为什么拜腾能花1元钱收购了一汽华利 背后原因你真的了解吗?

原标题:为什么拜腾能花1元钱收购了一汽华利 背后原因你真的了解吗?

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如果问大家,1块钱能做什么?

买一个最便宜的冰棍,还是坐一次公交车?

可是有的人却用1块钱买了一个汽车企业!是不是很神奇?可这个事情它就是真的。

近日,一汽夏利发布公告称,一汽夏利于9月27日与南京知行电动汽车有限公司(以下简称“拜腾”)签署了《产权交易合同》、《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议》。一汽夏利将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司 100%的股权(以下简称“股权转让”)转让给拜腾,本次股权转让价格为1元。

1块钱就能买到车企,主要是其拥有的生产资质,是不是对拜腾充满了羡慕嫉妒恨?但是也不用羡慕人家拜腾,尽管表面看起来其只以一元便将一汽华利资质收入囊中,实际上拜腾汽车需承担其8亿元债务,以及5462万元员工薪酬。

其实,拜腾1元收购一汽华利是一件意料之外,却又是一件情理之中的事情。

意料之外:拜腾原本是个外来的和尚

拜腾汽车在中国汽车品牌中,可以算是一朵奇葩,因为它是两个德国人在中国建立的品牌。外来的和尚会念经?还是会水土不服?从拜腾面世一开始,很多人都对其充满了疑虑。毕竟请两个老外站台,这实在太像是一场高明的骗术了。

拜腾的总部设立在南京,并在德国慕尼黑设立了产品概念及设计中心,应该算是中国汽车行业逆袭世界的一个典范,从它的建立可以看出其直接对标国际化的。拜腾成立于2016年目标是创造下一代的“智能终端”,先进科技是它造车的核心亮点。所以在新车的设计上拜腾加入了诸多数字元素,并且将配置手势识别、人脸识别、情绪识别等人机互动体验。

而拜腾真正走入公众的视野,还是在今年初的CES展上的拜腾概念车。尤其是概念车上的49寸超大屏幕,正式名称是“BYTON共享全面屏”的中控大屏。这块屏幕的尺寸分别为长125cm、高25cm,面积为49英寸,横贯在整个中控台之上,让人无法忽视。由于是定位为“共享全面屏”再加上硕大的尺寸,这就意味着车上人员都可以观看,而为了让每一个人都能操控,也就设计了三种操作形式。但是也正是因为这种超大屏的宣传,让人们更是对拜腾充满了疑虑:以大屏为汽车的宣传卖点,实在不像是一家正经造车的车企。

可就是这样一家由两个德国人打造、以超大屏为卖点的中国造车新势力的车企,获得了华利的生产资质。这如何不让人惊讶?

情理之中:拜腾自建工厂 背后有一汽身影

除了德国人站台以及以大屏为卖点以外,拜腾也的确拥有一些干货,这就是一直宣称要自建工厂投产车辆,而不是像其他造车新势力如蔚来、车和家等一样找老牌车企代工生产,这也让消费者对其品质更加期待。

拜腾汽车将工厂设在了江苏南京。2018年4月,南京工厂试制车间正式启用,拜腾首批工程试制样车已经下线,预计到今年底会交出上百台工程试制样车,相关测试工作也将按计划开展。按照计划,拜腾首款量产车型的预生产将在2019年上半年实现,并于明年第四季度正式上市。

而拜腾前进步伐如此之快,源自于一汽汽车对其的投资。2018年4月,拜腾与一汽集团在南京签署了战略合作框架协议,双方宣布将在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作。并且,今年6月初拜腾汽车的B轮融资,一汽集团累计向拜腾汽车母公司FMC累计注入2.6亿美元。

新车即将下线、投资也已经到位,拜腾所欠的无非就是生产资质而已。而一汽夏利拥有的华利生产资质,就此卖给一汽投资的拜腾,当然合情合理。

当然,尽管收购华利让拜腾暂时解决了生产资质的问题,却也未必就没有了变数。首先是需要将南京工厂所有权划入一汽华利旗下,从而将资质与工厂合二为一。此外由于华利已经进入特别公示企业名单,不被受理产品公告申请,需经过考核后才能重新获得申请公告资格。不过考虑到其拥有“共和国的长子”之称的一汽汽车在背后力鼎,相信政策层面的问题应该难不倒拜腾。而彻底解决了生产资质,再加上自建工厂的高品质保证,或许拜腾将很快成为造车新势力中不可忽视的一员。

