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因为它刘德华被骂惨了!这个海岛在大湾区的重要地位再次被认识

原标题:因为它刘德华被骂惨了!这个海岛在大湾区的重要地位再次被认识

   大屿山因何成就“双门户”地位?

为何两届特首如此看重这个离岛呢?

林郑月娥在施政报告中介绍“明日大屿”计划,首先强调的是大屿山的战略地位。她说:“大屿山是香港最大的岛屿,香港国际机场坐落于此,是我们通往世界各地的大门。待港珠澳大桥通车后,香港与其它粤港澳大湾区城市的交通将更为便捷,大屿山会成为通往世界和连接其他大湾区城市的"双门户"。

这个“双门户”的地位的阐述,与梁振英时代的战略视角同样保持着一致。而两任行政长官都同样敏锐地洞察到了“港珠澳大桥+香港国际机场”的双核驱动力。

打开电子地图我们可以看到,这个形似“雷龙”(恐龙的一种)但头尾更为粗大的大屿山,位于香港西南面,是香港最大的岛屿,面积达147平方公里,约相等于两个香港岛。

未来大屿山有两条比较重要的通道,一条是连接珠江口西岸城市的的港珠澳大桥,另一条就是从从赤鱲角通往屯门的连接线,与广深沿江高速接上后,又与珠江口东岸城市连成一片。图片来源:《可持续大屿蓝图》

从谷歌地图上还可看到,大屿山绿绿的一大片,开发强度相当之低。过去,它因为远离香港市区交通不便,后来随着香港国际机场、青马大桥等相继落成,大屿山与香港市区才实现了连接。

从粤港澳大湾区这个更大视野来看,大屿山是一个与珠三角西部相邻的离岛。港珠澳大桥的海中大桥起点正位于香港大屿山,经大澳,跨越珠江口,最后成Y字形,一端连珠海,一端接澳门。特区政府认为,占地130公顷的港珠澳大桥香港口岸人工岛,正是香港和珠三角西部之间的门户。

据南都记者查阅资料了解到,未来大屿山有两条比较重要的通道,除了前面说的港珠澳大桥外,另一条就是从大屿山向北,从赤鱲角一条海底隧道直接通往屯门的连接路。这条路目前已经在建,预计2021年通车。届时,这条连接路经过屯门高速公路直通到深圳湾大桥,最后与广深沿江高速连在一起。

这条线路的意义在于,它将打通大屿山与整个粤港澳大湾区的东部轴线,一直通往深圳、东莞,再到广州,而且经过的地方基本都是未来大湾区重点发展区域,如深圳的大空港新区、会展中心,宝安中心区、前海、南山、后海,东莞虎门等。

香港国际机场是全球十大最繁忙机场之一。于1998年开始启用,设有182个停机位、两条跑道,跑道长度3800m,24小时全天候运作,2017年的旅客吞吐量达7200万人次。目前正在建设第三跑道系统。

而目前在中央支持下正在建设中的机场三跑道系统,则将加强大屿山成为国际交通枢纽的角色,进一步提升香港在国际金融、航运和贸易方面的中心地位。

如此可想见,正好位于港珠澳横向、纵向轴线的交汇位置的大屿山的战略地位,将通过香港迪斯尼乐园、港珠澳大桥、屯门至赤鱲角连接路、东涌新市镇扩展和北大屿山新市镇的开发、香港机场三跑道系统筹重大项目,令其从香港西陲终点,一跃成为香港通往世界各地和泛珠三角地区的“双门户”。

发展大屿山冀可打通粤港澳商贸脉络

认定大屿山“双门户”的战略地位,就意味着大屿山的命运,是“早已被注定的未来”。它肯定不会像天水围那样,打造成纯住宅区,以“悲情”闻名。它不仅要有人口的流入,更要有优势产业的注入。

基于此,大屿山的历史使命,就是要面向泛珠三角、面向世界,发展“桥头经济”,让香港实现与粤港澳大湾区其他城市在地理上和功能上的连接与融合,从而巩固和提升香港国际金融、航运、贸易三大中心地拉,并推动融资、商贸易、物流、专业服务、创新及科技、休闲旅游等方面的发展。

梁振英提出重点发展大屿山时,他寄望香港能把握内地发展机遇,充分利用好香港和珠三角的协同效应,利用好即将落成的港珠澳大桥,打通粤港澳的商贸脉络,支持粤港澳贸易自由化。

而林郑月娥则志在把大屿山发展成为连接粤港澳大湾区乃至全世界的“机场城市”,巩固及提升香港国际商业中心地位。

《明日大屿愿景》的其中一脉发展主轴是运输基建先行。林郑月娥称,会研究兴建一条新的主要运输走廊,以道路和铁路连接屯门沿海地带、北大屿山、中部水域人工岛和港岛北的传统商业中心,并会推展一条与北大屿山公路并行的高速公路和扩建龙门路。

