国庆已经结束了,不知道大家过的怎样呢?随着国庆节的结束,意味着汽车行业传统的金九银十旺销季将要过半。但是从市场表现来看,这个“金九银十”的成色似乎不太让人满意。

“金九银十”平淡,市场成交遇冷

众所周知,作为一年中的销售旺季,“金九银十”的销量通常占全年销量的权重很大。正因为如此,车企便早早展开一系列促销,试图通过降价优惠等方式刺激销量,提振业绩。比如长城汽车宣布9月1日-10月31日,旗下包括全新H6、新H6 Coupe、H6运动版、H4、H2、H2s(2017款)等在内的车型将进行全面优惠,最高让利2万元,同时M6车型官降2.4万元。

与此同时,长安汽车宣布,睿骋CC将在9月1日-10月31日期间进行限时促销,睿骋CC全系车型官方降低1万元,上汽通用五菱也对宝骏560等多款车型的售价进行了下调。

​虽然厂家给出的优惠力度十分吸引人眼球,但却并没有达到相应的效果。根据有关媒体的爆料,在刚刚结束的国庆节期间,尽管各经销商并未放假,并在假日期间展开促销,但是从客流量来看,确实不如往年。甚至又不少经销商表示,目前“十一”的很多优惠措施在金九银十过后,仍然将继续延续。

数据也在反映市场遇冷的问题,全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)秘书长崔东树表示:“9月完整的销量数据还在统计中,但从目前来看,虽然处在‘金九银十’的售车黄金时期,但销售情况仍不是很理想。”根据乘联会数据显示,今年8月,全国狭义乘用车销量为173.4万辆,同比下降7.4%,这已经是狭义乘用车销量连续3个月出现负增长。

​在销量萎靡的同时,国内汽车产业的利润水平也正在持续下滑。根据国家统计局公布的数据,2017年,我国汽车行业的销售利润率为8%,利润率已经连续三年下滑。进入2018年,这一趋势依然未能得到扭转。1-7月,汽车制造业的销售利润率是7.7%。今年8月,汽车类商品零售额为3239亿元,同比下降3.2%。自此,汽车类商品零售额连续第四个月出现同比下降态势。可以说,中国汽车市场或已进入“量价齐跌”的时代。对此,不少业内人士更是惊呼:中国车市的冬天来了!

​车市缘何遇冷,该如何解冻?

​对于今年车市的趋冷,联会秘书长崔东树认为主要来自于自主品牌的滑落。今年自主品牌所面临的压力较大,春季以来的车市增长压力在SUV和中西部市场体现很明显。一方面,今年8月份,轿车、MPV、SUV延续了7月份下滑的状态,三个细分市场分别下滑了-5.9%、-10.8%、-8.5%。另一方面,国内五六线城市在经历了长时间的高增速发展后,这一细分市场已经趋近于饱和。而这两点直接导致今年诸多自主品牌表现出现下滑。

​根据数据显示,今年8月自主品牌份额同比下降2.4个百分点,且目前尚没有明显回暖迹象。自主不强的现状将导致9月车市难以大幅改善,而再加之今年10次调高成品油价格,以及德系和日系逐步填补SUV短板,车市竞争压力加大等等,都不利于车市增量。

​其实,除了自主品牌销量滑落之外,购置税补贴优惠政策的退出;经济下行,导致消费群体购买力受到影响等等,无不都是导致车市遇冷的重要原因。

​购置税补贴优惠政策完全退出。

2018年,购置税优惠政策完全退出。对此,业内人士认为,过去三年,受购置税政策变动影响,车市在四季度实现爆发式增长,造成同期市场基数大。若没有明显的外力拉动作用,今年将难以达到去年的销量水平。

​事实上,中国车市对政策的依赖度的确偏高,并且依赖的隐患正在显现。经过梳理不难发现,从2009年至今,针对汽车行业出台的相关刺激政策几乎年年都有,“购置税减半”、“汽车下乡”、“以旧换新”,依靠一系列的多轮刺激政策,从2009年中国的新车年产销量首次跃居全球第一后,已经在这个“全球第一”的位子上连续稳坐了七年。