8.5亿拿下造车资质 一汽华利“出嫁”拜腾

天津一汽华利汽车转让事宜终于尘埃落定。9月28日,一汽夏利发布公告称,一汽夏利于9月27日与南京知行电动汽车有限公司(以下简称“拜腾”)签署了《产权交易合同》、《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议》。一汽夏利将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司 100%的股权(以下简称“股权转让”)转让给拜腾,本次股权转让价格为1元。

据公告显示,拜腾同意承担并支付华利应付职工的5462万元薪酬,以及华利应偿还一汽夏利的8亿元债务。在此基础上,华利应付一汽夏利的其他债务免除。这意味着,拜腾共需承担华利8.5462亿元债务及职工薪酬。其所承担的债务和职工酬薪可分4批向一汽夏利支付:天津产权交易中心出具产权交易凭证后一个工作日后、2018年12月31日、2019年4月30日和2019年9月30日前分别偿还10%、30%、40%和20%。同时,一汽华利共估值为2.32亿元的土地房屋将无偿划转至拜腾。

自7月19日,一汽夏利发公告称,董事会决定以不低于1元的价格对外转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司以来便受到各方关注,关于谁能接盘也是众说分云,其中说的最多的便是拜腾,如今这一传说终成真,那么这对于双方来说有哪些影响呢?

一汽华利转出恰逢其时

相关资料显示,一汽华利(天津)汽车有限公司前身是天津华利汽车有限公司,始建于1965年,主要生产吉普车、130系列轻型货车、1010微型货车及6320系列微型客车等各类汽车,一汽华利生产的微型车当时达到世界先进水平,据了解,一汽华利拥有完整的乘用车生产资质。

2002年6月天津汽车工业集团有限公司与中国第一汽车集团有限公司采取股权转让方式联合重组,天津华利汽车有限公司更名为一汽华利(天津)汽车有限公司,并于2008年成为一汽夏利全资子公司。据有关介绍,华利汽车也曾辉煌,巅峰时还曾进入全国500强企业名单。

但从2008年开始一汽华利营业收入一直萎靡不振。据统计,2015年至2017年一汽华利的营业收入分别为9475万元、6535万元、4500万元。到2018年6月30日,一汽华利的营业收入仅1929万元,净亏损 826.61万,负债累累,近 10 亿元。

并且,由于经营效益持续走低,已进入工信部特别公示名单,2018年4月9日,中机车辆技术服务中心(以下简称“中机中心”)发布了关于拟上报《特别公示车辆生产企业(第3批)》的通知,拟将2016年、2017年连续两年不能维持正常生产经营的汽车、摩托车生产企业名单上报工信部。名单中包括天津一汽华利汽车有限公司等7家整车生产企业。所以说一汽华利此时将自制转出可谓恰逢其时。

拜腾造车梦即将成真

一张完整的乘用车生产资质对于一个车企的重要性不言而喻。没有资质,意味着不能生产、销售,甚至于厂房建设投资严格意义上都是违规操作,一张资质已经成为造车新企业的七寸命脉。在我国众多的造车新势力中只有少数的15家企业获得了发改委的项目兴建资质,比例不足整个造车新势力企业的15%。剩下的85%企业只能通过代工、资产重组等方式曲线完成生产销售。很明显不管是哪种方式都没有获得生产资质来的实在,而获得资质的方式有两种,一事在工信部无休止的排队等待,二是收购一家已有资质的企业。很明显第二种是最为有效的,当然也是可遇而不可求的。

这次的“幸运儿”之所以是拜腾,事实上,拜腾似乎与一汽走的很近,的确,从今年4月,拜腾与一汽集团在北京签署战略合作投资框架协议,双方将在智能网联汽车产品的开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作;6月拜腾宣布B轮融资已完成,中国一汽集团、启迪控股、宁德时代等投资方参与,融资总额达5亿美元;7月2日,拜腾官方宣布其与中国第一汽车集团有限公司在南京签署了战略合作框架协议,双方将充分发挥产业协同作用,在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作。如今在有了造车资质,拜腾的造车梦将很快实现。

由此看来,此次股权转让对于双方来说都是有利的,几近破产边缘的一汽华利显然是走运的,以超过8.5亿元的高价,将生产资质和债务打包转给了拜腾。无疑是给处在“困难期”的天津一汽一个喘息的机会,让它有更多的精力投入到“骏驰计划”做更多的好的产品,而对于接盘者,拜腾或者说其他没有资质的造车企业也是一次机会,毕竟8亿元的价格在市场上还是比较划算的,但完成收购、获得生产资质,并不意味着就进了万事大吉,只有生产出高品质的产品才是最终目的,所以拜腾依然任重而道远。

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接下来的舞台就是您的

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