“国六”来的太快,就像“龙卷风”!

原标题:“国六”来的太快,就像“龙卷风”!

近日,卡友花师傅在我们的蓝海豚卡车之声海豚之家社区发表了这样一篇文稿。在他看来“国六”时代的来临对很多卡友都是一种巨大的冲击。他说:国六车买不起,更伤不起。一套处理系统要几万块。

到底是什么处理系统,为何如此贵?小编就在这里的在这里和大家介绍下国六的这套处理系统

首先,国六车利用发动机机内净化只能满足欧III(国3)排放法规,要满足苛刻的排放法规(欧4及以后),必须采用后处理技术。

由于国六法规有了更加严格的要求,从国五标准升级到国六标准,已经不能简单通过增加尿素量来实现排放要求了。

这就要对发动机和后处理系统的再一次革命,发动机本体再次发生变化,需要引入涡轮增压和更高的压力共轨系统,后处理系统还要增加DPF来降低悬浮颗粒个数等,才能满足国六法规要求。

据了解,国一到国五沿用欧洲标准,估计国六也会继续沿用欧洲标准来执行。

然而,我们分析欧洲排放标准的变化发现,从欧Ⅴ(国5)标准到欧Ⅵ(国6)标准,有一项要求氮氧化物排放限值从2g/千瓦时降到0.4g/千瓦时,这个技术要求非常高。

欧IV、欧V排放法规,可分别通过EGR+DPF或SCR技术来满足排放法规要求,但欧VI(国6)排放法规,必须综合采用SCR、DPF才能满足法规要求。

目前国六的技术路线是:

技术路线:中高度EGR+DOC+DPF+SCR。

技术特点:冷却能力要求高,开发难度大,这种设计价格比较贵,不是最好的方案。

技术路线:低EGR+DOC+DPF+SCR。

技术特点:开发难度一般,价格还比较高,现在国外大多数用这种方案。

技术路线:无EGR+DOC+DPF+Hi_SCR。

技术特点:开发难度相对较低,相对便宜,但对后处理要求较高,现在在依维柯车企中采用。

而重型商用车主要的技术路线是:

EGR:排气再循环(Exhaust Gas Recirculation),发动机在燃烧后将没有燃烧完全的气体重新进入发动机燃烧的技术(手法或方法)。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物(NOx)与没有充分燃烧的气体再次燃烧,提高材料利用率。

DOC:氧化型催化转化器,是安装在发动机排气管路中,通过在初中化学中我们学习的氧化反应,将发动机排放气体中的一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)转化成水(H20)和二氧化碳(CO2)的装置。

DPF:颗粒捕捉器DPF(Diesel Particulate Filter)是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷制作的过滤器,它可以将排放气体中微粒在进入大气之前将其捕捉。

SCR:选择性催化还原技术。第一篇文章中已经做解释说明,这里不再重复。

ASC:氨逃逸催化器。

应该说这套处理系统看似非常专业,但是确实给我们的卡友增加了太多成本。用花师傅的话来说,国六时代的到来也预示着国三车会加快淡出市场,在花师傅看来,中国货运市场这块大蛋糕中,赶走了一批老的又来了一批新的,从来不缺人。所以运价也总是能打破记录,没有最低,只有更低。

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特约通讯员:花连生

编辑:李春道

责任编辑:莎莎

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