很久没有这么兴奋了,这次带给我兴奋感的,不是新车,也不是豪车。而是绝大多数已经停产,甚至是排放标准已经不能进入市区的老车。

中国其实没有什么汽车文化,很多国外流行的车主俱乐部,在中国也有,只是没有形成多大的规模。而汽车改装也一直是处在法律许可的边缘,甚至被视为非法改装。

因此在中国做汽车改装,特别是老车的改装是一件成本极高的事情。但这都不能阻挡车主们的热情。

作为大众车主,我有机会来到大众汽车粉丝嘉年华,这个嘉年华的年头也不长,今年是第三届。

但是却吸引了来自全国各地的大众车主,在嘉年华活动的现场,我见到了来自北京,山东,上海,甚至是新疆车牌的车主。

所以这篇文章,我就跟大家说说我在嘉年华活动现场见到的车,在我眼中,他们个个都是经典。

这款车我们都熟悉,1983年大众推出的第二代捷达,这款是1991年国产的型号,虽然整车的悬架已经被调低了。但是我们可以注意到轮圈依然是当年老捷达的多幅式轮圈。

在车顶背上一个行李箱之后,居然也是毫无违和感。看上去也十分协调。

在汽车改装界流行这样一句话“一低遮百丑”,今天来到嘉年华现场,见到这些改装的车,果然都是这样。

左边这辆灰色的捷达,其实与右边的车型是一样的。只是把大灯改成了圆形。圆形大灯其实是在向第一代和第二代高尔夫致敬。

前来参展的车几乎无一例外的改装了悬架,车身低趴了很多。增强了运动感。同时大部分车型也加宽了车轮。

如果外观还不算惊艳的话,内饰真的好看太多了。不仅成色很新,而且改装了全红色真皮的包裹。我甚至都没舍得触摸一下,生怕弄坏了。

内饰的设计一看就是30年前的风格,而真皮座椅和中控的皮革又把人拉回了现代。

方向盘是美国老车的风格,比较细,也比较大。如果是能够小一号,就更好看了。

从车尾看,还是能够发现,它依然是1991年国产的捷达。捷达的历史上是没有过圆形大灯的版本的。

1997年大众第四代高尔夫,2003年一汽大众将其国产。它当年是最早国产的两厢掀背轿车之一。一定程度上改变了消费者对两厢车的印象。

当年中国消费者都喜欢有屁股的三厢轿车,对两厢车并不感兴趣。而且当年第四代高尔夫的价格也不便宜。据说当年很多买高尔夫的有相当一部分是在德国留过学的学识。

依然是第四代高尔夫,只不过它的轮胎更宽。在中国市场,第四代高尔夫搭载的共有三台不同排量的自然吸气汽油发动机(1.6L、1.8L、2.0L),这也基本上覆盖了当年家用车所需动力的排量。

由于更换了更大更宽的轮胎。前后翼子板也要更换,以包住轮胎。从车尾看,车主还改装了它的排气系统。

轮胎与轮眉几乎就没有缝隙了。

桑塔纳旅行版,简称桑旅,是1992年国产的,说它是国人认识旅行车的启蒙车型应该没有人会反对吧。由于出色的空间和实用性,它曾经被政府机关广泛采购,作为公安,电力,消防的工作车。

但是它在民用车市场,销量不如三厢版的普桑。这也是因为当年消费者对旅行车的接受程度有关。

作为一款过去在国内汽车市场中并不"吃香"的车型。如今却成为了不少老车玩家梦味以求的车型,他们所追求的不是加速时的推背感,而是旅行车的一种生活态度和情怀。这也说明中国的汽车消费市场逐渐成熟了。

