>汽车>>正文

能“Carry”的七座纯电SUV 试开瑞K60EV

原标题:能“Carry”的七座纯电SUV 试开瑞K60EV

[爱卡汽车 试驾 原创]

作为一名安徽省芜湖市市民,笔者对家乡企业奇瑞汽车及其旗下子品牌向来是比较关注的。说到开瑞,大家可能会率先联想到优优、优劲之类的微面、微卡车型。近年来,开瑞陆续推出了MPV和SUV车型,显示出品牌的高端化、精致化趋势,今天我们要试驾的就是开瑞最新七座SUV——开瑞K60EV。印象中,中国品牌紧凑型七座SUV里,提供电动车版本的并不多,这款开瑞K60EV能否“Carry”全场,给我这个“老乡”带来惊喜呢?

开瑞K60EV在造型上与家族最新设计理念同步,整体线条干净简洁,符合当前潮流。车辆前脸的格栅、雾灯区域等处设有蓝色装饰条,彰显了其独特身份。

前格栅部分,开瑞家族的“牛角”DNA得以延续,原先的银色镀铬饰条被喷涂成蓝色,象征新能源车的环保特性。格栅的中间部分可以打开,内为慢充和快充插口。

在镀铬饰件的包围下,鹰眼造型灯组显得格外霸气。远/近光一体式大灯虽采用卤素光源,但带有透镜,视觉效果不错。灯腔内弯曲的灯带造型别致,它与雾灯区域的点阵式日间行车灯均使用LED光源。

从侧面看,开瑞K60EV拥有平直的车身轮廓和较高的车高,这让它看起来更像一辆MPV。开瑞K60EV的长/宽/高分别为4618/1790/1780mm,轴距为2765mm。

试驾车型配有无钥匙进入系统,仅驾驶座一侧设有无钥匙进入按键。

17英寸花瓣状轮圈非常“减龄”,与之配套的是金宇 CROSSPRO ys82+轮胎,主打越野性能,规格为205/55 R17。

从侧后方看,我们仍然能在开瑞K60EV身上窥见一丝MPV的影子。开瑞K60EV的尾部设计相对平淡,一道连接两侧尾灯的镀铬饰条中和了单调感。

尾灯的设计风格与头灯类似,示宽灯和刹车灯使用LED光源,点亮效果较好,而转向灯和倒车灯使用了卤素光源。

作为一款电动车,后杠处的双边单出排气布局自然只是装饰。

外观:彰显新能源身份

开瑞K60EV的内饰采用T字型对称设计,这也是开瑞品牌的最新家族式设计语言。整体颜色以黑色为主,空调出风口边缘的蓝色点缀与外观呼应,进一步凸显了它的新能源车定位。用料上,大量使用硬质塑料材质,局部区域用皮质材料进行装饰,符合车辆定位。

三辐式方向盘被细腻的皮质材质均匀包裹,内侧缝线也不生硬,三、九点位置采用凹陷处理,方向盘整体握感不错。

方向盘左侧按键控制多媒体系统,右侧按键控制定速巡航功能。

两侧拨杆分别控制灯光和雨刷。

开瑞K60EV的仪表盘采用较运动的双炮筒造型,仪表外缘的蓝色光圈与燃油版保持一致,中央的4.2英寸TFT彩色行车电脑显示屏能够显示胎压、续航里程等信息。

8英寸中控触控屏显示清晰,扁平化UI设计顺应潮流,支持GPS导航、蓝牙、手机互联等诸多功能。同时,开瑞K60EV也没有舍弃传统的物理按键,返回菜单、打开收音机等都能迅速地一键操作。

