最新带来的是东风标致第二代508国产车型无伪谍照,这款车友们颇为关注的新车所有悬念也已经尘埃落定。保留了獠牙前灯,没有了无框车门,没有了掀背尾门,尾灯设计也被简化,有的是轴距大幅加长后,全新的标致508L名称。

东风标致508L

上市:2018年11月

售价:预计17-23万

看点:与海外版有太多差别,内饰是最大卖点

还没有等到接班车型的登场,老款508就早早的停产退市,被市场选择自然淘汰,不过没想到的是,新一代车型在国内却引起了极高的关注度,这都是因为今年3月日内瓦车展发布的海外版本堪比大众Arteon(国内第二代CC)的无框车门和掀背轿跑设定,让车友们看到了一个可能性价比更高的型酷选择。

不仅是海外版的新508,包括刚刚在巴黎车展首发的全新508SW,也获得了最美旅行车的赞誉。稍微值得宽慰的是,海外版的508和最新发布的508SW都会采用进口方式引入国内销售,当然不好的消息是进口车型受关税加持,性价比不可能会有太好表现。

而国产的508L虽然轴距大幅加长了110mm,但尺寸并没有大家想的那么夸张,放在中国市场也就是一个中级轿车的主流水准而已,其车身尺寸并不比未来将要竞争的凯美瑞、雅阁等车型更大。主要是因为海外版的508这次换代后不仅车长明显缩小,同时采用短前悬,短后悬的设计,以期提高灵活性,凸显运动特性。

这也难免东风标致会对其加长,因为按照原版尺寸直接国产,到了中国市场也就是思域、速腾,乃至自家的408等一众A级车型。这也会直接制约其定价,保持B级车型的定价,依照如今标致品牌在国内的影响力,肯定是卖不掉的。这也是为什么新款508国产后不仅轴距加长110mm,车身长度更是大幅加长了180mm。

前脸方面基本保持了原版设置,颇具新意的獠牙式灯组继续保留,这个从大灯延伸而出的竖条灯带同时承担了日间行车灯和转向灯的功能。不过入门级的低配版还是会被省掉,取而代之的是带有镀铬线条的装饰格栅,与之搭配的大灯也从LED灯组降级为卤素灯组。

而整个进气格栅延续了5008的矩阵镀铬线段设计,这在近期上市的改款408车型上同样有体现,都是为了体现新款车型更趋运动化的定位。另外还在车头居中位置加上了颇为显眼的“508”字样,这个看上去有些山寨的装饰实际上是保持了海外原版设计,而这又是致敬上世纪的老款标致车型的设计。

国产长轴车型的加长部位仍然是放在B柱之后,以使得后排空间可以达到中级轿车的水准。无框式车门取消后虽然较低了“跑”味儿,但却有助于提升车内的静谧性。国产版本还对C柱位置的装饰进行了重新设计,比海外版多了一个大尺寸的黑色三角形装饰模块,下方还有延伸而出的镀铬饰条和PEUGEOT标致英文字样。都是为了让整个侧面车窗的窗框有更强的拉伸感,让车窗看起来更加修长。

不过车顶配置的仍然是巨大的单片式全景天窗,与大众CC这样的运动型轿车保持同样设定,与主流中级轿车的双片式全景天窗有所区别。而车轮方面都保持了同款式样的轮毂,高配版是18寸配235/45R18宽幅轮胎,低配版是17寸轮毂配215/55R17轮胎。

车尾取消了掀背是尾箱盖的轿跑风格设计,车尾加长之后更加突出三厢轮廓。尾部整体神韵保持一致,但狮爪式的尾灯有所缩水,虽然都是狮爪式元素,但海外版508尾灯三根狮爪中分别由四根细长的LED灯条组成,而国产版则是和408等其他车型一样整体的红色模块,少了一丝细腻和精致。

另外国产508L尾灯组之间的黑色装饰模块增加了PEUGEOT的英文字母,LOGO则移到了上方后备箱盖边缘。后杠的设计也较海外版有细微差异,取消了黑色下护板的装饰,但扁平的双出式排气管是货真价实的存在,而海外版的扁平管口只是装饰而已。

国产版车型配置了两款汽油发动机,峰值功率123kW的1.6T发动机延续老款标致508的350THP车型动力配置不变,依然是5G02型号。而380THP车型的1.8T发动机则从6G01型号升级为6G03型号,发动机峰值功率也从150kW提升到155kW。

从外观来说,即便是全新改款,但508L相较于近期大量换新的同级车型,并无什么明显优势。反倒是内饰部分,有着颇为抢眼的独特设计。这也是标致i-Cockpit座舱设计理念的完美诠释,很容易带给你置身于飞行器座舱的感观。

平视角度的液晶仪表,以及两侧的扁平空调风口都对驾驶席形成环抱式结构,双条幅的方向盘弧圈除了平底,顶部也采用了直线条,绝对是常规轿车中最为运动的设计。中控面板的钢琴式按键尺寸设计得颇为夸张,而高地台的副仪表台面板与保时捷的设计颇为相似,并且飞行器推杆般的电子档杆也加分不少,同时整个副仪表台得以采用悬浮式面板设计。车门内饰板和座椅都是红黑镶拼,显得颇为运动,电动可调的座椅还带有电动腰托,分组记忆和加热功能。