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我们勇于创新,却败于时代

原标题:我们勇于创新,却败于时代

虽然总有人认为车只是一件器物,只要能够满足日常需要,不要太容易坏,就能满足自己的需求(例如我)。但是,汽车行业发展超过百年,怎么可能只有那些沉闷的玩意儿?大批极具特色,极具创新意识的车型,也永远地被车迷铭记。

但在此当中,也有不少厂商一次又一次地向消费者证明“物极必反”的道理。而今天我们就为大家简单地回顾一下,自泡沫经济爆破以来,都有哪些有着(过度)创新意识的车型,不被普罗大众所接受而最终淹没在历史的洪流当中?

本田CR-X Del Sol

俗称“子弹仔”的第二代CR-X依然是部分车迷茶余饭后热衷的话题,或许在当年过于成功,也迫使本田不得不在其换代车型中搞搞新意思。于时,便有了这台诞生于1992年,极为特殊的CR-X Del Sol。

与过往的CR-X一样,新车依旧与Civic共享底盘,相比起与EG系一样逐渐偏向圆润的造型,Del Sol最大的特点则是那块可电动收纳的顶篷Trans Top,”只“需花费45秒,你就可以将爱车从Coupe变成Targa。

*本想用视频展示其开合过程,奈何公众号后台的工作人员似乎回家吃月饼了,视频一直未能转码,择日再放。

实际上这个活动顶的运作非常复杂(同时期本田也曾提供手动拆卸的版本,为了减轻用家负担还将其换成了铝制材质),而且非常容易故障,曾经有日本媒体回忆,当年试驾Del Sol时就遇到过活动顶罢工的尴尬状况(其实本田亦考虑到此,所以也添加了手动操作功能)。更要命的是,敞篷车的设定让CR-X Del Sol刚性大幅降低,虽然本田也做了补强措施,但配合上那个电动顶也狠狠地增加了该款车型的重量,最终使得第三代CR-X完全配不上“子弹仔“的称呼,即便提供有搭载B16A机器的SiR版本,也无法将其拯救于车迷的口诛笔伐之中了。

斯巴鲁Impreza Gravel EX

将Impreza WRX旅行版的底盘升高185mm,换上更为粗犷的车身套件,便有了这台Impreza Gravel EX。这种将旅行车强行升高底盘变成跨界车的行为,在现在绝对不是少见的事,但在1995年,这绝对称得上是非常新颖的做法——新颖得消费者基本不买斯巴鲁的帐,最后他们只卖出了1313台的初代Gravel EX。

但对于斯巴鲁而言,Impreza Gravel EX称得上是一款极有意义的车型,它被视为日后斯巴鲁推出Forester(森林人)前的试金石,而它自身,在某种意义上也发展为我们熟悉的XV,称为当今斯巴鲁的主力车型之一。

铃木Twin

关于铃木Twin的历史,各位可以点击这里回顾。简单地说,在原本已经极为省油的k-car上融入混合动力技术,其实并没有太大的必要性,更何况还会使得制造成本上涨(然而到现在,铃木依然坚持推出这一类型的k-car)。而更要命的是,Twin自身也缺乏k-car既有的实用性,这也是注定它失败的一大原因。

丰田iQ

车厂比k-car还要小,却能塞进4个人,还有一大堆不讲道理的越级配置,再配上一个怪异的外观,便有了这台在推出初时便引起大话题的iQ,虽然最后并没有很好的市场表现,但实际上比起追求销量,丰田意欲通过iQ展示的,更多是技术与概念。

当然了对于部分车迷而言,iQ的衍生产品比其本身有趣得多,例如经常被误传只有车主才有资格购买的阿斯顿马丁Cygnet(在日本的起售价大概是iQ的4倍价钱),以及当时还没正式成型的GAZOO Racing带来的高性能产品:iQ GAZOO Racing tunedby MN(iQ GRMN)以及iQ GRMN Supercharger。返回搜狐,查看更多

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