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辣评8月合资轿车销量:超六成车型销量下滑 朗逸重回榜首

原标题:辣评8月合资轿车销量:超六成车型销量下滑 朗逸重回榜首

(文/搜狐汽车 吕国舜)金九银十,8月作为传统的销量淡季的最后一个月,常被看做是市场变化的转折点,但是今年,这个转折的信号却并未显现。8月全国狭义乘用车市场零售销量173.4万台,同比下降7.4%,相对6月下降的3.1%和7月的下降的5.9%,负增长压力进一步增强了。

8月国内轿车销量90.4万辆,同比下跌3.8%,轿车在乘用车市场份额占比为51.2%。德系品牌累计份额的增长与ABB轿车销量的增长有很大关系。随着国人可支配收入不断上涨,汽车金融渗透力的提升,近几个月豪华车品牌销量成了稳定增长的重要支柱。

虽然销量增长受挫,但是合资轿车市场竞争依旧激烈。据不完全统计,8月有40款车型销量实现正向增长,占比合资轿车的35.7%,71款车型销量下滑,占比63.4%。

朗逸、轩逸依旧领跑,在连续2个月丢失冠军宝座之后,换代朗逸终于发力,重新登顶榜首。而7月销量冠军卡罗拉,8月销量不及3万辆,被捷达挤出前三。英朗虽然同比下跌35.7%,较去年同期3.6万辆减少1.3万辆,仍顽强得杀入前十。

接下来我们逐一了解合资品牌轿车今年8月的销量表现。

(本文销量数据为乘联会狭义批发数据)

最懂中国人的不仅仅是大众,还要加个限制,那就是上汽大众,新朗逸采用了全新的平台,再外观和内饰上进行升级后,凭借其改款后强大的产品力,夺得第一,实至名归。

“轩朗之争”进入白热化,低油耗优势仍在,A级车全年销量冠军变得更加扑朔迷离。

前五席里,大众占了三席。为了让捷达保持活力,一汽大众一直坚持不懈地在为这款“老前辈”做技术上的迭代升级。皮实耐用,既是出租车、教练车的首选,也是一汽大众的销量基石。

日系神车卡罗拉,对冠亚军还是存在着一定的压力。作为丰田的销量王,卡罗拉本月销量可圈可点,无奈对手销量增长迅速。

产品老化,面对思域、卡罗拉、朗逸这些强劲对手的压力,能有这个成绩也是实属不易了。当然,其中有不少贡献来自即将进行升级换代的终端优惠。

降价实际有效,销量有所回升,但看同比数据,依然让人唏嘘。为了让市场接受三缸车,上汽通用不惜以价格换市场,但是中国消费者对于三缸发动机的固有偏见不是降价能解决的。

近两年北京现代受多方因素的影响,销量下滑严重,通过大幅降价,领动终于逆势回归。但是对于现代来说降价只是短期效应。占据整个现代销量近三分之一的领动,下一个月能否扛起韩系车的大旗,还有待观察。

又来一个大众,作为销量最高的合资中级轿车,强大的产品力是迈腾可以制霸中级轿车市场的关键。但是今年面对换代后一路狂飚的凯美瑞和雅阁,迈腾身后的压力也不小。

科沃兹和英朗的表现也许是对上汽通用目前困境下最好的慰藉。

以价换量是深陷“机油门”事件的本田,做出最正确的选择。作为”神车“之一,十代思域的高颜值,俘获了一批忠实的粉丝,再加上降价,看来已经快要抹平中国消费者心中的那道坎了。

作为兄弟车型,雷凌销量却是卡罗拉的一半,无关乎“血统”。非正统的朗逸销量也能远超正统宝来,个中缘由,值得借鉴。

奥迪A4L表现强势,一举夺得豪华轿车单月及1-8月累计销量双冠王。作为奥迪旗下价格适中又拿的出手的中型车,官车的印象仍旧影响着很大一批人。

桑塔纳下跌,大众“简配”不吃香了,随着自主品牌的崛起,逐渐抢食着合资低端轿车的份额。只靠实用性,而在配置上“一无所有”,在消费者越来越理性的市场中是吃不消的。

按照凯美瑞这个趋势,丰田今年的销量目标指日可待。论改款换代的重要性,论风格年轻化的重要性。

面对性价比,不得不低头,大批合资品牌陷入价格战,别克威朗也不例外。国内,紧凑型家轿市场的竞争如此激烈,威朗有如此表现真的是难能可贵了。

新上市的十代雅阁逐步走向正轨,但是今年的气势依旧被死对头凯美瑞压制,既生瑜何生亮。

两厢车在国内市场本来也不紧俏。

正值壮年的奔驰E级,累计销量也没能与A6L拉开足够大的差距,降价换量功不可没。

即将迎来改款,外观更运动,内饰更高级,有更大底气去跟A4L竞争了。

重夺久违的小型轿车销量冠军,别有一番感触吧。

换代车型还没到来,靠着降价带来的性价比,帕萨特还能撑多久?

