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虽是城市SUV,但却有一颗探访山岳之心,此为“探岳”

原标题:虽是城市SUV,但却有一颗探访山岳之心,此为“探岳”

从香格里拉去往梅里雪山,这条线路是很多酷爱旅行的人喜欢的,特别是历经近200公里的山路跋涉,夜宿梅里,第二天凌晨若有缘能见到太阳日出,日照金顶,则不虚此行,感觉之前受到的高反都通通抛之脑后。大自然怎么能够如此鬼斧神工?产生出如此奇景。

一汽大众探岳,作为即将上市的中型的SUV,选择了这条线路走一个来回,其意境有二。其一,从海拔2500米左右上升到最高4400米,而且经过众多铺装路面、越野路面,以坚强的身躯承载有追求的人共同跨过艰险,获得眼睛与心灵的洗涤;其二,“探岳”这个名字,也是一种精神,这一次是香格里拉与梅里雪山,但是中国还有众多的美景。探寻、山岳,虽定位为城市SUV,但只要有心,拿上行李随时可行。

来自大众MQB A2平台,你需要了解一下

回到产品本身,一汽大众的探岳到底基于什么技术让本已竞争激烈的SUV市场占据一席之地呢?首先要从它的平台开始说起:探岳来自大众的MQB A2平台,在这个平台上还生产出其“兄弟”上海大众的途观L,以及未来即将要上市的奥迪Q3L。

而一汽大众的探岳是基于欧版的途观上开发,引进国内之后轴距加长了50mm,同时采用了短悬长轴的设计理念,在轴距上虽然比途观L少了60mm,但是内部实际空间只少了10mm。前期上市的探岳将先行推出普通版及R-Line两种车型,而未来还会陆续推出COUPE车型及PHEV插电混动车型。

敦厚与时尚可以这样结合,外观招人待见

即将上市的探岳在外形设计上采用了家族的最新设计语言,车头看上饱满厚实,散发出时尚、年轻、动感的气息。车头部分,进气格栅与全LED大灯采用贯穿的方式结合在一起。而日间行车灯与转向灯则结合在一起放在了传统的雾灯位置,雾灯位于日间行车灯之下,在弯道中也起到了辅助灯的作用。

而车身侧面则打破之前的贯穿式腰线设计,采用了律动式设计,让用户感觉到了更多的层次感,而尾灯采用矩阵式设计,我甚至有点疑惑,如此造型与较为敦实的感觉竟然与刚刚上市的途锐没有太大区别,无限接近“大哥”呀。

内饰上,我看到了大众循序渐进的革新

由于刚刚与大众新款CC刚刚接触完,所以来到探岳内部,我找到了熟悉的感觉,首先说一说10.3英寸的全液晶可编程的显示屏,在不同的模式下可以丰富显示各种信息,另外仪表盘上部的HUD抬头显示系统可以让驾驶者在眼睛不偏离的情况下得知车辆的时速、导航路标与ACC自动巡航系统与前车的距离。

来到中控台部分,这一代探岳采用了9.2英寸的可触摸的显示屏,具有很高的对比度而且画质细腻,就算在强阳光的情况下依然能清晰显示,而且菜单反应速度不慢,接入苹果手机,还能进入CarPlay界面,挂入R档,能全景显示车辆周边影像,所以对于驾驶来说,你能想到的,探岳基本都有了。

高配版的探岳还具有座椅通风、加热功能,并且两个功能可以同时开启,驾驶位12向电动可调座椅,并带有3组记忆功能。另外,探岳还有提供三区空调可控,全景天窗面积达到了0.85平方米,前部可以打开的面积是0.35平方米。

来到后座部分,后排座椅支持前后调节以及靠背角度调节,腿部支撑到位,长途驾驶对于后排的乘客的照顾应该算是到位的。后排之后,探岳能够提供506L行李箱空间,如果将第二排放倒,则可以扩容到1590L,另外,行李箱底板可上下两级调节,保证了平整性、私密性也可以在必要时下探将特殊大件放入、卡牢固。

