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你需要一辆可靠性高的个性化皮卡吗?让我们慢慢聊

原标题:你需要一辆可靠性高的个性化皮卡吗?让我们慢慢聊

关于皮卡的讨论,大概是从去年几个城市开始尝试性的解禁皮卡开始的。虽然皮卡解禁的城市并不在多数,但是,随着这种尝试的开展,我们也有了更多的可能性去讨论一个我们曾经没有,或者说并不敢去想象的细分市场——家用皮卡的市场。

在我看来,这和在二十年前想象家用轿车大规模进入家庭一样具有前瞻性。

从进入千禧年开始,中国的私人汽车消费市场在旺盛的市场需求下,一路高歌猛进,没用几年就把中国汽车工业和中国汽车市场推向了世界第一大的位置。而在整个乘用车市场高歌猛进的背后,是皮卡在市场上的尴尬。

一方面,因为多出来的货斗,让皮卡在很长一段时间内被归纳到货车的品类中进行管理,直接导致了皮卡在面对乘用车市场用户的时候,出现了诸多的不变,比如说高速限速、城市限行、车身喷字、办理运营证等等方面的短板。而这些限制在很大程度上造成了国内皮卡产业的低端化和工具化,使得低端的皮卡产品从性能、配置、行驶质感方面都难以满足乘用车市场的需求,长期以来只能以行业用户作为目标群体。

另一方面,又是因为曾经把皮卡归类于货车管理,使得从北美飘洋过海来到国内的高端皮卡享受了低关税的优惠。北美皮卡的个性化和乘用车化在低售价的作用下,很快吸引到了一大批高端用户。在这一类高端皮卡的作用下,皮卡也开始在市场上逐步回归了乘用车的属性。而皮卡的受众,也随着用车理念的升级以及乘用车市场的分化,迎来了以私人用户为主要动力的销量增长。

数据最能说明问题。

在2017年全年,皮卡累计完成销量410665辆,累比增长18.2%。单从增长幅度来看,皮卡的销量增幅甚至超过了火热的SUV,后者仅为13.32%。据此推算,2018年全年,国内皮卡市场极有可能突破50万辆的累计销量。

在2018年,皮卡的解禁进一步落实,从车辆管理的层面上,皮卡已经在今年年初从货车划归为了乘用车。车身已经不再需要喷字,货箱不再需要反光条,而购买一辆皮卡也不再需要运营证。接下来,皮卡通行ETC车道将会得到进一步的落实,或许用不了多长时间,皮卡也不再需要以货车的限速行驶高速公路了。

于是,在进口的全尺寸皮卡之下,国产低端皮卡之上,中型皮卡受到的关注开始多了起来。而这一领域,恰好就是我在前面讲到的个性化家用皮卡的主打领域。

事实上,不仅仅是国内市场,在全球范围内,中型皮卡作为个性化乘用车的定位也变得明确起来,尤其以欧洲皮卡市场的变化最具有代表性——和中国市场一样,欧洲也是皮卡鲜有染指的一大市场。不过,这种情况正在最近几年里迎来了变化。而这一变化的代表性事件,是2014年纳瓦拉的换代。

在2014年,日产正式推出了第三代的Navara皮卡,新车除了延续前两代车型主打北美、东南亚以及澳洲的传统之外,还把欧洲市场也纳入到了其全球销售的版图之中。在2017年,Navara也在郑州日产实现了国产,并且有了一个正式的中文名——纳瓦拉。

之所以把纳瓦拉的诞生作为一个代表性的事件,就是因为在这辆皮卡上所呈现出来的明确的乘用车属性。

单纯的从外观上来看,在汲取了美式皮卡的设计经验之后,纳瓦拉的货箱和驾驶室之间的整体感有了更为明确的提升。与此同时,东南亚皮卡的轻盈感在纳瓦拉上也没有被美式的设计所颠覆。单列出来的货箱让纳瓦拉的车顶线条在越过C柱之后就戛然而止,相比于传统的硬派SUV,车顶线条的压缩让它看上去会活泼和灵巧许多——只要加上一个行李架,纳瓦拉就可以变成一辆典型的Recreational Vehicle。而在欧洲以及北美市场,纳瓦拉甚至还可以选装螺旋弹簧的后桥以保证乘坐的舒适性。

