长安CS75 PHEV,真能让你在车里畅快吃火锅

原标题:长安CS75 PHEV,真能让你在车里畅快吃火锅

文|Dedee

1862年,在魔都浦东陆家嘴,英国商人尼可逊与包义德创办了一家名叫祥生的船厂。

当时浦东沿江,从今庆宁寺到白莲泾被各种造船厂包圆了,布局之密,几无隙地可寻。

而祥生船厂可谓是其中翘楚,更与另一家耶松船厂进行了长达30多年的竞争。19世纪末,两家就成为魔都造船业两大扛把子,不久之后强强合并——成为魔都第一船厂。

那段时间,祥生不仅造出了远东第一大商船“源和号”,更造出了当时清廷急需的几艘先进炮船。

所以,祥生的大客户除了各种船商,还有清政府旗下为洋务运动而创办的一些兵工厂,比如与它同年诞生,由李鸿章一手创办的上海洋炮局——就是后来大名鼎鼎的金陵兵工厂。

或许,无论祥生船厂还是上海洋炮局,都希望自己能长长久久红红火火地办下去;又或许,它们都想不到,自己真的能长长久久红红火火地,以另一种形式存在下去。

1934年,祥生与英商瑞镕机器造船厂合并,更名为英联船厂。上海解放后,英联船厂被国家征用,改名为“军管英联船厂”。

1937年,金陵兵工厂西迁至重庆,成为中国当时最大的兵工厂。新中国成立后,它更是抗美援朝时期最重要的“弹药库”。

1982年,历史悠久的军管英联船厂,成为中国船舶工业集团公司下属最重要的五大造修船基地之一。3年后正式改名——上海船厂。

1983年,“超级弹药库”早已不再是当年的模样,而是选择进入汽车领域。十年后,更是将长安机器厂和江陵厂合并,引入铃木,长安汽车有限公司就此诞生。

2005年,上海船厂搬离浦东区迁至崇明,其旧址上建起了如今极具魔幻色彩的陆家嘴滨江金融城,只保留下一枚万吨轮下水的巨锚和一座老厂房。6年后,这座老建筑被隈研吾一眼看中,经过数年设计与改造重获新生。

2009年,长安研制出一款名叫悦翔的小型国产家用轿车,不仅实现了量产,更迅速为车厂打开销售局面。仅过了一年,长安又相继推出CX30与跨界车CX20,都成为当时的畅销车。2012年推出的E30纯电动车,续航里程达到160km,快充30分钟即能上路。

2018年春,已改名为“1862时尚艺术中心”的老船厂,正式成为陆家嘴乃至浦东,最时髦也最艺术的打卡胜地。那里日日演戏夜夜笙歌,浪漫得一塌糊涂。

同一年的9月12日的夜晚,老船厂再次遇到150多年前的小伙伴——长安汽车。

这个世界,兜兜转转真的很有趣。

就是昨晚,长安汽车将自己的第一款插电式混合动力SUV,放在老船厂能容纳800名观众的剧院观众厅发布——那个舞台背景是可电动开启的。将它打开后,就能直接看到奔流的黄浦江,听到江涛与汽笛。

或许,长安真的很久没听到故乡的江声,闻到腥咸的水汽,看到来回奔忙的船渡。

这种情怀,真挺让人感动的。

所以,个人觉着CS75 PHEV的重点,并不在额外的“标新立异”上。因为它的轴距、外观、内饰、智能设备等等,都是基于无比成功的长安CS75燃油版,它本身就是站在巨人肩膀上的。

长安CS75 PHEV的“标新立异”,在动力系统。

配备的是长安自主研发的分轴插电四驱动力系统——由一台1.5T发动机、P1发电机、P3前桥驱动电机和P4后桥驱动电机串并联而成,由此形成一套“分轴插电四驱”动力系统。目前,0-100km/h加速为8秒,纯电续航里程为60公里,工况续航里程是800公里。

当然,长安还老实公布了一个数据:完全不靠电,这台纯混动车的百公里油耗为5.5L,而在混动模式下,其最大输出功率达到255千瓦,最大扭矩605牛·米。

新车的另一大亮点,是后排设置的220V电源,能直接带动3kW的电器。

比如咖啡机、冰箱、电吹风等,甚至出门野炊来个电磁炉做火锅都没问题。再加上高压电驱冷暖双向变频空调,在不启动车辆+满电情况下,可连续工作16个小时。

早在十多年前,我就已经听到无数遍无数种“车生活”的构想,但通过小改变来切实做到,让车生活真正触手可及——只需要通过一个小小的220V电源插座。

在许多阅车无数的媒体老湿看来,长安CS75 PHEV的个项数据属于不好不坏的那种。但作为一款国内尚无类似架构的新能源车,它的许多技术数据,肯定在未来越来越好。

去年10月19日,长安发布了全新新能源战略“香格里拉计划”,宣布2025年将全面停售传统意义燃油车,并在整个新能源汽车领域投资1000亿元。

而通过CS75 PHEV,真能看出长安新能源的诚意和实在。

因为,长安似乎在冥冥之中,回归到1862年的那枚“原点”——不仅为了企业,更为了新能源的未来。返回搜狐,查看更多

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