国庆假期刚过,各大车企陆续公布了9月的销量报表。虽然说是金九银十,但还是那句老话,几家欢喜几家愁,有的吃鸡有的喝粥还有的只剩西北风。

这一次,让人大跌眼镜的是国内龙头车企——上汽大众,9月销量同比下降14.0%。

10月11日,上汽集团公布了最新的销量数据:刚刚过去的9月,上汽大众销售新车为188,000辆,低于去年的218,613辆。

其中,朗逸销量同比下降 16%,桑塔纳销量同比下降 2.7%,途观销量同比下降 23%、帕萨特销量同比下降 9.7%。

帕萨特由于车型老化换代在即,在迈腾、凯美瑞、雅阁的冲击下,销量下跌可以理解。

但朗逸、途观的旺季下跌就匪夷所思了。

大家知道,这些年,上汽大众在中国市场上一直稳居销量第一的位置,但在保有量越来越大的同时,上汽大众在产品质量上也引来越来越多的投诉。

在国内某汽车投诉网站上,上汽大众投诉量一直高居榜首。其中朗逸车型的投诉量最多,帕萨特、途观、凌度、途观L等车型紧随其后,几乎上汽大众的每一款车都存在着不同程度的消费者投诉。

朗逸存在发动机异响和车内异味的问题,而帕萨特、途观等车型的发动机和变速器异响也相当严重。

有朗逸车主投诉,2014年2月购买的一辆上海大众朗逸,时至今日,汽车引擎盖前沿底面已出现漆面脱落及鼓包现象,而引擎盖顶部边缘处也已锈迹斑斑漆面全无,引擎盖表面的漆面也已似 “鸡皮疙瘩”。

大众朗逸在中国是一款销量和口碑俱佳的“神车”,但是购车4年引擎盖就锈蚀到如此程度,令人难以接受,更让人失望!

又一朗逸车主2018年10月10日投诉,自己买了不到两年的朗逸,就已经更换两次转向机。反映到厂家,厂家不给解决根本问题。两千多元一个的转向机一年换一个,过保后谁用得起啊,车主感慨:开朗逸、不安逸。

有途观L车主投诉,自己购买的2017款 380TSI 四驱旗舰版途观L,没开多久变速箱就存在异响问题,低速咔咔咔,左转弯哗啦啦啦。车主打电话给上汽大众,对方回复说正常,让4S店的人解决,来回踢皮球。

又一途观L车主投诉,自己购买的2017款 380TSI 四驱豪华版,新车七八百公里时就发现有异响,多次去4S店,4S店反馈给厂家,厂家说是正常工作的声音,但车主感觉声音很明显,已经影响正常驾驶的感受。

车主说,他试驾过同型号的车,均无这么大的响声。厂家根本就没有和车主联系和沟通,在回复清单上竟然写着“和车主沟通好了”。车主很气愤,想问一下上汽大众就是这么糊弄用户吗?

值得注意的是,前段时间,“中国保险汽车安全指数测试评价规程”(C-IASI)公布了2018年第一批碰撞测试结果。

在25%偏置碰撞测试中,途观L得到了最低的“P”(Poor/差)评级!最后的综合成绩,途观L在车内乘员安全保护上仅仅得到“M”(Marginal/一般);车外行人保护也仅仅得到“A”(Acceptable/可接受的);只有在辅助安全项目上得到了“G”(Good/优)。

上汽大众在这两年逐渐走入故步自封的阶段,不管是和媒体的沟通还是与消费者的互动,都大不如从前,更别说落后于竞争对手了,其在营销、品牌方面也鲜有特色和亮丽之处。

在服务上,对手们服务的创新和更快速的响应,也让上汽大众失色不少。这也成为上汽大众这两年销量提升的巨大障碍之一。

有消费者直接表示,一些上汽大众4S店态度恶劣,产品一旦畅销就会加价,他们宁可去选择那些服务态度更好的品牌。

当消费者购买汽车遇到质量问题时,最头疼的就是厂家、经销商相互推诿不解决,而上汽大众的做法正是如此,对于消费正常的维修请求,常常是不解决问题,而是敷衍了事。

上汽大众在近年发展之中,遭遇了人才流失等现实问题。在产品策略上,由于得不到德国大众的及时接济,其产品竞争力有所下滑。

随着自主品牌的崛起,上汽大众的经济型轿车开始出现销售疲态。而随着豪华品牌的下探,中级车市场的萎缩,其中端产品也风光不再。

在SUV上,用途观一款车进行二次开发,老旧同堂销售,可谓是赚足了中国市场的红利。但随着对手产品投放期临近,途观在中国市场也面临很大压力。

再说几句

辉煌的销量让上汽大众有了骄傲的资本,但是骄傲往往是极易蒙蔽自己双眼的,进而就会对车主的投诉视而不见。

可是这些投诉却如同一个个定时炸弹一样,随时都可能爆炸,后果往往是更大程度的伤及到自身品牌。

上汽大众9月销量大跌,但愿能把厂家跌醒,别等到跌跌不休的时候再来补救,那时已悔之晚矣。