作为一款全球车,纳瓦拉的设计实际上是做了一个加法,将乘用车个性化的产品诉求以皮卡的形式呈现了出来。而加法之后得到的结果,除了让纳瓦拉开始收获中国以及欧洲这两大市场私人用户的青睐之外,就是促成了豪华皮卡这一细分市场的诞生。

在日产雷诺联盟与戴姆勒集团的合作架构下,2017年下半年,奔驰在纳瓦拉的基础上正式推出了旗下首款皮卡产品——奔驰X-Class,由此也开创了一个细分的豪华皮卡市场。奔驰X-Class的定位很明确,就是个性化的高端细分市场——相比于大众化的市场,高端市场显然更容易接受不一样的东西。在奔驰X-Class诞生之后不久,就有消息指出,雷克萨斯也将会推出一款高端皮卡来应对奔驰X-Class。

在纳瓦拉的平台基础上开发而来的奔驰X-Class与纳瓦拉共享了驾驶室、货箱、平台以及动力系统。而在纳瓦拉的基础上,奔驰重新调整了X-Class的外观造型,将奔驰家族化的设计元素融入其中,包括货箱栏板、车身外观件的设计也都进行了奔驰元素的改进。

为什么会是纳瓦拉?

全球化的定位从纳瓦拉诞生的那一刻开始,就确定了其平台必须要具有更大的容差性。比如说,它既要满足北美市场上对于拖拽能力的需求,也要满足东南亚市场以及澳洲市场对于抗扭刚性的需求。而面向欧洲市场销售又注定了它的公路操控性能以及乘坐舒适性不能太过于将就。

而这种全面的产品诉求,只能通过更高的车身强度来进行综合——车身强度是操控性能、通过性能、舒适性能、载重性能这几大变量唯一的交集。所以从这个角度上来讲,纳瓦拉高强度的平台架构,是奔驰X-Class可以提升行驶质感的前提。

在今年年初,基于纳瓦拉的主体架构,雷诺也推出了全新的Alaskan皮卡。和奔驰X-Class、日产纳瓦拉一样,雷诺Alaskan也丝毫不吝啬的用富有张力的形象来体现其个性化的一面。而雷诺Alaskan的诞生,也让一度以轿卡称霸南美的雷诺有了面向全球市场的皮卡产品。而雷诺Alaskan与纳瓦拉的血缘关系,显然会更近一些。

纳瓦拉出色的平台架构显然还可以支持更多的衍生。除去雷诺日产联盟以及奔驰之外,在今年下半年,郑州日产也将会在纳瓦拉的基础上推出全新的锐骐6。以此来完善其产品矩阵,同时也和纳瓦拉构成在国内中型皮卡市场上的高低组合。因为锐骐6的诞生,纳瓦拉的平台也形成了一个涵盖入门级皮卡到顶级皮卡的巨大组合。

从外观上来看,与奔驰X-Class、雷诺Alaskan一样,锐骐6也同样延续了纳瓦拉的主体车身结构,这也使得纳瓦拉轻盈而活泼的整车形象在锐骐6上得到了全面的保留。非承载式车身架构所特有的硬点特性让锐骐6的轴距连线位于底槛下方,高挑的离地间隙起到了将整车视觉中心托举起来的作用。而皮卡的上装设计在提炼出硬派越野车气质的同时,也平添了些动感。尤其是在增加了龙门架以及车顶行李架之后,锐骐6的玩乐气息相比于纳瓦拉,也是不遑多让的。

直观感受来看,锐骐6和纳瓦拉的差异只是集中在细节方面。在前脸方面,锐骐6采用了家族化的六边形进气格栅,并且进气格栅的尺寸也有了显著的提升。这一变化使得锐骐6的车头视觉高度会比纳瓦拉来得更高。大灯内部的结构也大量运用了规则的几何图形。而前保险杠的造型以一道进气口实现了将两侧雾灯区域的合二为一。在经过了这一番变化之后,锐骐6的形象显然要更加的粗犷和霸气。

从市场的角度看,作为纳瓦拉平台上诞生的第四款车型,锐骐6的上市将会进一步的拉低中型皮卡的入门门槛,与纳瓦拉构成在国内市场上的高低搭配。有了奔驰X-Class、雷诺Alaskan的铺垫,价格更低的锐骐6倒也是挺值得期待的。

从长远来看,个人用户必然会取代传统行业用户成为中型皮卡的主要消费群体。而对于个人用户而言,好皮卡的定义就很明确了,是否足够的个性化,还有,是否足够的可靠。

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