有的人买车追求的是大空间,恨不得把家人都装进去;有的人买车对性能有要求,百公里加速要7秒内;还有的人买车看中的是配置,皮、屏、窗一个也不能少,最好价格也在合理的范围内,性价比高。这些都是过去几年消费者的主要诉求。

现在随着购车人群越来越年轻,车联网的迅速发展及新能源诞生,人们看到汽车有了更多的可能性。正是在这样一个大背景下面,上汽荣威在四年前开始立项,要做MARVEL X这样一台智能超跑SUV。

在定位之初,上汽对她寄予厚望,一是希望将它打造成概念车式的造型,二是希望通过这辆车将上汽前沿科技成果集中体现出来,三是希望通过这台车给消费者带来全新的电动生活体验。

经过四年的努力,MARVEL X在今年四月份的北京车展正式亮相,小鹿也是一直在等待,直到十月中旬,终于等来了近距离的试驾机会。

MARVEL X的造型基本上还原来了光之翼的概念车造型,整个视觉重心偏后,采用后驱车的比例来设计,尾部也是溜背式造型,这是时下城市SUV中非常流行的设计。

MARVEL X的车身宽度达到1919mm,这样的话,整体呈现出低趴的蓄势待发的感觉。

据工程师介绍,MARVEL X的风阻系数为0.29cd,而每降低0.01cd的风阻系数,续航里程可以提升10公里。

至于我个人,我非常喜欢MARVEL X克莱因蓝的车身色,这种颜色跟普通的车漆颜色不同,加入了一些闪光粉,阳光照射下能折射出不同的色彩,有时候是紫色,有时候又是蓝色,非常的特殊,是吸引消费者的一个亮点。

内饰部分,看得出上汽在极力去营造豪华的感觉,在门板和中控台上,MARVEL X都采用了皮质包裹,相比软搪塑来说,显得更高级,跟豪华品牌有的一拼。座椅的支撑性和包裹感都非常的好。颜色方面有两套可选,一套是棕色,另一套是黑色。

在驾舱方面,MARVEL X强调的是车辆与驾驶者的交互体验,12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表,19.4英寸超跑中控超大屏,这两大屏幕分辨率非常高。

当然了,光是屏幕大还不够,MARVEL X同时也搭载了两套智能的交互引擎,一个是全球首创的AR-Driving实景驾驶辅助系统 ,另一个则是迭代至3.0版本的斑马车联网系统。

除此之外,MARVEL X还有一个亮点,就是出风口的设计颇有新意,看上去很简洁,犹如装饰条一样。不仅如此,出风口还跟车机系统做了交互,你可以对着车辆发出空调向上吹,左右吹等命令,车辆识别后,空调会自动执行。

一辆车是否真的好,光是静态体验是不够的,还得看动态的表现。工程师告诉我,MARVEL X研发之初,就再三强调,要实现驾控和效率的完美平衡。

MARVEL X有两个版本,分别是后驱版(补贴后售价26.88万元)和全驱版(补贴后售价30.88万元),两个版本除了驱动形式不一样外,续航里程、电机的峰值功率和扭矩也不一样。

后驱版,最大功率137kW,最大扭矩410Nm,0-100km/h的加速时间为7.9秒。NEDC综合工况续驶里程403公里。

全驱版,最大功率222kW,最大扭矩665Nm,0-100km/h的加速时间为4.8秒。NEDC综合工况续驶里程370公里。

可见,MARVEL X全驱版4秒破百的加速度,已堪比百万级别跑车的加速度。当然了,这也是电动车的优势,两者可比性不大。

稍微遗憾的是,这次试驾,未能体验全驱版,只有后驱版可试,而后驱版跟全驱版相比,除了没有智能四驱外,也不具备Sport+的驾驶模式,在此模式下,系统不会优先考虑能耗,而考虑的是性能。

MARVEL X作为一款纯电动车,驾驶感觉实在是太棒了,不仅安静,舒适度高,加速快,最让我吃惊的是,车身竟然还很轻巧!

