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孤独的马自达能否再续转子神话

原标题:孤独的马自达能否再续转子神话

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面世至今57年,马自达对转子发动机的坚持我们有目共睹,而如今,这个迷人的“偏执狂”即将重启战神转子发动机的神话。马自达官方消息称,马自达VISION COUPE和RX-VISON两款概念车,将于9月26日首次在中国亮相。尽管早在17年的东京车展上已经展示过,但这也寓意着马自达RX-9车型离量产不远了。

不得不说这是一个十分振奋人心的消息,马自达也表示他们从未放弃对转子发动机的研发和升级。这种执着的信念,相信只有真正的高端玩家才能体会。在这个充斥Turbo小排量的趋势下,转子发动机的重生,像一块巨石落入平静的湖面,泛起一片涟漪。马自达已为RX-9注册了商标并批准了这款车的量产计划,其量产版亮相时间或定于2019年东京车展,并选择在次年(2020年)上市,似乎为马自达百年庆典埋下了伏笔。

虽然转子发动机现在几乎已经成为马自达的商标,但世界上第一台转子发动机诞生于遥远的德国,1954413NSU公司的菲加士·汪克尔,在总结前人的研究成果的基础上,解决了一些关键技术问题,研制成功了第一台转子发动机,一向对新技术情有独钟的马自达公司斥巨资从汪克尔公司买下了这项技术,从此踏上了这条“不归路”。

到底什么是转子发动机?我们一般的涡轮增压发动机和自然吸气发动机都是进行往复式活塞运动的,活塞在气缸里做往复直线运动,必须使用曲柄滑块机构。而转子发动机不一样,它的形状是三角形的,将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与传统发动机相比,它不用做往复直线运动,所以在同样功率的情况下,转子发动机体积更小,震动和噪声也更低。但是由于没有往复式发动机的高压缩比,使得燃烧不能够很充分,而且三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片,径向密封片与缸体始终是线接触,引擎使用一段时间之后会导致缸体磨损严重引起漏气,加大了油耗和污染。

1967年全球首批装配转子发动机的马自达Cosmo正式量产,标志着马自达正式进入转子时代。虽然该车只有0.928L排量,最大输出功率仅有110ps,但用来驱动整备质量只有940kgCosmo早已绰绰有余。

看过《头文字D》的朋友一定知道高桥凉介的RX7,正是因为RX7的诞生,奠定了马自达在转子发动机领域不可动摇的地位。1978年初代RX7出现在公众面前,依靠1065kg的轻车身、0.36的超低风阻系数和输出功率105ps的双转子发动机大获成功。尤其是极度轻量化的第三代RX7,功率高达280ps的转子发动机让它成为了速度机器,在当时它一度与GTR齐名。

1991年马自达用转子发动机设计了一台猛兽,在第59届勒芒24小时耐力赛中,马自达研发出搭载R26B 2.64转子发动机的787B赛车.该车在当年的比赛中以领先第二名两圈的巨大优势夺得冠军,马自达为此成为历史上唯一夺得勒芒24小时耐力赛总冠军的亚洲汽车制造商。这届比赛结束后国际汽联作出决定,从1992年开始,除排量3.0L以下的活塞发动机赛车以外,搭载其它发动机的赛车不准参加勒芒24小时耐力赛。这就意味着,装有转子发动机的马自达787B刚夺取冠军就要被排斥在比赛之外。至此,在这项大赛中努力奋斗过十几年的马自达转子发动机,以辉煌的成绩为自己画上了圆满但悲哀的句号。

马自达终究选择在转子这条路上孤独、执着的走下去,相信工程师们一定克服了种种困难,才决定将这份礼物在马自达成立百年之际,呈现在大家面前。三金同大家一样热切期待新转子的重生,毕竟转子发动机自诞生以来已经创造了很多神话。向马自达的工程师致敬,如果没有你们的坚持,这世上又会少了一个奇迹!返回搜狐,查看更多

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