6年了,也快改款换代了,但是6年不换代改款还能有着如此强大的号召力,也实属宝马才可拥有的情怀了!

作为三宝之一的迈锐宝,表现抢眼,在另外两“宝”接连边缘化的同时,迈锐宝的销量却还能如此坚挺,实属不易。

月销量过万不是一次两次,作为一款小型车,稳定的表现让人不服不行。

不得不说福克斯风光不再。作为福特“2025战略计划”中的首款重磅车型,新福克斯配上了三缸发动机和闭缸技术,可双拳难敌四手,单凭一款车型,福特要重回销量巅峰,还有一段漫长路要走。

同比双降,被飞度超越,虽然销量差距不大,但是这种感觉应该不好受。

行政级细分市场要论输赢,奔驰E级仍然劲力十足。

高端A级轿车定位,平台更加先进的上汽大众凌渡,销量却远远不及速腾的强势。这款小号CC,你钟意吗?

成绩看似不错,但是与同级别的车雅阁和凯美瑞相比,就表现平平了。已至暮年的天籁有点无奈,新一代的天籁姗姗来迟,能否突破现状,不得而知。

相比另外两位竞争对手,宝马5系有点懵,还好在新能源方面表现不错。

豪车不豪,可圈可点的销量表现和奥迪大幅降价密不可分,毕竟A4L 2.0和迈腾2.0价格都很接近了。

只靠操控和颜值来打动消费者,被车市寒风吹得瑟瑟发抖。

全新换代的别克君威外观升级,动力选择丰富,价格降至大众预期,销量自然到位了。

新宝来换代上市后已经失去了咄咄逼人的气势,但是重回前世也算是为大众家族锦上添花了。

销量迎来爆发,悦动开始“跃”动。

虽然同比下滑,但是依旧是主力军。

销量较7月又有长进,作为一款入门的经济型轿车,这个势头没问题。

整体表现稍显平淡,作为一款10万元以下的产品,面对两厢车市场的惨淡,还有多少竞争力呢?

成功男人的标配?面对市场的寒流冲击波,君越已经抵挡不住了。

毋庸置疑,属于它的最好时刻已经过去。

前有飞度,还有多少人能看到锋范?

销量才是硬道理,1-8月累计销量依旧保持两位数增长,但是要想上追奔驰C级的销量,还有点艰难。

表现不太理想,丰田要想在没落的小型车中杀出一条血路,仍旧艰难。

不是ABB,但是也有自己的一方靓丽。

量不过威驰,增速不比致享,这种尴尬由内而外。

这样的增速,延续了“本田跌倒,丰田吃饱”的局面。

阿特兹的大仅仅表现在了尺寸上,性价比远不如昂克赛拉,销量就是铁证。

接过瑞纳的接力棒,同品牌同定位同竞争,悦纳不悦。

比不过捷达和桑塔纳,源于品牌力的差距!

曾经的两厢车标杆,如今淹没在新朗逸中。

全新奔驰A级三厢中国特供版也要来了,到时候,宝马1系的日子肯定更加不好过。

可能还在培育市场,国内旅行车的市场一直很尴尬。

时隔4年,大改款袭来,408能否完成自我救赎?

得民心者得天下,不仅仅是速派,斯柯达的品牌力在中级轿车市场还不足以吸引太多的消费者。

从2017年开始,长安福特全系车型销量遭遇滑铁卢,不论是当家的福克斯还是锐界,包括蒙迪欧,销量全都降到冰点。

表现差强人意,看来不是谁都能不受召回影响。

积累了半年的势头,现在开始败了。

新爱丽舍依旧撑不起“老三样’的情怀。

国内旅行车的春天依旧未到来。

K3这个级别的市场竞争这么激烈,起亚押宝SUV,哪怕是条粗大腿也有单腿走不道的那天,再这样下去,就要到了被人连人带椅子拖下去的时候了。

也许是造型太过于个性,让很多人对这款车的评价基本分为了两个极端,一部分赞赏有加,另一部分却嗤之以鼻。

从销量来看,皇冠的表现并不算差,每月凭借优惠的利诱还是能把销量维持在2千左右。

上追XTS希望渺渺,下压XFL毫无压力。

全新一代大众CC能否内外兼修?产能爬坡阶段的“最美大众车”能否重回销量巅峰,拭目以待。

凌派新老更替影响了销量,但是三缸机和1.0T的发动机,让人不禁担心,距离75万辆的目标还有多少距离。

该款换代失败,不知道以为是款韩系车。自家兄弟本意细分市场,谁知抢了大哥的”饭碗“。科沃兹依旧活跃,科鲁兹却不复当年…

东风悦达起亚面临销量不佳的现状,而焕驰又只是一款利润率较低的入门级车型,要想直接挽回损失是不太现实。但是,如果此次能够担当东风悦达起亚市场回暖的重任,让市场重新看到东风悦达起亚的风采,也算达到了目的。

