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行业者说 | 给你们看看 风阻最低的车长什么样

原标题:行业者说 | 给你们看看 风阻最低的车长什么样

在高油耗的今天,如何通过技术手段降低燃油消耗,是很多品牌工程师都在努力解决的问题。其中,通过设计降低车辆行驶过程中的风阻系数,就是非常重要的手段之一。

但市售车辆中的绝大多数车型,SUV的风阻系数通常低至0.3已属优秀,能够低至0.25的轿车也已十分罕有。

还能更低吗?

在今天的文章里,知乎的KOL凯凯就会和大家来聊聊:

“如果不考虑美观,汽车设计成什么形状风阻最小?”

文 | 凯凯

风阻系数跟设计相关度很高,以下汽车的形态与风阻系数供参考:

SUV:0.3~0.4

轿车:0.25~0.35

再低就很难了,毕竟汽车得考虑外形和实用性,也不能为了风阻系数做成水滴的样子吧。

但如果不考虑美观,我来放两款算得上史上最低风阻系数的车型。

GM EV1(1996)

大众XL1(2013)

这两款车的风阻系数低到惊人的0.19,当然好不好看就是个人审美的区别了。

从这两款车我们能看出追求极致风阻的方法:

缓慢收缩、变窄的车尾。像SUV那种方块车,空气在尾部会形成涡流。

这种乱七八糟的涡流是高速空气阻力的重要来源,相当于有一只无形的手在向后拽着你的车。

因此,汽车屁股收尾处的横断面积越小,涡流也就越小。这就是为啥EV1和XL1两款车的尾部都是越收越窄的设计。

底盘越平整越好。十几万的车,底盘都是乱糟糟的:

价格越贵的车,底盘就做得越平整。

XL1的底盘就是封死的。而且可以看到后轮比前轮的轮距更短,也印证了从车头到车尾收窄的设计理念。

空气动力优化中的一个重要措施:让空气尽量贴着物体表面走,因为只要遇到边边角角,就容易产生混乱的涡流。

像什么外后视镜,XL1都省了,换成摄像头。此外EV1和XL1都采用了后轮被后翼子板包裹的设计。

我估计要不是为了转弯,前轮恐怕也会被封住……返回搜狐,查看更多

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