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我很喜欢云逸,但它恐怕很难成功......

原标题:我很喜欢云逸,但它恐怕很难成功......

这几天,在看《大明王朝》。所以今天心血来潮,说点心底最想说的话。话题?就聊聊刚刚上市的东风雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS吧。

云逸上市的活动,编辑去的。他也写了一篇上市稿,不发了。不过编辑稿子的标题我觉得挺好的,「个性几时有,把酒问云逸」。

个性,是所有面向年轻消费者的产品,都希望贴上的标签。但是若论谁最个性,雪铁龙的产品称做第二,或许就没人敢叫第一了。

当年,市场上还在主卖富康、帕萨特那样的方头车时,雪铁龙就搞出了一个毕加索,还在中国国产了。

今天,从C4毕加索到天逸C5 AIRCROSS再到刚刚上市的云逸C4 AIRCROSS,三款车的设计,都不得不说,是个性化的「巅峰」之作。

我是喜欢法系车的,我买第一辆车是以预算选择,第二次买车选择的是标致。当年差点买了雪铁龙,但它的内饰设计,我纠结良久最终放弃。

然而,车子品质公认不错,配置也不比对手差,品牌力也不是特别弱,还具有浓浓的个性化标签,但雪铁龙在中国市场却就是不吃香,这又到底为何?

成语云「张弛有度」,中国人要的个性,并非天马行空的个性。中国人的审美理念,还是有中庸的成分在的。也就是说,雪铁龙式个性,其实并不是中国人想要的。

PSA在上海有「中国及东南亚设计中心」,据说是PSA集团海外最为重要的设计机构,主要工作就是为中国本土市场开发新产品。

不过坦白讲,从目前雪铁龙的天逸和云逸来看,极致的个性化,依然是雪铁龙追求的设计目标。不可否认,它的设计是美的,但也确实并不符合中国人的口味。

对这一点,法国人是真的不明白吗?东风雪铁龙的中方,难道真的也不懂吗?我觉得不是。法国人骨子里的那种浪漫、个性的性格品质,决定了它明明知道,却不愿意做出改变。或者说,他不知道该如何改变。中国俗语管这叫「说起来容易,做起来难」。

长期以来,PSA一直在欧洲发展。上世纪90年代退出美国市场之后,PSA就并没有太多为其他国家和市场设计和运营产品的丰富经验。他们把欧洲人喜欢的产品输出到其他国家,买卖自由——喜欢就买,不喜欢也不强求。

所以,从云逸的设计角度论,这款车还并不能成为改变雪铁龙中国走势的转折点,有点遗憾。太个性的产品,往往意味着小众。而这,是必须要靠量来支撑的家用车品牌的大忌。即便如大众这样的领军品牌,它的甲壳虫也不得不准备停产了。

再来说一下云逸的价格,刚看到10.98万元的起售价,我心里挺为雪铁龙感到高兴的。这么低的价格,至少雪铁龙的姿态已放下,不去和本田、大众什么的拼品牌地位了,这是对的。

不过结合到具体配置,我又为天逸捏了把汗。

首先是最低配的手动挡,恐怕很难买到。再往上走,就是12万+了。而且我对比了一下13.98万的自动互联网逸臻版和14.98万元的本田XR-V 1.8L EXi CVT舒适版,两者在配置上互有高低。虽然云逸的1.2T动力数据占优,但是却并不一定有本田的1.8L更有口碑。另外,现阶段两款车型的价格,应该是基本相当的。

所以,要想买到一台比较适合的配置,云逸并不能占很大便宜。由此也能总结,云逸的价格看似已经更放下身段,但是却并没有在主力车款上真的做到让人心动。当然,市场终端有可能会通过降价来提升性价比,但说实话,真到那时候,似乎一切都晚了。

略略小结一下吧。

近些年,国产品牌在SUV市场能够崛起,从国外挖来的那么多设计师,功劳不可磨灭。而雪铁龙在中国的境遇,不是车子品质的问题,很大程度上,也要归结为设计师的责任(确切说,是给造型拍板的那个人)。

另外,除了个性,雪铁龙也该找找,这个品牌是否有其他可以贴上的标签了。返回搜狐,查看更多

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