打造于大众最先进的MLB平台,可以弥补大众品牌C级轿车的市场空白,但是要想打破BBA多年来铸就的格局壁垒并不容易。

以其舒适多功能的灵活空间,满足了不同用户多元化、个性化的出行需要,但销量却不及英朗的十三分之一。

宝马在电动化上的速度,相比奔驰、奥迪两位老对手,的确要快一步。

在中国,法系车并不像德系、日系以及美系车那么出名,市场占有率也比较低,雪铁龙C4世嘉不保值也是其销量较低的原因之一。

真不敢想象,这是曾经销量动不动就上万的蒙迪欧。其实不仅是蒙迪欧销量不佳,福特其它车型日子也并不好过。

铃木退出中国市场,启悦反倒大幅增长?主要还是去年同期销量太低,目前单月1000多台的销量只能说是续命而已。

在德系把持的豪华车市场,虽然凯迪拉克CT6的表现让人惊喜,但是不到2000的销量还是有点无力。

目前的市场环境比过去更加恶劣,凯越回归后销量并不理想,似乎是没有做好打硬仗的准备。

308销量持续腰斩,法系的颓势难以挽回。

现代今年整体表现不错,不过内部产品倾轧,单款车型销量也难有大的增长。

对眼下消费者来说低价并不是吸引人的要素,何况思域光环太强,哥瑞难有作为。

有雅阁珠玉在前,思铂睿的销量不佳显然不是产品问题。如果想有起色,定位和营销上的调整是当务之急。

Q50L是英菲尼迪惨状的缩影,当家产品尚且如此,其他车型更不用说。

豪华市场去掉ABB后市场就那么大,S60L能有多少市场空间?

比哥瑞下滑还严重。跟思域在定位上的距离更近一点,销量也来得更惨一些。

对合资车企来说入门级市场其实更加严苛,301面对其他合资车企和自主车企的上下挤压,想打翻身仗是难上加难。

从目前的销量来看,国产化对捷豹的销量还没起到什么帮助。

如果说XEL还有点价格优势,XFL面对BBA就真的是难觅一线生机。

昕动并不让人“心动”,5-10万紧凑级轿车市场是一片贴身厮杀的血腥战场,昕动显然并不具备杀出重围的实力。

起亚今年整体表现欠佳,中高级市场起亚的品牌支撑力显得岌岌可危。

要是时间往前退个几年K2还能有所作为,目前的市场环境K2难有出头之日。

雨燕也是时代的眼泪,随着铃木退出,原有长安铃木系列产品都处于慢慢消亡的状态。

跟K2这些产品面临相同的境况,合资品牌的中低端轿车很难生存。

本月索纳塔销量有所提升,但千台不到的销量意味着这个产品正在走向落幕。

2系的定位不上不下,销量自然不会太高。产品本身倒是没什么问题。

起亚现在也就靠SUV撑着,轿车实在是不太行。

骊威这种已经过时的产品销量当然不会高,日产本身对这类车型也无太多期望。

金牛座的衰败反映出福特在中国整体品牌力的急剧下滑。对合资品牌来说,消费升级正面说是机遇,反面说是更强的竞争。不知道福特能不能从这场竞争中找回曾经的优势。

小众车型,弱势品牌,玩不转主流市场,旅行车更加不会有什么机会。

小众品牌,价格偏高,C5和C6不如选择一款,专心开发。

增程式插电混动目前国内产品很少,VELITE5只能说是一种尝试。

跟骊威一样,也差不多到了该淘汰的时候了。

在起亚阵营中本身也是边缘车型,K4、K5尚且如此,赛拉图的销量当然更加难看。

本月销量同比涨了几十台,国内GTI面向的是小众粉丝,销量基本就在这个水平。

定价的自信,不如销量来得真实。

定位尴尬,定价尴尬,销量自然尴尬。

品牌力撑不起产品力,估计雪铁龙也已经习惯了这种状态。

不是所有车都叫桑塔纳,但也不是所有叫桑塔纳的车都买的好。

面对日系品牌的下压和自主品牌的向上突破,留给韩系品牌的时间不多了。

虽说是法系豪华车,但是车主堪比“大熊猫”。

精装版雪铁龙,但是不要谈销量,伤感情。

迷之自信的定价,万年不变的板悬。

与天籁同源同宗,冰与火的东风日产,冰的一面

“伪小钢炮”是既定的现实,GTI只是一种信仰。

名字听着响亮,销量真的难看。

往期回顾:

辣评7月合资轿车销量:近6成产品销量下滑 卡罗拉登顶

辣评6月合资轿车销量:两极分化严重 现代悦动领涨

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