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巴黎车展大秀电动化与共享出行 雷诺在华将引入首款电动车K-ZE

原标题:巴黎车展大秀电动化与共享出行 雷诺在华将引入首款电动车K-ZE

(图片来源:全景图片)

经济观察网 记者 高飞昌“中国市场每年的汽车销量是2800万辆,印度市场是400万辆,如果你站在我的位置上,你会做出怎样的选择?”当地时间10月1日晚,雷诺集团董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩在巴黎举办的雷诺电动车之夜活动上,回答现场一位印度记者的提问时表示。

当天,雷诺汽车亮相了一款纯电动SUV车型雷诺K-ZE。这款电动车将于2019年首先在中国市场上市,随后推广到全球市场。而因为卡洛斯·戈恩在发布会上数次提到“中国市场”这一关键词,引起了在场其他国家媒体记者的质疑。

中国市场是当今全球最大的新能源车市场,这一事实无人能够否认。而雷诺K-ZE这款车的研发生产背景也不简单,其产品平台源自于雷诺日产联盟与东风汽车集团于2017年8月成立的全新合资公司易捷特新能源汽车有限公司(eGT,以下简称“易捷特”),该车将于湖北十堰投产,是一款不折不扣的国产电动车。

实际上,电动化是雷诺集团此前所发布的“驾驭未来”战略中十分重要的一环,这一战略旨在实现到2022年雷诺集团销售与利润的提升目标,轻型车、SUV和新能源是该战略的三大业务支撑。而K-ZE的到来,意味着雷诺的电动化将从中国市场开始极大的加速。

第二天的巴黎车展上,“主场作战”的雷诺汽车更是火力全开,在亮出新款科雷嘉、梅甘娜R.S等燃油版新车,雷诺K-ZE和雷诺ZOE全新限量版等电动车之余,还一口气搬出三款重磅概念车,惊艳全场。这三款车分别是用于不同共享出行场景的EZ-GO、EZ-PRO和EZ-ULTIMO,且全部是无人驾驶车。

雷诺集团通过展示无人驾驶概念车,向外界勾画出其实现未来移动共享出行的梦想,而近年来雷诺也已开始进行相关的实地测试,并提出了一整套的未来出行生态服务。

电动化从中国加速

雷诺发力电动车并非为了赶时髦,而是有着深厚的基础。近十年来,雷诺集团一直都在电动车方面持续投资,旗下的ZOE电动车已经成为欧洲市场的热销车型,截止目前已经共计销售11万辆,而整个雷诺集团累计共售出17万辆电动车,在欧洲电动车市场份额达到22%。因此,雷诺集团是一家不折不扣的海外电动车巨头。

当前中国电动车市场蓬勃发展,诸多海外巨头纷纷摩拳擦掌准备进入中国,雷诺即是其中一员。2017年雷诺曾发布了一项名为“驾驭未来”的中期战略,其中提到,截至2022年要将集团利润提升到700亿欧元,营业利润超过7%。为了实现这一目标,雷诺将在2022年之前推出21款新车,其中有20款都是新能源车,包括8款纯电动车以及12款混合动力车。由此可见,发展新能源车成为雷诺集团中期战略的重中之重。

正是在这样的战略背景下,2017年8月,雷诺日产联盟与东风汽车集团合资成立易捷特,在中国开发电动车共享平台,并在全球销售。易捷特这家合资企业类似于大众江淮、众泰福特、长城宝马等新型电动车中外合资企业,其目的在于满足中国对车企的“双积分”要求,以及降低生产成本。而易捷特的特别之处在于,其主要供应雷诺电动车,且可以分享雷诺日产联盟的技术。据了解,雷诺旗下80%的电动车型生产都将来自该公司平台。

此番雷诺在巴黎首发的K-ZE,就是易捷特旗下共享电动车平台的首款产品,其定位于A级SUV都市电动车,根据欧洲形式循环测试(NEDC)标准续航里程超过250公里,拥有双充电系统,既可以家庭充电也可以使用公共充电站。据了解,该车将在湖北十堰基地投产,于2019年上市。

对于K-ZE的产品竞争力,雷诺集团亚太区主席、雷诺集团中国业务区高级副总裁、东风雷诺汽车有限公司总裁福兰表示:“今天揭晓的这款车是A级车,到明年上市的时候会成为市场上最好的产品。所谓最好的产品从以下几方面来讲,首先是性能,第二是续航里程,第三是和本土中国品牌相比价格更优惠,第四是质量,第五是安全,第六是国际标准的合规性,从这些方面来看和中国本土品牌相比算得上是最佳的选择。”

