已是琳琅满目,高手云集,长安铃木此举无疑是以卵击石,它不如人意的销量也就是意料之中了,2015年全年销量仅为两万余台。

铃木毕竟是造小车的高手,SUV也一样,2015年底长安铃木将维特拉引入国产,这一时尚个性,还有不错越野能力的小型SUV颇受青年人青睐,上市不久便迅速成为了长安铃木最畅销的单一车型。但孤掌难鸣,仅靠维特拉一车之力终究难以力挽狂澜,即使其全年销量达到4.1万辆,但长安铃木依旧难改颓势,2016年全年销量下滑至11.5万辆。

骁途是长安铃木2017年7月推出的产品,是锋驭的中期改款车型,主要针对外观细节及配置升级。当下国内SUV市场已成红海,改改前脸,添添配置显然已不能成为消费者买账的理由,所以骁途市场表现毫无意外地一再遇冷。同年,长安铃木的销量遭遇断崖式下跌,全年仅售出8.6万辆。

2017年中到现在,长安铃木没有引入更多车型。同时2018年上半年销量数据出炉,长安铃木上半年销量仅为2.4万辆,同比降幅达47%,至此,一代枭雄陨落,无力回天,于是有了开头那一则新闻。

不知不觉,这家日系合资车企已陪伴我们25年,虽然短暂,但有过高潮与低谷的造车生涯却让它颇具传奇色彩。你不必扼腕痛惜,因为直到2022年合资合约解除前,长安铃木都会持续经营,就算真的完全退出中国,还有进口车型,相信对于真爱粉的您们一定不是问题。有时候,蛰伏是为了更好地出击,教授期待的是,铃木有一天会东山再起,王者归来吗?

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