秋风飒爽,枫叶渐红,转眼间2018年已经踏入后半程。对于汽车市场来讲,又到了飙销量的时候,各家都努足了力气上新车,拼优惠。今天我们要聊的便是合资小型SUV这个细分市场的产品,也算是为整个2018年的小型SUV做个总结。除了今年打头阵的韩系钢炮型SUV——ENCINO 昂希诺,还有紧随其后的丰田双子星——C-HR、奕泽IZOA,性价比之王——起亚奕跑,大家都是鼓足了架势进军市场。但是理想和现实总是有差异的,单凭实力或许还不能称霸这个市场。

从整个小型SUV市场来看,2018年1-8月份全国小型SUV销量达到1359881台,同比2017年1-8月份销量增加9.1%,占2017年全年小型SUV销量的60.6%,2018年销量总体呈现上升趋势。这一方面说明了,目前小型SUV市场尚未达到饱和状态。另外,今年涌现出的小型SUV产品,在产品力、性价比、设计、品牌等方面都足够贴合新时代消费者的诉求。

虽然大环境表现良好,但是也不是所有实力强劲的产品都能走上人生巅峰,就像最早植入双车战略的本田双子星——XR-V和缤致。在这两台车上,你很难找出它致命的缺点,很多设计都是中规中矩,包括配置、动力、空间等等,这也是本田品牌一贯的调性。但是习惯了这种营销手段的消费者,也对它们逐渐失去了兴趣,整体市场表现不温不火。我们不能说本田的产品哪里不好,只是单靠产品力来博取销量似乎不被这个时代所接受。

反观以品牌和个性来塑造产品的大众,将原本定位小型SUV的T-ROC,生生在国内加长升级为入门紧凑型SUV——探歌。虽然做法并不优雅,但是销量却十分红火,8月销量达到9660台,上市两个月总销量突破15000台。即便是面对正统紧凑型SUV(逍客、RAV4、ix35)的打压,也没能阻止探歌的热卖。除了品牌附加值、个性化和差异化竞争起了很大作用。

东风悦达起亚奕跑

有句话说的好,产品做得好,不如定位定的准。而接下来聊的这位就是以定位和性价比获得不错销量的韩系车型——起亚奕跑。首先奕跑实打实的定位小型SUV,抓住了市场上升的时机。虽然打着为年轻消费者而来的旗号,但是整体设计思路还是偏保守。另外超高的性价比成为奕跑的绝对优势,虽然在空间和动力方面没有非分之想,但是高于同级别的配置,依旧成为了奕跑的亮点。以合资品牌身份跻身8万元内市场,与市场中丰田C-HR、奕泽IZOA等主力车型拉开价格差,直接让奕跑获得了不错的销量,基本上月销量接近4000台。

北京现代ENCINO 昂希诺

再看看和起亚奕跑相同平台的兄弟车型——ENCINO 昂希诺,它主打的是强动力和个性的外观,针对的市场则是更加小众化,面对的消费人群普遍追求驾驶感和速度感。坐拥钢炮级别动力的同时,高昂的售价也让不少“假粉”往后稍了两步。ENCINO 昂希诺肩负着提升北现品牌形象的重任,不过品牌形象的提升也不是一朝一夕就能完成的。这款车型的诞生未来还是要走量的,因此就要像起亚奕跑一样推出更亲民的车型配置,最管用的做法无疑是降低动力标准,以谋求更高的性价比。

丰田C-HR&奕泽IZOA

刚才聊过本田双子星的现状,我们来看看跟风出现的丰田双子星。作为2018年6月份上市的两款姊妹车型,依托丰田最新的TNGA构架,在空间、动力、配置等方面做到了同级中的佼佼者,可以说是各方面都挑不出什么问题。但是“车无完车”,丰田C-HR和奕泽IZOA在售价部分表现的不算亲民。虽然产品力和售价相对应,但是这种稳扎稳打的做法不一定能将收益最大化,价格成为了阻止C-HR和奕泽IZOA销量走红的第一堵墙。

【月均销量远比不上本田】

另外,未来跟上时代的审美步伐,丰田近段时间的产品设计都过于激进,不少消费者可能难以接受这突如其来的变化,我们把它称为“过度设计”,虽然家族中的凯美瑞成功了,但是C-HR和奕泽IZOA却没能走出来。

东风雪铁龙云逸C4 AIRCROSS

最后说说将在明天(9月20日)上市的东风雪铁龙云逸C4 AIRCROSS,光这名字就够拗口的,想必在其它设计上也是用心了。新车作为一款引入后加长的车型,存在一定的错位竞争概念。预计比大哥天逸有着明显的价格优势,入手门槛更低也就意味着受众人群越广,在销量上也值得期待。当然云逸还是有一些缺点的,比如和“丰田双车”同样具备设计过度的毛病。现在的消费者更多的会去喜欢一些线条简洁大方的车款,比如上市不久的大众T-ROC探歌,如果能加一些个性选装就更完美了。此外,即便是合资品牌也有一线、二线之分,雪铁龙自然要排在大众、丰田之后了。如果不能以价格来弥补品牌上的劣势,可能未来竞争压力会很大。在这个市场中,未来云逸如果月销量能稳定在5000台上下,就已经算阶段性的成功了。

全文总结:几乎所有小型SUV都有自己的生存之道,无论是依托品牌、价格、还是空间和设计,都必须戳中消费者的购车需求。如果以上几方面都没有优势,那么研究下产品定位,玩儿好错位竞争也能最终谋求实质性的销量。