然而,中国市场当前的激励政策已经大不如前,且市场竞争激烈,雷诺汽车在2019年引入第一款电动车市场压力不小。对此福兰认为:“中国市场激励政策越来越少,对于所有汽车生产厂商来说都是很大的挑战,所有生产厂商都在紧密关注市场趋势和动向,我们推出新的款型,作为新的项目推出,首要目标就是要让它具有竞争力。我们发现市场上有太多轿车,所以将重点放在SUV方面。”

从K-ZE开始,雷诺将全力加速其电动车发展步伐,其已经确定,到2020年产品更新周期将强化电动化战略,在Clio车型上引入混合动力版本,在梅甘娜和卡缤车型上引入插电式混合动力版本。而雷诺在中国的合资企业东风雷诺将成为K-ZE的销售方。

实际上,电动车将有望是东风雷诺在中国实现“弯道超车”的一个机会。东风雷诺合资公司在中国成立较晚,近年来其发展速度很快但是规模较小。2017年东风雷诺实现销量7.2万辆,但是2018年前8个月销量为4.23万辆,出现下滑局面。此外,雷诺的中期目标是2022年在中国销量达到55万辆,其中东风雷诺占40万辆。毫无疑问,电动车的增长将为东风雷诺提供新的增长点。

共享出行全力进击

电动化与车联网、自动驾驶、移动出行等概念有着天然的联系,当前汽车行业的未来变革均以电动车为关键承载体。大力推进电动车发展的雷诺汽车也正积极探索未来出行。

“展望未来,我们相信,优质的产品内核将成为汽车制造商之间拉开差距的关键性因素。这场实质性的革命对雷诺来说是一个很好的机会。我们正在尝试将产品内核与AEX(增强编辑体验)有关的内容项目进行独家对接。”雷诺集团首席运营官蒂埃里·波洛雷表示。

据了解,雷诺所展示的AEX(增强编辑体验)是一套定制化和个性化的沉浸式内容体验,由其合作伙伴Challenges集团提供,可以将一趟简单的旅途变得丰富而特别。另外,为提供更细致的用户体验,雷诺日产联盟还与谷歌进行合作,从2021年开始,联盟内的车辆将配备安卓系统,双方将联手为客户提供互联和智能的信息娱乐服务。

除了智能互联方面的强化,雷诺在新的出行方式方面的探索更为多样,目前其已经在全球多个城市进行了共享汽车等方面的实际测试。例如,在西班牙马德里以及瑞典斯德哥尔摩和法国鲁昂布局了汽车共享项目,另外还分别在法国巴黎和马塞推出了纯电动和混合动力汽车共享服务。

为了将未来的出行图景变成现实,雷诺在概念车方面频频出招。在今年的汉诺威车展上雷诺亮相了两款概念车EZ-GO和EZ-PRO,分别用于解决城市交通共享和解决最后一公里交通。其中EZ-PRO可以提供灵活的服务,用户可以选择交付的方式,地点和时间。

此次巴黎车展上,雷诺的第三款概念车EZ-ULTIMO重磅亮相,它与前两款概念车基于相同的模块化平台开发,但比前两者更加自动化和电动化。该车也是一款用于共享的汽车,不同之处是设计得富丽奢华,能够提供更加上乘的个人体验,可以运用于多种场景,例如临时性交通服务或者特定的庆祝活动,抑或用于酒店或航空公司向其客户提供的运送服务。另外,EZ-ULTIMO概念车还采用了4级自动驾驶功能,将成为真正的“滚动休息室”。

雷诺通过EZ-GO提供按需运输的共享汽车需求,EZ-PRO实现最后一公里运输,而EZ-ULTIMO将提供扩展化的尊贵体验。雷诺通过这样的概念车“三部曲”描绘其在未来出行领域的梦想。目前,雷诺集团的电动车共享服务主要集中在欧洲市场,在8个主要城市拥有5000辆ZOE以及多个强大的合作伙伴,并决定通过Marcel(自驾搭乘服务)、Moov'In.(电动车共享服务)以及共享租赁服务等,逐步从法国巴黎扩散和渗透至至周边居民和游客。到2019年底,电动车共享服务将向法国提供2000辆电动车。

“我们最终的目标是通过单一的应用APP实现多种多样的服务,包括叫车服务、停车服务、出行服务以及轻型商务车使用等服务,我们在未来会对这样的服务项目进一步扩大规模,并根据不同的地区进行相应调整,例如在中国市场将根据中国当地法规和基础设施来进行,且将与一切有可能的中国合作伙伴进行合作。”蒂埃里·波洛雷表示。

今年是雷诺汽车成立的120周年,这家来自法国的百年汽车品牌,将向电动化和移动共享出行生态方面大力转型,而中国市场将成为它实现这一转身的第一站。返回搜狐,查看更多

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