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私人购买比例达72% 新能源汽车真的市场化了吗?| 汽车产经

原标题:私人购买比例达72% 新能源汽车真的市场化了吗?| 汽车产经

当下,究竟是哪些人在买新能源车?新能源汽车真从政策导向变成市场导向了吗?

文 | 周菊

前几天的“全球未来出行大会”上,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发布的一组数据颇为亮眼。

他说,今年1-7月,中国新能源乘用车的私人购买比例已经达到72.1%,创历史新高。

时间退回到2年前,2015年新能源乘用车私人购买比例才刚过四成。增长之快令人惊喜。

在新能源汽车市场,得私人消费市场者得天下。超72%的私人购买比例,是否表明新能源汽车实现了真正的市场化?究竟是哪些人在买新能源汽车?

谁在买新能源汽车?

前些年,新能源私人购买比例的上升,很大程度上得益于限购城市的消费拉动。但这几年,限购城市购买比例不升反降,表明限购城市的消费增长遇到瓶颈。

现在的购买主力,反而成了那些非限购城市的消费者。数据表明,非限购城市购买新能源乘用车的比例从2015年的30%,一路上涨至今年1-7月的57.4%,反转了局势。

那么在非限购城市中,哪些城市新能源汽车销量最高?数据显示,2018年1-7月非限购城市中,排名前三的分别为:郑州、潍坊、柳州。

至于在非限购城市热销的品牌,从2017年的一份新能源汽车报告看,江铃、知豆、江淮、奇瑞品牌在非限购城市的销量是依次最高的。

从车型动力类型来看,非限购城市购买的几乎全部是纯电动车,插电式混动占比很小。如合肥, 2017年纯电动车型销量占比达99.3%,其余非限购城市的电动车型占比也在95%以上。畅销车型,则以A00级电动车为主。

也就是说,郑州、潍坊、柳州等非限购城市的消费者,他们所购买的江铃、知豆、江淮、奇瑞等品牌的A00级纯电动汽车,成为了新能源汽车私人购买比例攀升的主要推力。

新能源汽车市场真的市场化了吗?

限购城市的消费者为什么买新能源车,我们很容易理解。但在非限购城市,为什么消费者会选择价格更贵、里程焦虑很难避免的新能源车呢?

除去一些真正认同新能源汽车环保理念的消费者,小编能想到的也就是:三线城市通勤距离短,里程焦虑少;用电比用油划算…这样的普通理由。

但真正了解过后,才发现另有蹊跷。

小编的老家,恰好在上述不限购但新能源汽车销量较高的潍坊市。今年的中秋节,小编专程回了趟老家,为选题积累素材(此处应有敬业福),还打着“叙旧”的旗号约见了朋友小A,他是一位电动车主。

小A拥有一辆奇瑞eQ1,各种手续办全不到8万元,这是他的唯一车辆。

我问他“市面上那么多同等价位的燃油车,为什么选电动车?”我以为他又会说一堆“用电相当于不花钱”的经济适用论。结果却让我大跌眼镜。

“新能源车牌能选号,你知道我的号多牛B不?三个8!发发发!”看他那洋洋得意的劲儿,佛系的我忍不住问他,所谓的“吉祥号码”真的这么重要吗?

资料图:合肥车主喜提“888”

聊下去才知道,原来这个“吉祥号码”除了能给他带来心理的满足感,还是一笔小小的投资呢。“不管怎么样先把号占了,万一哪天号紧缺了,我这号能卖不少钱,不信咱走着瞧!”

他还说,他认识的好多买新能源车单纯占号的车主,基本都把车租给了当地的租车、共享汽车公司,每月收个几百块租金,差不多能把车供赚回来了。

这种现象不只发生在潍坊,小编在郑州某贴吧冲了个浪,发现很多人也抱着占号的心理在买新能源汽车:“好号,以后新能源普及了,值钱。”、“如果以后郑州也限号,买新能源汽车还是很必要的,先占个号。”同时,贴吧也有很多人在抱怨新能源车充电不方便,电池不安全。

接下来,我还在长沙、柳州等非限购城市的论坛、贴吧纵情驰骋,发现了同样的情况。

一番闲聊+网上冲浪下来,我好像有些理解小城青年们的想法了。其实,他们对于新能源汽车,仍然有强烈的“半路没电了怎么办”、“电池坏了要花好几万换”这样那样的焦虑。只是出于投资的心态,不想错失新能源汽车发展带来的可能的红利罢了。毕竟,随着新能源汽车的补贴退坡,晚买还不如早买划算。

我不知道像小A这样的消费者还有多少,但看起来,新能源汽车市场距离真正的市场化,也许还有一段路要走。

不过无论如何,私人消费比例的提升和非限购城市的购买比例上升,都是值得业内高兴的事情。

在前几天的“未来出行大会上”,徐长明表示,到2025年电动车的性价比将超过燃油车。或许那时,将是新能源真正市场化的大好时机,共同期待。返回搜狐,查看更多

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