>军事>>正文

直升机空中停车之后,如何无动力自转着陆

原标题:直升机空中停车之后,如何无动力自转着陆

(以下内容仅供交流,不做训练参考)

经常有人问要是直升机发动机熄火了怎么办?直升机会不会因旋翼停转从空中直接掉下来? 我的回答是训练有素的直升机飞行员遇到类似情况是飞下来,而不是"掉"下来。

自转着陆是直升机遇到发动机失效或尾桨失效等其他故障时,需立即断开发动机传动系统和主旋翼上的连接机构而采取的一种飞行方式。如果断开的时间有延迟,通过传动机构连接主旋翼的发动机会因失去转速而降低主旋翼的转速。当主旋翼转速低于一定速率而无法恢复时,就会发生开头说到的直接从空中掉下来的情况。自转飞行使直升机像滑翔机一样滑翔着陆,和固定翼飞机发动机熄火后进入滑翔飞行着陆一样。大型和小型直升机自转进入的操作方式也稍有区别,自动化程度高的直升机飞行中发生发动机故障甚至可以自动进入自转飞行状态。

自转按进入时的条件分为有高度和速度自转,有高度零速度自转,低高度有速度自转,低高度零速度自转等等;按自转飞行方式可分为直进自转、90度或180度自转等等。自转着陆需要教员带飞训练由浅到深逐步掌握并合格,按训练方式分两种,接地前恢复功率自转和接地自转。按训练进入形式分练习自转和模拟动力失效,练习自转采用先放低总距杆再收油门,模拟动力失效则先收油门再放低总距杆,模拟动力失效要求反应更快。

练习自转初期,为了防止操作失误,在接近地面前人工恢复功率到悬停状态,起落架或滑翘非常接近地面但不真正接地。熟练掌握自转操作和滑翔过程后,转为不恢复功率接地自转。

带飞教员需有资质在所飞的直升机上执教自转着陆科目,受训飞行员需要有一定基础。新手学飞第一课就做自转没有意义(找刺激除外)。

1. 自转着陆训练分三个阶段,首先是空域带飞,教员带飞学员在相对高度500-1000英尺以上的空域,通过放低总距杆和收油门,使学员熟练掌握空中滑翔状态下通过驾驶杆和总距杆对飞行姿态(高度、速度、航向)和旋翼转速的安全控制,熟悉直升机无动力状态下的下滑坡度和预计降落点的相对位置,通常200英尺以上恢复正常动力。

2. 自转快停科目(杜老师自创),自转快停有别于快停科目,它只练习低空50英尺相对高度和40-50节速度时下放低总距杆保持姿态的精确降落过程,以悬停恢复功率结束。

3. 最后是悬停自转科目。悬停自转在自转科目里比较容易,它模拟低高度零速度的悬停状态发生发动机熄火的控制(参阅各直升机飞行手册里的有有关内容)。

三个阶段就是高度(势能)-> 速度(动能)->旋翼转速(内在能量)的能量转换过程,结合起来就是一次自转全过程。

自转着陆练习前,首先要选择一个安全的飞行环境,建议在每天下午晚时或傍晚,在发动机性能最佳时段练习,人的精神状态也比较好,选定一个安全空旷的着陆点,机场跑道最佳,以防发动机真正熄火。任何时候都要做好自转接地的准备!

然后注意直升机的姿态-高度、速度、航向和旋翼转速。要求直进自转相对着陆点高度不低于500英尺,速度60节,有的机型要求70节,航向无侧滑并对正着陆区,旋翼转速在仪表正常范围内,不低不超。高度过高会滑翔时间过长,谁也不愿意一直让自己保持过长的紧急过程。

内外条件都建立好后,对正着陆点到达开始点后,先降低总距杆到底再收油门-提总距杆约1英寸-脚蹬保持航向(几乎同时),下沉率保持在1500-2000fpm(根据机型差异),姿态保持对了,速度和转速通常也是正常范围。为防止活塞发动机意外熄火,收低油门在发动机和旋翼转速脱离开即可。保持速度60-70节到约50英尺相对高度时候,开始后拉驾驶杆减速,放低总距杆的同时控制旋翼转速不能超转。前进速度降低时要加油门同时提总距杆恢复功率,零速度时保持稳定悬停结束。如果准备自转接地,50英尺相对高度下减速时握紧油门(不加油门)控制总距杆的位置实施悬停自转着陆。

注意:不要把自转练习变成真正的紧急情况!练习过程中任何时候有异常状态,果断加油门提总距杆恢复正常飞行。

总而言之,直升机自转是一个美丽的滑翔飞行过程,飞行中任何时候直升机旋翼都不能停转,旋转的旋翼就是我们的命根。旋转的决定因素还是在人-飞行员!希望以上分享的内容对各位有所帮助。

祝各位飞行愉快!每次着陆后都面带笑容,Happy landings!

来源:飞行微信公众号

免责声明:本头条号所载内容为本头条号原创或网络转载,转载内容版权归原作者所有。所有转载文章已注明出处,如涉及作品版权问题,请联系我们删除!转载内容为作者个人观点,并不代表本头条号赞同其观点和对其真实性负责。本头条号拥有对此声明的最终解释权。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日推荐