老车不过时!如今的汽车设计有多少是来自过去的灵感?

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不得不说,现在教授越来越喜欢在一些上世纪八九十年代的老车上寻找设计的灵感。在接到一个全新的设计之前,都会先去把那些老车的图片翻一遍,创意往往就在这个时候出现了。

上世纪八九十年代的老车,尤其是在泡沫经济的推动作用下诞生的那些日系老车,设计的理念非常超前,这种理念甚至已经超越了在造型设计中单一的对于姿态、比例、型面、光影等细节的控制。

上世纪八九十年代设计的车型,要远比现在的车子来得大胆。在那个特定的环境下实现的流行元素构成,就如同经济高速发展过程中姑娘们越来越短的裙子一样,成为了一道靓丽的风景线。

从另一个角度来看,流行趋势总是会呈现出一个循环往复的阶段,比如说,在上世纪五六十年代,圆润的长尾车设计是全球汽车造型的主流。但是到了八九十年代,这种圆润感就变成了方方正正的硬朗感。在进入千禧年之后,圆润化的设计又重新出现在市场中,并且经过了富有时尚气息的升级。到了现在这个节点,硬朗的小倒角特征线条和反R面的设计又开始抬头,并且成为一种流行趋势。

其实,这就好像是我们现在来看上世纪八十年代的时装一样,并不违和。

丰田第一代普瑞维亚 & 单厢电动车

对于第一代的丰田普瑞维亚,其实我更愿意称它为“大霸王”。在1990年9月的英国伯明翰车展上,丰田正式推出了旗下的首款Mini Van——普瑞维亚。

从设计的角度来看,初代普瑞维亚的每一个细节几乎都是无可挑剔的。在单厢车的构成下,初代普瑞维亚将车头的弧度完全融入到A柱的自然倾斜之中,使车头的位置不再突兀地出现在整车的设计之中,整个Y0线条从车头位置开始就构成了一条浑然天成的曲线。这条曲线里每一个转折的曲率又都极为考究,所以就初代普瑞维亚的上装设计来看,无论是视觉导向的延伸感,还是线条之间的相互关系,都被交待得非常清楚。

点睛之笔在于B柱的设计,初代普瑞维亚的设计师福井义福将B柱的形象进行了强化,并且以一个反斜的形象来布置B柱。这样一来,初代普瑞维亚的整车侧面视觉重心就放在了B柱的位置上,并且修长感更突出。作为视觉重心点,反斜的B柱使初代普瑞维亚的整车姿态呈现出了很明显的前冲感——虽然它并没有采用俯冲式的腰线设计。

双色车身的运用让外饰车身颜色的喷涂面积得到了减小,由此弱化了单厢车的构型所带来的臃肿感,这和现在的SUV在强调其越野气息时使用黑色防护板的原理是一样的。

如果注意看的话,还会发现在双色车身的分界位置,有一个小小的型面特征转折,来强化这种分化效果。通过对于整车前冲的动感提炼,初代普瑞维亚就不至于像传统意义上的Mini Van那样无趣。

从平台架构上来看,普瑞维亚采用中置发动机后轮驱动的布局,这使得其前悬的长度大幅度压缩,实现了一种四轮四角的空间最大化布置。而与车头完全融为一体的前挡风玻璃让车内的空间纵深感得到了增强,车内的通透性也因此有了改善。

普瑞维亚无论是平台架构,还是内外饰的设计,都可以从硬点的角度与现在正在流行的新能源单厢车联系起来。

不同于传统内燃机动力车型的是,智能化的新能源汽车由于取消了传统的内燃机动力,使得传统的平台硬点被打破,这也就赋予了车辆更多的构型可能,例如机舱可以做到尽可能的压缩,这与初代普瑞维亚中置发动机的架构是类似的。

三菱帕杰罗V55 EVO & 城市SUV

1997年亮相的帕杰罗V55 EVO可以说是三菱帕杰罗系列的巅峰。

作为高性能的越野车,帕杰罗V55 EVO就是为了满足达喀尔拉力赛T2级别组需求而推出的。帕杰罗V55 EVO基于第二代帕杰罗的短版车型升级而来,在短轴版车型的基础上进一步强化了宽体化套件的运用,将原有的掐腰设计进行了深化。于是,在帕杰罗V55 EVO上,也因为宽体化套件的运用从而提升了俊朗感。

而这种俊朗感,恰好就是目前的城市SUV最为缺乏的。好在最近几年推出的新车型,在这种俊朗感的营造方面有了抬头的趋势。

比如说,这是宝马的X7 iPerformance概念车,整车姿态就采用了一种类似于非承载式车身架构下的硬派SUV形象,来提炼出轻盈和俊朗的效果。

一般来说,在构成整车的形体转折关系的时候,是通过顶视图来呈现的。前面讲到的掐腰的概念,就是整车形体里最为重要的一种设计方式。而帕杰罗V55 EVO整车造型的精髓,也就在于这个掐腰的设计所明确的整车型面的层次感和雕琢感,而帕杰罗V55 EVO基本上可以看做是掐腰设计的最为全面的呈现

随着现在城市SUV的逐渐硬朗化风格,帕杰罗V55 EVO的掐腰设计就可以给出一个很好的设计灵感。例如新一代的长安CS35,很显然就是这种理念的现代化呈现。返回搜狐,查看更多

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