成熟的动力系统,但依据车型不同,调教也不同

来到探岳的动力部分,此次新车提供两款发动机,三种动力总成,1.4T(EA211)发动机;2.0T低功率(EA888 GEN3b);高功率版(EA888 GEN3),与之匹配的变速箱是1.4T与2.0T低功率两驱版为DQ381型号(7速湿式双离合变速箱,满足国六排放),2.0T高低功率四驱版本匹配是DQ500。而我们此次试驾基本上都是2.0T高功率四驱版,最大功率162Kw,最大扭矩350牛米,DQ500 7速湿式双离合变速箱。

此外,探岳还提供了4种地形驾驶模式:雪地、公路、越野、个性化定制,同时在驾驶状态上,也有4种:经济、标准、运动、个性化,与之匹配了第五代博格华纳中央差速器的4MOTION四驱系统。

在一个舒适的主题下,你要理解TA的不同表现,心态决定体验状态

动力总成介绍完毕,下面我们就要驾驶车辆去往远方。说一下具体的路面情况,由于在高原的行驶,所以此次整体的体验与海拔面较低的城市路面感受还是有些许差距,主要体现在发动机在相应方面并没有如此迅速,特别是在高海拔超过4400米的非铺装路面,挂入越野模式下,重踩油门大概需要1秒左右车身才会有反应,好在在变速箱的匹配下如何时候动力输出顺畅,并没有出现“窜”不可控性。

进入铺装路面,我们将车速控制在60-80之间,此时将转速稍稍吊着,动力输出则随传随到,如果想超车,只要将变速箱向下一拨挂入“S”档,后者直接将进入运动模式,一脚油门到底,车辆能够轻松超越。

探岳采用了前麦弗逊与后多连杆的独立悬架,在调教设定上偏向于舒适性,主打城市驾驶,所以在盘山公路上必须以平常心态驾驶,如果将车速控制在70左右,在缓弯情况下车身保持良好的平衡,同时避震系统也很好滤过了减速带与砂石路面带来的震动,有一种悠然自得感,也是能够兼顾驾驶与欣赏风景的速度区间。

但如果将速度进一步提高,特别是高速的“发卡弯”车身还是显示出一定程度的侧倾,但是还没有触及到轮胎的极限,只不过SUV的高重心会让驾驶者不自觉的减速。当然,攻弯不是SUV车型的长处,我们此次这样试驾也仅仅只是体验产品,并不建议用户效仿。

这里特别要提一下探岳的越野通过性,在香格里拉去往梅里雪山的路上,我们特意找了一段非铺装路面,铺满了鹅卵石还有一定深度的沟堑,这绝对是轿车与一般城市SUV的禁区,甚至在高德地图上都没有显示的路,是一帮越野爱好者开发出来的。

纵深3公里进入一个大草甸,在中央差速锁的帮助下,就算时不时遇到有轮子失去附着力,车辆都能快速将腾空的轮子锁止,将动力分配到其它轮胎上脱困,另外陡坡缓降功能将车速控制在10公里左右,也提供了很好的通过性。基于短悬长轴的设计理念,探岳的接近角与离去角都比较大,所以也没有出现剐蹭前后保险杠的情况,况且当日回程时山沟里下起了大雪,让回程多数下坡路面变得更加湿滑,调整好心态,探岳把所有的驾乘人员都安全的带了出来。

所以在我看来,买SUV一定要买四驱版本,你可能90%的时间用不上,但是万一要用,没有,则会增加无尽的痛苦,我不想拥有这样的痛苦。

知行有话说

从探歌上市,到探岳上市,一汽大众终于拥有了自己的SUV,虽然在2018年车市放缓,SUV红利期已过,但是从7月30日探歌上市以来的市场表现以及今天试驾的探岳产品整体性能来看,争取一份市场是没有问题,可以预计在短期内大几千辆月销是应该有的,至于是否再往上过万,那就要厂家还有4S终端营销店更多的智慧。

最后,我想说,产品上探岳是一款表现优良的好学生,现在唯一不确定的就是上市价格,如果价格有惊喜,则可以在此基础上冲上新高。不过从过往的经历来看,一汽大众一向在市场定价上并不会过于“低调”,所以真正的市场表现,我们拭目以待。返回搜狐,查看更多

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