这在试驾前,我是万万没想到的。上汽荣威的车,我都试过,普遍来说,中规中矩,适合家用,但不适激烈驾驶。

MARVEL X这款车却给了我想挑战它极限的欲望。跟车试驾结束后,在自由试驾环境,我开去了人迹罕见的地区,大脚油门,大脚刹车的猛踩,同时找到一个弯道,高速过弯。这么做其实非常危险,纯电动车尤甚,因为纯电动车的质量比燃油车重很多,但是MARVEL X表现却非常的棒,悬挂能给予你想要的支撑。

据说,MARVEL X的底盘是联合了德国某豪华品牌,小道消息说是保时捷,共同开发的。悬挂用的是全铝合金,相比铸铁件可减重30%以上,能够有效降低簧下质量, 提升悬挂响应速度,提升车辆的操控性。工程师还告诉我,MARVEL X用的铝合金梯形连杆后悬,是在上一代Q5和保时捷MACAN上使用过的,成本上比一般的多连杆悬挂要贵,但在操控上确是提升了不少,却不会牺牲舒适性。

MARVEL X好开还有另一个原因,就是MARVEL X是一款全新研发的纯电动车,平台并不是由原来某款燃油车改过来的,所以底盘非常平整,电池分布均匀,重心也比较低,前后轴荷比也接近50:50,这样在过弯的时候,可以避免转向过度,或转向不足的情况。

好看、好开是MARVEL X的亮点,但要满足前两者的基础上,提升续航里程,则成了MARVEL X的难点。这更是消费者是否选择一辆纯电动车的消费痛点。

为了提升续航里程,上汽做了很多努力。工程师说,MARVEL X这款车是有两个电机的,一个大电机,一个小电机,在动力需求较高的时候,双电机并联工作,实现性能输出;动力需求较小时,仅主电机工作,优化能耗水平。

MARVEL X还设有能量回收系统,在踩车的时候,车辆会给电池充电,并有低、中、高三种强度的能量调节,如果你不在乎能量回收带来的那些电,你可以选择低,这样的话,开起来就跟传统燃油车差别不大,不会有拖拽感。

此外,高强度轻量化的车身,比如说发动机盖板,用的就是铝合金;0.29cd的低风阻系数,都被工程师考虑到了。

不过,我也发现了一个问题,就是一般像MARVEL X这个价位的车,都采用了液冷的电池温控系统,而MARVEL X却选择是风冷,自然冷却。为什么要采用温控效果更差的风冷而不是选择液冷呢?我疑惑不解。

工程师跟我说,液冷确实比风冷好,特别是在酷热和严寒的地区。不过,MARVEL X这款车主要的销售地区是在北京以南的限购城市,并没有想过在东北、西北地区出售。像荣威ERX5也是采用风冷,在北京也销售了近两年。我们发现,风冷对车辆造成的影响并不大,一般用户都是开完车后直接充电,这时候电池已经是热的。很少用户是在冷车的时候充电。另外,北京的冬天其实也不算特别冷,对电池续航里程的影响不大。

而MARVEL X没采用液冷,主要是基于重量考虑的,为了减轻重量,工程师们花了不少心血,好不容易才降低重量,而液冷的电池温控系统比风冷重很多,这一下子又将重量加回去了,得不偿失。

MARVEL X的亮点还有很多,如AR-Driving实景驾驶辅助系统、AI Cruise全速段自主巡航、All-time Safety全时主动安全智能辅助等。这些辅助系统的应用,大大增强了车辆的主动安全性。

当我们试完MARVEL X后,不仅仅是小鹿我,许多媒体老师都表达出了赞许。我问广州日报的周伟力,“差不多的价格,宝马3系和MARVEL X给你选,你选哪台?”

“当然选MARVEL X!”他回答。

我的前同事兼特斯拉Model S 100D车主梁泽丰说,“MARVEL X除了加速度输于特斯拉,内饰的豪华感,人机交互都比特斯拉好太多了。最让我吃惊的是他的底盘,没想过是既能舒服又很运动。”

后驱版补贴后售价26.88万元,全驱版补贴后售价30.88万元,恰一看MARVEL X售价似乎很高,但从市场的角度分析,目前,国内的新能源乘用车市场大多数车型都属于中低端车型,售价超过70万元的特斯拉了,而在30万到70万之间,参与竞争的产品很少,MARVEL X瞄准的正是这块空白的市场。

但现在唯一的疑问是,消费者用否愿意用特斯拉Model X二分之一的价格,购买MARVEL X呢?MARVEL X能否得到超越特斯拉的价值回报?比如品牌、造型、科技感受、亦或驾驶感受?这是摆在MARVEL X面前,就不仅仅是产品问题了,还涉及到服务,而要解决这些问题,就得看上汽荣威新推出的“超级用户服务计划”能否成功了。