在环保排放的要求下,发动机排量逐渐降低,但又要保证足够的动力输出,所以涡轮增压几乎成了小排量发动机的标配。它是如何给发动机增强动力的?又有哪些不足之处?视知车学院这期来说说涡轮的工作原理。

· 温馨提示 ·

没有Wi-Fi的同学可以移步下方观看文字版。

下面是文字版

开涡轮车总会感觉有些顿挫,这事不赖司机,主要是有涡轮迟滞现象

这要从发动机的原理讲起。

发动机的动力是烧汽油得到的。汽油要燃烧,得有足够的空气,它们之间的质量比例就是空燃比,最理想的是14.7比1,也就是14.7公斤的空气对1公斤汽油。

但在实际工况中,最佳空燃比很难实现,油多时动力强,空气多了排放污染就低。

发动机逐渐向小排量发展,但动力也得够,所以强制进气装置开始流行,也就是传说中的增压

它向发动机内部增压空气,进气量得以增加,再配合适当的喷油量,就能在不增大排量的前提下有效提升动力

现在主流的是涡轮增压,结构比较简单,是两个连在一起的扇叶。发动机排出的高压废气推动涡轮,再带动旁边的叶轮压缩空气。

涡轮的大小和每个叶片的角度,决定了涡轮压力的大小,压力越大,动力提升越明显。

但要达到正常压力,涡轮通常都得上万转,所以大涡轮需要更高的发动机转速,通常在3000转以上,于是造成了迟滞和顿挫。

涡轮增压转速太低了没动力,太高了车又蹿,所以有些司机更喜欢机械增压

但它不适合小排量发动机,一般应用于豪华高性能车上,比如美式V8机增地狱猫、5.0机增大路虎。

家用的首选是小惯量涡轮,体积小、重量轻,发动机转速1000多就能推动,迟滞可以忽略不计,只是提升的动力也有限。

其实,大涡轮也能解决迟滞问题,比如偏时点火和可变截面涡轮技术。但这两个,一个是拉力神车三菱EVO用的,一个是柴油和超跑用的,家用车还是算了吧。

院长觉得,电子涡轮是未来的趋势,0.2秒就能达到5万转,绝不拖泥带水。

然而,这东西对供电要求高,好像只能装在48V的车上,比如新款奔驰S和新款奥迪Q7......