这款桑塔纳旅行车,车主把内饰也全部改装了,复古的座椅,和中控台,都很有味道。

经过改装的中控内饰,看上去依然很简洁。甚至不觉得过时,这种方方正正的设计,一直被大众汽车沿用至今,这或许就是大众汽车的魅力吧。

车主的女儿也来到嘉年华现场,在旁边支起一把椅子,开心的玩耍。她或许还不知道这款桑塔纳旅行车已经有快30年的历史了。

现在旅行车也已经逐渐的被很多消费者接受了,用现在的眼光,再看看当年的桑塔纳旅行车,也确实漂亮。

记得我小时候,就曾经多次的坐过桑塔纳旅行车,只是现在还能在路上跑的,已经非常稀有了。这次能够一次性见到这么多的桑塔纳旅行车也真是不容易。

这位车主改的很用心,尽量还原了桑塔纳原来的样子,轮圈样式和尺寸都没有很大变化。土豪金的车漆肯定是后喷的。而内饰能给你眼前一亮。

原厂的方向盘被车主从中间截去了上下两块儿,瞬间觉得方向盘的科技感好强。

而挡把的改装更是一次大胆的“突破”。我废话不多说,大家自己领悟吧。

车顶的行李舱也没有让人觉得突兀。而车身的配色更是从一定程度上凸显了历史感。我觉得这款桑塔纳旅行是全场旅行车中最棒的了。

R36也曾经是我的梦想之车,大众R36是德国大众汽车旗下R系R36一款汽车,承袭R系高性能运动轿车的动感基因,搭载V6 3.6L FSI发动机,300马力,百公里加速仅用时5.6秒。在当年绝对是性能怪兽了。

同时R36也是一款旅行车,目前R36还能偶尔在路上见到。也是很稀有的车型了。

下面说的这几款车就都是我们熟悉的车型了,只不过车主对其进行了很多有意思的改装。我们一起看看。

大众CC,车主在logo的地方换成了一个面具,还挺吓人的。

下包围,车身侧翼子板,轮胎也都经过了改装。

蝴蝶门改装的大众CC,活动现场除了高尔夫最多,就是大众CC最多了。

这款车也有意思,在下唇边上放了钢铁侠,蜘蛛侠,绿巨人的小玩偶。

由于嘉年华是在草坪上举办的,因此这些降低了车身高度的车,更显得低趴了。同时车身侧面的一块儿漆面还做了复古的处理。很有个性。

迈腾B7,商务的风格也可以改装的很运动和骚气。在现场迈腾B7和B8也来了不少。

凌度的改装,这款车型的轮胎改装的更夸张。

在现场我一直在想,目前中国或许只有大众汽车能够搞得起来这种嘉年华活动。因为国产的高尔夫,桑塔纳,捷达,这些车已经传承了好几代了。在国外就很出名了。因此中国汽车嘉年华学习国外的成功经验也是水到渠成。

大众汽车在中国的年销量太大了,每年有400多万的新增车主,这些车主慢慢的都会培养成粉丝。

大众并不像法拉利,兰博基尼嘉年华那么高不可攀,它是深入到群众当中的品牌。因此会有更多人参与,而且高尔夫GTI这样的性能小钢炮,也是很多人从小想拥有的梦想车,甚至是很多人,人生第一台性能车。

大众是最早合资的品牌,是很多70后80后儿时的梦想,他们小时候就曾经乘坐过父辈们的捷达,桑塔纳。今天跟很多车主交谈,他们改装自己的车很大的原因之一就是为了拥有一辆小时候经常能够乘坐的车。

而现在,随着老车的数量越来越少,不少大众的粉丝也只能在新车上下功夫。现场就有很多新车,被车主拿来改装了。

这就是全国第一款大众CC的改装车,在嘉年华现场也十分吸引人。大众CC是这个月才上市的新车。车主也真是个急性子啊。

在嘉年华活动现场,还有第三方改装公司来凑热闹。带来了兰博基尼和保时捷。

但说实话,虽然兰博基尼和保时捷的价格更高,还有车模相助。但它们在大众老车面前,真没多少亮点。如果让我选的话,我宁可多看看那些改装车。

活动现场还给车友提供了很多娱乐,比如攀岩,卡丁车。我也忍不住去攀岩区体验了一把。

来参加嘉年华的车主朋友都是来自全国各地的年轻人。虽然他们喜欢和改装的车型都是老车。已经停产多年,甚至是排放不达标,已经进不了城。在二手车市场,这些车甚至已经被遗弃很久,但是在这些车主心目中,这些车再次焕发了生命,在车主心中,这些老车都是无价之宝。

虽然相比国外的汽车粉丝嘉年华,中国的规模和车型还是很少。比如老甲壳虫,大众T1,我还是没有见到。但是随着时间的推移,相信会有越来越多的老车被挖掘出来。汽车粉丝嘉年华,也不仅是汽车的展示,也是了解机械知识,认识朋友的平台。因此我特别希望中国能够诞生更多的汽车粉丝嘉年华。到那个时候,中国才能真正的成为汽车文化大国。