这几天,各大车企的9月销量纷纷出炉。都说“金九银十”,然而刚过去的这个九月,“含金量”明显偏低。

来自中汽协的数据显示,9月汽车销量239万辆,同比下降11.6%,创下自2012年1月26.4%的跌幅以来最大月度降幅。

中国汽车工业协会相关专家表示,尽管市场在努力避免销量继续下滑,但今年总体增长将低于年初3%的全年预期。

习惯了增长的中国车市,在全球最大汽车市场的宝座上稳坐多年,面对数十年来的首次收缩,众多汽车厂商明显感到了“压力山大”。包括那些把中国市场当救命稻草的国际汽车巨头。

哀鸿遍野中,有些车企的业绩依然高歌猛进,在9月销量排前15名的车企中,吉利、一汽丰田、广汽丰田、华晨宝马是同比增长的。

以吉利为例,作为自主品牌的龙头企业,吉利汽车9月共销售12.44万辆,同比增长14%。今年1-9月,吉利集团累计销量为113.69万辆,同比增长37%,已完成其2018年全年销量目标158万辆的72%。

尽管依然保持了增长,但吉利的增速也出现明显放缓的趋势,有的产品甚至出现了负增长。

前15名中的其他11家车企,尽管排名不错,但同比均为负增长。其中最让人大跌眼镜的是上汽大众,9月销量同比下降14.0%。

10月11日,上汽集团公布了最新的销量数据:刚刚过去的9月,上汽大众销售新车为188,000辆,低于去年的218,613辆。

其中,朗逸销量同比下降 16%,桑塔纳销量同比下降 2.7%,途观销量同比下降 23%、帕萨特销量同比下降 9.7%。

帕萨特由于车型老化换代在即,在迈腾、凯美瑞、雅阁的冲击下,销量下跌可以理解。但朗逸、途观的旺季下跌就有些匪夷所思了。

这些年,上汽大众在中国市场上一直稳居销量第一的位置,但在保有量越来越大的同时,接到的投诉也越来越多。中国有句成语叫“居安思危”,习惯了当老大的上汽大众如果还没有危机意识,等待他们的很可能是跌跌不休。

福特的中国业绩也相当惨淡。福特汽车近日公布,9月在华销量同比暴跌43%。其中,长安福特汽车同比下跌55%;江铃汽车销售同比下跌15%;进口福特汽车销售环比下跌16%,今年迄今为止下跌15%。

作为全美第二大汽车生产商,今年1月至9月,福特汽车在华销售较去年同期下跌30%。福特在中国市场销量的近乎腰斩,官方给的说法是:中美贸易摩擦的升级导致的。

冰冻三尺非一日之寒,福特汽车的疲软也绝不是“一日之功”。2017 年,中消协统计数据显示,长安福特被投诉850次,排名第一。

此外,北京现代9月销量为62962辆,销量同比下滑14.4%;上汽通用五菱9月销量同比下滑了24.4%;广汽本田9月销量同比下滑3.6%;东风本田9月销量同比下滑8.3%;东风日产9月销量同比下滑0.4%。

好在新能源汽车依然保持了强劲增长的势头。统计数据显示,9月份新能源汽车同比增长54.8%,这使得今年前9个月新能源汽车销量达到72.1万辆,同比增长81.1%。

新能源品牌中,长城汽车的欧拉iQ表现不错,首月销量为707辆,这也揭开了长城汽车新能源车型的新篇章,未来随着欧拉iQ产能释放以及欧拉品牌更多新品推出,其销量也将继续增长。

再说几句

说到7年,人们更多的会想到“七年之痒”,而对中国的汽车产业来说,刚过去的9月,竟然创下了7年来月销量的最大降幅。当然,这是同比降幅,不是绝对数字。也有可能是去年9月卖得实在太火爆了,让今年9月的数据显得很难看。

股市是经济的晴雨表。这段时间,中国股市里的韭菜都快割没了,就连小草也没剩多少了。有网友调侃,所谓中国制造2025,原来是指中国股市2025。从眼下股市跌跌不休的趋势来看,到2025也不是不可能的。

但愿不会有这一天。