前排有一个12V/120W电源和一个USB接口。

第二排乘客可以享受到独立空调,有三级风力可选,相关功能控制按键位于中央扶手箱后侧,下方的储物格内还藏有一个相当隐蔽的USB接口。

第三排乘客的头顶上方也布置了独立出风口,空调叶片支持四向调节,保证了乘坐舒适度。

迎宾踏板上有“Threshold”(门槛)字样,有点“耿直boy”的意思。

试驾车型配有电动全景天窗,整体面积约0.62m²,相当可观;天窗前段可以开启,面积约0.23m²。

内饰:清新的居家风格

开瑞K60EV的前排为一对皮质座椅,配色为黑/蓝混搭,很“新能源”。囿于成本,座椅仅支持手动调节,侧向支撑感较弱,但好在填充物相对柔软,追回一些分值。

体验者身高178cm,将座椅高度调至最低后,头部空间剩余约两拳。

第二排座椅采用与前排相似的造型,同样支持手动调节前后位置和靠背角度。靠近车内的一侧装有手托,质地相当柔软。

保持前排座椅位置不变,将第二排座椅调至最靠后的位置。头部空间剩余一拳,腿部空间剩余两拳,比较富裕。

第三排座椅同样被皮质材料包裹,但中央缺少头枕部分,无法保证中间乘客的舒适性和安全性。

保持第二排座椅位置不变,体验者来到第三排,头部空间及腿部空间均剩余三指,略显局促。

开瑞K60EV的行李厢拥有接近“小面”的超大开口,第三排座椅可以折叠、翻转、直立或拆除,虽然行李厢容积目前尚未公布,但载物能力无须担心。

方向盘左侧的储物格容积不小,收纳零钱、数据线等小物件绰绰有余。旁边的两个卡槽则可以用来存放充电卡、停车卡等,实用性也比较强。

第三排座椅左侧的厢壁上设有一个狭长的储物格,塞一瓶矿泉水可能无望,但放置手机、充电宝之类的物品还是相对方便的。

空间:真的很能“Carry”

试驾车型“开瑞K60EV V行版”搭载永磁同步电机,最大功率80kW(108Ps),峰值扭矩240Nm,处于同级主流水平。

与电动机匹配的是固定齿轮比单速变速箱,换挡方式为旋钮式。

悬挂方面,开瑞K60EV使用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂,符合定位。

开瑞K60EV的电门踏板相对较轻,但它的电门响应调校得比较柔和,加上超过1600kg的车重,起步时,它并不会突然往前蹿,而是用线性的动力输出保证着驾乘舒适度。当然,电动机特有的快速介入还是能给人带来较强的加速信心的。

制动踏板的“脚感”同样很轻,踏板前段非常松软,踩到后段时车辆速度放慢的感觉将更加直观。总体来看,制动踏板的自由行程较长,需要一定的适应时间。

为了更直观地感受开瑞K60EV的悬挂,我坐到了第三排。开瑞K60EV的悬挂质感偏硬朗,对于路面上的细小颠簸并不会全数过滤,较清晰的路感带来了不错的行驶质感。转弯时,车辆的侧倾较为明显,不过在可接受范围内。

开瑞K60EV仅有一种驾驶模式可选,即ECO模式。切换到该模式后,电动机输出会更“佛系”,所有不安与躁动都被按回机舱里。据介绍,工况相近时,在ECO模式下驾驶将比正常驾驶节省约15%的电量,考虑到它110km/h的极速,还是能增加不少续航里程的嘛。

开瑞K60EV的NVH表现可以用“超过预期”来概括,因为与母公司奇瑞汽车共享实验室,它的静态隔音和行驶噪音抑制都做得不错。当然,“安静如鸡”的电动机也有不小的贡献。

试驾过程中,我们还对开瑞K60EV进行了充电测试。开瑞K60EV采用三元锂电池,电池容量45.2kWh,NEDC工况下续航里程为301km。官方介绍称,其快充充满电时间为1.5h,慢充充满电时间为8-10h。实际测试结果为,使用快充插口时,电量在约35min内从70%上涨到92%。

编辑点评:作为中国品牌紧凑型七座SUV里少有的电动车,开瑞K60EV拥有优势明显的车身尺寸和接近MPV的载物空间,这也使它的实用性相对突出。同时,开瑞K60EV的配置并不拖后腿,续航里程也能够满足城市、城际使用,结合11.33万元的补贴后售价,可以说是“性价比之选”了。据悉,除了个人购买,开瑞K60EV还将支持网约出行、交通专线、公务用车、分时租赁等多种使用场景。看来,在家用领域之外,我的“老乡”开瑞K60EV能“Carry”的是更加广阔的天地。

动力:轻而不蹿返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