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价格高、性能差,难怪销量个位数,想买新能源的小心了

原标题:价格高、性能差,难怪销量个位数,想买新能源的小心了

8月份,不论是合资品牌亦或是中国军团,都开始在新能源市场发力,好不热闹。其中,以广汽ix4、荣威MARVEL、欧拉iQ等为代表的车型更是相继上市,同时,不少改款迭代车型也是接连推向市场。

相关数据显示,8月份新能源销售84,226辆,环比增长18.9%,较去年8月增长了59.69%,不过,新能源在暗流涌动中似乎出现了两极分化的现象。这其中,比亚迪、上汽新能源仍占据冠亚军的位置,但北汽新能源有两款车型销量在个位数徘徊,季军的位置岌岌可危。

与此同时,除了北汽新能源外,还有几款新能源车在8月份仅交出个位数甚至零蛋的成绩。现在就跟随EV君一起来看一下,这些尴尬无比的车型究竟是谁?

华骐300E

官方指导价:19.88万

8月销量:2辆

华骐300E是东风悦达起亚旗下的首款电动车,但是从外至内中规中矩的设计都看不到合资车该有的设计感。

车身尺寸为4535*1735*1470mm,轴距2610mm,属于紧凑型轿车。动力方面,华骐300E采用前置电机和三元锂电池,最大功率可达81.4kW,电池容量35.6kWh,快充半小时可充满80%的电量,工信部续航里程为265km。另外,华骐300E也未配置车联网。

我们从华骐300E今年1-8月的销量表现来推测,目前在零售市场无建树,主要还是在集体采购上发力。

点评:华骐300E是东风悦达起亚旗下2017年10月上市的纯电动车,从时间上看仅次于腾势,算是较早一批在国内销售的合资品牌纯电动车。但是,相对于自主品牌的纯电动车来说,华骐300E在颜值、动力、续航、智能等方便都不具备优势,又如何能让消费者埋单呢?

LITE

官方指导价:15.28万、16.28万

8月销量:4辆

LITE是北汽新能源子品牌ARCFOX旗下的车型,于2017年9月上市。其长宽高分别为:2986*1676*1492mm,轴距为1870mm,该车主打时尚智能。从正面看,前脸显得非常的方正,在多边形的大灯与四边形的映衬下显得非常的呆萌,让人产生一种保护欲。前后分别有LED显示屏,可以显示众多表情,彰显时尚感。

再来看内饰,有仪表盘、中控屏、副驾驶显示屏三块液晶屏,可实现上网、聊天、娱乐、导航等智能互联功能。可以说这5块屏让LITE与其他微型车相比,显得那么的与众不同。或许正是这些与众不同,使其有足够的自信给出如此高的定价。

但是,LITE在性能方面是否又与此价格匹配呢?简单来看,LITE配备三元锂电池,电池容量为46Ah,快充半小时可达80%的电量,工信部续航里程为150km。电动机为后置后驱,最大功率为36kW。如此数据显然有点物非所值。

点评:LITE如此高价格低价值,在新能源新政实施前,每月尚且有几十辆的销量,而新能源新政实施后直接掉落谷底,甚至光头,倒也不足为奇。此次的成都车展有改款车型亮相,续航里程有所提升,不知后续上市后的价格是否会亲民?

北汽EV系列

官方指导价:15.89-18.99万

8月销量:5辆

北汽EV160的车身尺寸为4025*1720*1503mm,轴距为2500mm,看得出来,这是一款小型车。在动力方面,北汽EV系列采用了前置电机,最大功率为45kW,最大扭矩为144N·m,属于小型车的平均水平。

另外,在核心的技术层面,其蓄电池采用的是磷酸铁锂电池,电池容量25.6kWh,快充1小时能充满80%的电量,工信部续航里程为150km,与当下续航超过200km的微型纯电动车相比优势不大。

再看看2018年前8个月北汽EV系列的市场表现,从上述表格可以直观看出,其仅在4月份集中销售了500辆以及8月份销售了4辆,其余月份均为零蛋。如此惨淡的成绩,足以看出其在零售市场近乎“销声匿迹”。

点评:北汽EV系列诞生于2016年3月,至今2年半的时间里,从未有改款车型上市,曾计划去年四季度上市的EV300也一再难产,北汽新能源的规划里EV系列也被定义为物流版,且官网上已无该车型介绍。如此看来,北汽EV系列的产品更新似乎出现了大问题。

电咖EV10

官方指导价:13.38-14.18万

8月销量:0

电咖EV10的外观如小精灵般小巧可爱,非常迎合年轻人的审美。其车身尺寸为3692*1650*1532mm,轴距2400mm,虽然只是微型车,但却有5座的设置,对于消费者来说实用性更强。动力方面,其采用了三元锂电池和前置电机,最大公里为42kW,最大扭矩150 N·m,电池容量21kWh,快充0.8小时可充满80%电量,工信部续航里程155km。

从电咖EV10的市场表现来看,在经历了春节前的“动荡”后,其销量上了一个台阶。但是,在新能源新政实施后,即使厂家补贴增加5000元用来弥补退坡的国家及地方补贴,销量仍呈现跳水之势,没办法,续航里程的劣势是硬伤。

点评:电咖母公司属于造车新势力派,所以,电咖EV10是由东南汽车进行代工的,如此来看自然少了诸多的自主权。更重要的是,其产品改款慢、营销上又缺乏声量,无疑导致其产品市场表现乏力。另据了解,改款的电咖EV10续航里程提升到了255km,将于近期上市,是否能救市,值得期待。

【EV君说】各个车企虽有双积分的压力,但也不能因此而滥竽充数。要知道,产品好不好,不是看车企的知名度,也不看价格高不高,更不是凭借营销好与否,关键是有过硬的产品力接受市场的检验。特别是在当下,新能源的技术突飞猛进,车企只有潜心研发,才能为消费者提供更好的产品。返回搜狐,查看更多

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