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日本的这家车企被中国强硬舍弃,在印度却非常受欢迎

原标题:日本的这家车企被中国强硬舍弃,在印度却非常受欢迎

1931年的9月18日,也就是87年前的今天,日本侵华战争开始,那时的中国积贫积弱,顽强抗战14年才取得最后的胜利。现如今中国正大步崛起,重新迈向世界巅峰,其面貌早已一扫昔日之陈旧颓丧,焕发新生的活力,这从汽车市场就可见一斑。

日本铃木作为一个日本车企,在中国的时间已经25年时间了。公开资料显示,铃木汽车在华先后成立了两家合资公司,分别是长安铃木与是昌河铃木。在刚进入中国市场的铃木可以说是混得风声水起,那个时候铃木旗下的奥拓,雨燕,天语,北斗星、浪迪等都是市场上的佼佼者,直至2011年达到22万辆的销量“巅峰”。

然而从此之后却接连折戟,据乘联会数据,2012年长安铃木年销量同比下滑22.7%至17万辆,2013年进一步下滑至14.7万辆,2014年虽出现了短暂的回升,达到16.5万辆,但很快又重归下滑通道,到2017年,长安铃木整体销量仅有8.38万辆。进入2018年更是出现“断崖式”下滑,今年1-7月,长安铃木乘用车共计销售2.62万辆,同比下降47.3%,在中国市场日渐边缘。

尤其是在2018年6月15日,北汽昌河发布公告称,昌河铃木日方股东铃木将所持有的全部股权,转让给昌河汽车。铃木方面也同时发表声明称,由于最近几年双方的合作未能达到销售目标,铃木由此做出这一决定。这标志着拥有23年历史的昌河铃木,将彻底退出历史舞台。

接着是铃木全面退华,据铃木9月4日发布消息,待法律程序完成,铃木将把其最后一家在华合资企业长安铃木50%的股权转让给长安汽车。依据协议,长安汽车将继续在中国生产和销售铃木品牌的汽车。

至此,铃木在中国的版图完全终结,25年的博弈最后落了个黯然离场。

铃木退华首先验证着中国消费审美的升级

铃木刚开始的火爆,完全得益于其平庸,车小,省油耐操的造车特点与当时的中国的消费水准相适应,以至于许多人生命中第一辆汽车就是奥拓。不过随着中国市场的扩大和消费者购买能力和审美的升级,人们对车的需求也开始变化。

然而中国消费审美的变化,铃木却无动于衷,顽固坚持小型车战略,并且更严重的是其产品的更新换代仿若龟速,比如奥拓,1995年上市,2008年才换代停产,整整卖了13年;比如羚羊,1999年上市,2014年停产,整整生产了15年;再比如雨燕,2005年投产,到现在还在卖,至今已经13年。

在过去的10年,中国车市最大变化就是SUV崛起,但是铃木却错失了SUV市场。等到铃木推出第一款SUV锋驭时候,已经是2013年,况且外形并没有SUV的气场,使得铃木轻易就错过了SUV的盛宴。

铃木退华还在于国产车企的崛起

一方面是国产车的发展很快,在铃木主打的小型车上也逐渐有所建树,多款车都能与铃木旗下的汽车PK。同时,在汽车的售价上,国产车比铃木还便宜,后者自然失去了物美价廉优势。比如后期铃木发力的SUV正好遇到当时如日中天的长城哈弗系列,

其实,在合作者北汽和长安眼中,铃木也早已如鸡肋一般的存在。此次铃木的退出,正是北汽与长安加速转型的表现,在摆脱了体制、人员、合资伙伴关系的牵绊后,北汽昌河与长安铃木也正式卸下负担,开启新征程。

去年年底,北汽集团董事长徐和谊亲临景德镇并宣布了:北汽威旺品牌正式并入昌河汽车,并作为昌河汽车新能源汽车品牌,原有微车业务同时并入昌河汽车,这意味着昌河汽车便由原本的北汽集团三级单位上升到二级单位,昌河汽车也将迎来新的历史发展机遇。而长安汽车也依托长安铃木质量良好的资产,以及较为完善的厂房生产线等设备设施跨入智能网联化的大门。

在中国对铃木喊再见的时候,铃木其实并未有多大失落,因为它还掌握印度这一大市场,凭此即可立于不败之地。先前在中国屡试不爽的“物美价廉”招数在印度也十分管用。不同的是,十年时间,中国已将其精华习得并实现反超,而印度却一直拾人牙慧而沾沾自喜。

印度作为铃木汽车全球范围内最大的市场,从上世纪80年代进入印度(跟进入中国时间接近)后,其合资品牌玛鲁蒂铃木凭借其小型车适合印度城市地区狭窄路况的优势,一度占据印度汽车市场50%的份额,被印度奉为“神车”。

再加上退出中国市场后,铃木不得不重视现今版图中最大一块肥肉。铃木汽车董事长铃木修在9月7日新德里全球移动峰会上表示,铃木将从10月份开始,在印度对50辆电动原型车进行路测,为印度消费者开发安全、易用的电动汽车。其合作对象为丰田汽车,双方计划在2020年左右在印度推出电动汽车。为此,铃木汽车希望印度政府可以积极引导印度的充电基础设施建设”。看得出在汽车新能源市场相对落后的印度,铃木汽车要在印度新能源市场先取得那可以燎原的“星星之火”。

据了解,很多印度汽车制造商也开始加快电动车的布局:印度本土企业正加速在电动车领域的拓展,或将在2019年再推两款全新的电动车型;塔塔汽车也在探索在现有平台上制造电动汽车的可能性;现代汽车印度公司搁置了在印度推出混合动力汽车的计划,或将在其现有电动汽车车型的基础上,推出针对印度市场的电动汽车车型。

这一切源于印度总理纳伦德拉·莫迪(Narendra Modi)领导的政府制定了一项计划,即到2030年使所有新车都实现电动化。其实在笔者看来,这是一个雄心勃勃的目标。由于电动车电池成本高昂,且印度目前尚未能生产电池,电动汽车计划很有可能施展不开,起码在2030年是不可能。

铃木估计是在中国市场上汲取了足够多“经验”,也想着赶在潮流浪头分一杯羹,不过也不想想,就印度现有的大部分民众而言,智能电动都是虚的,还是经济实惠才更为踏实。这也是印度市场选择铃木的原因,估计同时心里还在喊:铃木,现在千万不能变!返回搜狐,查看更多

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