这样的雄心,对于珠海来说,无疑是最直接的利好。因为茫茫珠江口的阻隔,珠海一直只能依赖澳门,很难像深圳那样借力香港。而澳门不仅产业结构单一,而且经济体量太小,其2017年的GDP为4042亿澳门元,折合人民币约3143亿元,仅为深圳(22438.39亿元)的1/7,实在无法带着珠海(2564.73亿元)一起飞。

以前珠海到香港主要依靠水路,坐船耗时70分钟。如今港珠澳大桥通车在即,香港大屿山机场去珠海拱北只需要半个小时。如果加上“明日大屿山愿景”计划启动的话,未来的珠海可谓是前景可期。它不仅会成为一个新的交通中心,而且还会被香港带入世界贸易圈,从而成为珠江西岸的核心城市。

图片来源:《可持续大屿蓝图》

商人的嗅觉永远是最灵敏的。网上一则9999元转让港珠澳大桥三地车牌的广告,相当煽情,对形势的分析亦相当透彻:

港珠澳大桥的横空出世,让珠江三角洲的三角“底边”,形成了闭环式的直接联系,使得横琴本身拥有的区位优势,更加凸显。原来从珠海通过陆路到香港,要将近3小时;而大桥建成后,通过港珠澳大桥到香港大屿山国际机场,只需半小时。

港珠澳大桥将是一条产业对接之桥,推进建设以横琴为核心的“大桥经济区”;它将是一条创新走廊,有利于打造“珠港澳1小时创新创业生态圈”;它也是一条人心相通之桥,对打造“粤港澳大湾区优质生活圈”,具有极大的推动作用。

广告的标题是这样煽动人心的:“你已错过皇岗口岸牌,现在再也不要错过"港珠澳"车牌了”、“挣一副好牌 两岸三地无往不到”。

日本商人也在赶来“挣一副好牌”的路上。据新加坡《联合早报》驻港记者发表文章称,很多日本食品公司都磨刀霍霍,计划在港珠澳大桥开通后进军大湾区。

日本朋友举例说,香港是日本最大的食品出口地区,而日本和广东省来往的航班不算多,日本空运到广东的食材很难保证新鲜。一旦港珠澳大桥开通后,日本食品就可以先空运到香港,然后取陆路经港珠澳大桥送往珠海及附近的城市。

借道大屿山,走向珠三角甚至泛珠三角的商界大潮,不就在这些商人们的忙碌中慢慢形成和涌现吗?

商界在行动了,香港也开始在为西进计划的再次启动而努力了,珠三角做好对接的准备了吗?

专家视角

广东财经大学商贸流通研究院院长王先庆:

香港越强越好 才能有“溢出效应”

广东财经大学商贸流通研究院院长王先庆认为,大屿山发展计划,要从两个层面来理解。

一是有利于整合和提升粤港澳大湾区在全球的竞争力。

从整体战略上来看,粤港澳大湾区之所以上升到国家战略,一个主要的目的就是为了站在全球视角,与纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区这三大知名湾区对标,整合内部优势,与世界一流湾区竞争。

香港是全球知名的自由贸易区,商业和贸易是它最大的优势,这个优势不仅要放大,还要进一步拓展,最后与粤港澳大湾区其他城市融合在一起,把区域内的全球自由贸易化水平提高到一个新的高度。特别是在“一带一路”倡议之下,这也是最主要也是最应该做的工作。

二是有利于丰富和拓展大湾区的商业生态链。

对内而言,粤港澳大湾区商贸发展水平不均衡,最高的是香港。如果香港能进一步拓展发展舞台或平台,提高保税中转能力,某种程度上来说,会与广东自贸区三大片区存在一定的竞争,但却能让区域生态更丰富,可以与诸如新加坡、长三角、杭州湾这样的国家或地区竞争。

王先庆认为,大屿山是香港的新窗口,它更容易连通珠江西岸,尤其是珠海、澳门以及南沙,从而将这一片区建成连通大湾区主要片区的高地,形成新的经济脉络框架,增加发展新动能,提升整体格局。

从大湾区的意义上,香港就是龙头,就是为了发挥它的窗口导向和龙头带动作用。现在大湾区建设还只是展现出较好的发展前景,但具体到如何促进,还得靠机制体制创新和一系列的变革发展。

王先庆最后强调:(香港)越强越好!就怕它不作为。生态圈旺盛丰富了,才能有“溢出效应”。

出品:南都采编指挥中心 主持:南都大湾区工作室

采写:南都记者 黄海珊 实习生 李毅斌返回搜狐,查看更多

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