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成都车展,不过如此?

原标题:成都车展,不过如此?

身为中国内地四大A级车展之一,自然也是西南地区最大的车展。不过与其它三场车展有所不同的是,成都车展通过近几年的发展,逐步从一个车厂竞相展示新车的平台变成了一个大型汽车展销会,这一方面反映出国内A级车展频次过高,另一方面应证了车厂销售任务之艰巨。

而今年的成都车展也已经结束快一周了,各种总结数据也悉数出炉,而今天就让我们带着大家来看看有哪些没来参展的品牌。不知道这是否意味着成都车展重要度的下降……

成都车展,不过如此

01

用数据丈量成绩

本届车展展会观展人次58万(去年63.8万),来自国内外2358家媒体的8239名记者报名参加了此次车展。展期共产生29017台汽车订单(去年30108台),订单数也略有下降,但总成交额逆势上扬,同比去年增加1.8亿元,上涨幅度为3.68%。而在参展品牌方面,令人意外的是包括科尼塞克、法拉利、菲亚特、纳智捷、幻速、英致、比速等传统燃油汽车厂商和特斯拉、蔚来、法拉第、拜腾、小鹏、奇点、正道、云度、爱驰等新能源车厂均缺席了本届成都车展。一众车厂的“爽约”背后反映出什么样的问题?且待我们试着去一看究竟。

02

我们对客户隐私负责

很显然,曾经在国内其它A级车展上出现过的科尼赛克、法拉利的缺席更多原因应该就是不想在这样一个早已沦为展销会的A级车展上“同流合污”,喧闹的会场、刺眼的闪光灯……对于这个早已不为客源发愁的顶级品牌来说显得太过多余,当然他们也没有去北京车展,厂家给出的理由是场地过小,无法摆放其豪华展具,可明眼人都知道,哪有厂家的展具是只有一种方案的?科尼赛克、特斯拉未到现场的原因我们猜测大抵相同,当然特斯拉大概还比较缺钱。

03

经营乏力,无以为继

菲亚特、纳智捷、幻速、英致、比速齐刷刷地进入了这个定义版块当中,相信也是无可争议的。挑几个重点来说,首先是菲亚特,今年广汽菲克的展台其实并不小,按照中国商业模式的传统看法,占据着展馆“边厅”位置的广汽菲克其实实力并不差,且人气能够得到保障,但奇怪的是在这个人气爆棚的区域却全是JEEP,一辆菲亚特都不见,这已经就能说明点什么了。菲亚特品牌自与广汽合作以来,主要就是销售菲翔和致悦两款车,2017年这两款国产车总销量仅为2273辆,用惨不忍睹来形容毫不为过,而今年前7月,这两款车的销量分别为80辆和21辆。虽然厂家一直没有承认已经放弃了菲亚特品牌,但通过经销商处我们了解到,4S店基本已经停止新接菲亚特的订单,厂家生产线方面也很难有新的菲亚特车型下线,种种迹象其实已经是宣告了菲亚特的“死缓”。而至于说纳智捷这个近几年颇具争议的品牌,早已被糟糕的口碑和价格所吞噬,如果说东风裕隆能兑现“海纳2018”计划——即五年内投资10亿美元提档升级,那么尚有翻身的机会,而对于从上市之初便一直处在行业边缘的英致、幻速、比速这样的品牌来说,已经不是再投入的问题了,因为他们或面临“放长假”,或面临“全线停产”,参加成都车展?那自然是天方夜谭的事了。

04

互联网资本风险大

蔚来的亏损和资金缺口问题有多严重?这在业界已经不是什么秘密了,换作是一家传统造车企业的话,或许早已被全面唱衰,甚至关之大吉。但也就是仗着“互联网新能源”等概念,蔚来还能继续活着。当然对于这些汽车新晋企业来说生产资质同样也是眼下阻碍其全面开花的桎梏。投资人在经历了初期砸钱后,当发现成效并不明显的情况下,生产又受到了一定限制,自然会将资金握得更紧,这种恶性循环也近一步加剧了这些新兴车企的资金压力,面对动辄成百上千万的参展开支,的确需要三思。

05

总结

随着成都车展的结束,各大品牌所呈现的众生相令人回味无穷,他们或无限风光,或黯然失色……而车展现场销售员们为争夺客源所展现出的竞争态势也让我们认清了中国汽车市场惨烈的竞争环境,作为消费者无疑是幸福的,对于从业者则极具挑战,祝成都车展未来依旧,愿中国汽车拥有似锦前程。返回搜狐,查看更多

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