​当然,这其中市场蕴藏的巨大潜力不能一概否认,政策力推小排量汽车、鼓励节能减排、调整消费结构的正面作用不容忽视。但对刺激政策的依赖度偏高是不容回避的事实。比如市场需求提前透支、产能过剩等等。所谓“羊毛出在羊身上”,在享受刺激政策带来增长的同时,付出的是更高的代价。

经济下行,消费群体购买力受到影响。

众所周知,中国连续多年高速增长已呈现衰退迹象,加之最近中美贸易冲突的影响,无疑是雪上加霜。那么,经济下行的同时,所带来的则是消费结构的变化。上半年,涪陵榨菜、二锅头暴涨,甚至有人说,大家现在来吃火锅,不自觉的连小料和香菜都点的少了。这种消费降级结构的表现,体现在SUV销量从今年6月开始出现持续下滑。

​一般来说,同样级别下,SUV比轿车售价贵、油耗高、保养费用高,消费者对价格也更加敏感。如果经济不景气,部分消费者就会转变自己的购买取向。正因如此,这也让前几年靠SUV带来市场红利的自主品牌压力倍增,在竞争中显出疲态。不过有意思的是,在整体车市低迷背景下,豪华车市场销量却持续火热。数据显示,今年前8个月,豪华车市场份额已经达到12.8%,同比增长1.2%。

​一方面是豪华车市场的销售比例正在增加,尤其国产豪华车越来越火热;另一方面,自主品牌和合资品牌乘用车产品却持续萎缩。可见,中国汽车市场正在发生结构性调整,一个消费升级与消费降级碰撞、叠加与纠缠的新时代正在开启。

大宗消费带来的资金分流,导致购买力减弱

除了经济下行之外,大宗消费带来的资金分流比较大,使消费者购买车的能力减弱也是一个主要原因。比如年轻人房贷压力大、油价上涨、国六排放将要实行,以及受到P2P行业影响,消费者获得信贷的难度增大等等,都是当下消费者消费能力减弱,甚至导致买不起新车的原因。

​那么,面对车市遇冷,车企又该如何应对?市场又该如何解冻呢?

​为了促进汽车消费增长,激发市场潜力。9月20日,由中共中央、国务院发布的《关于完善促进消费体制机制 进一步激发居民消费潜力的若干意见》(以下简称《意见》)中指出将采取多方位措施促进汽车消费优化升级。

​老百姓不敢花钱,是因为要花钱的地方太多。尤其是医疗、教育、养老、住房等方面的远虑,影响了即期消费的意愿。而现在,由国务院发布的《关于完善促进消费体制机制 进一步激发居民消费潜力的若干意见》中,指出将采取多方位措施促进汽车消费优化升级,无疑是一场及时雨。

​意见指出,将鼓励和引导农村居民增加汽车消费,全面取消二手车限迁政策,继续实施新能源汽车免征汽车购置税和购车补贴,积极发展汽车赛事,加强城市停车场和新能源充电设施设备。从内容来看,发布意见对于新能源汽车市场产生的影响或较大,无论是购车补贴、购置税减免还是充电桩设施的加强,都将促进汽车产业的升级。而面对新能源汽车优惠政策以及全面取消二手车限迁政策等政策的实施,加之年底消费者购车意愿增强,或将有力拉动第四季度销量表现。

​当然,为消费者创造一个良好的汽车消费环境,进一步激发消费者消费潜力,汽车市场必然会受益。但诚如我们前面所言,目前中国车市对政策的依赖度的确偏高,并且依赖的隐患正在显现。因此,在车哥们看来,除了通过政策促进消费之外,企业自强,车企创新才是重中之重。比如提升产品品质和档次,吸引客户消费升级和增换购需求。而豪华品牌销量的增长就告诉我们,当前市场环境依旧以消费升级为主导旋律。而那些低端的乘用车产品市场份额正在持续萎缩,这也将促使车企围绕市场需求,推出高质量的产品。

​而除此之外,加速新能源车型的投放力度,如电动化,智能化,网联化技术,提高新能源市场规模,对于车市来说势必是长期利好的。总之,车企自强,能够适宜推出优秀的产品,吸引客户的消费升级,再加之好的政策和消费环境,车市自然将拨开迷雾。