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交通杀马特︱一览无人驾驶的厂商竞赛

原标题:交通杀马特︱一览无人驾驶的厂商竞赛

可持续城市与交通

编辑团队

原文/ Colin Payne

翻译/ 张天怡

文献/ 黄成墉 校核/ 众山小

编辑/ 众山小 排版/ 薛雅宁

城市

交通

导读

自动驾驶技术不断成为时代热点,围绕自动驾驶展开的厂商竞赛也是层出不穷,各家主机厂纷纷列出自己对自动驾驶技车辆生产的时间表。与此同时,不同的技术发展发展路线也非常耐人寻味,不知现在许下的承诺,将来哪一家能最先兑现。

就像荒诞的飞行汽车一样,近一个世纪来人们一直梦想着汽车能为他们而驾驶。

图一、无人驾驶方兴未艾。

虽然他们的“空中兄弟”仍然在概念阶段陷入困境,但汽车无人驾驶的技术却已经出现。当然,无人驾驶依然面临着立法、责任和道德层面的顾虑,但几乎所有主流的自动驾驶公司,当前都有一辆车在路上测试或工作。

与此同时,汽车行业以外的公司,现在也正在生产或是与更有经验的合作伙伴一起制造自动驾驶汽车。在这场竞赛中玩家众多,并生产着这么多不同的车辆,我们想看看谁都在做并已经到达什么程度了。

根据美国汽车工程师协会SAE的分级,拥有自动驾驶能力的车辆可被分为0~5级,最低的0级没有任何自动驾驶能力,5级则是在所有情形下都有完全自动驾驶的能力。

图二、 L5级的车辆生产竞赛正在火热展开,还远远没有结束。

苹果

虽然计算机巨头苹果公司还没有确定是否会自主生产汽车,但很苹果已经深耕自动驾驶技术领域多时。苹果CEO 蒂姆-库克最近告诉彭博社,公司正在研发多种适用于自动驾驶车辆的自动驾驶系统,但公司尚未从产品角度明确自身的目标。

百度

图三、图片由百度提供

中国科技公司百度和百度美国智能驾驶研究团队正在致力于打造一款自动驾驶汽车。该公司的自动驾驶部门在2014年就开始其在自动驾驶技术方面的研究,并于一年后在多项复杂驾驶场景下的成功进行道路测试。从此之后,包括福特、戴姆勒、英伟达和微软在内的50家公司也陆续加入百度搭建的Apollo开源自动驾驶平台。

宝马

图四、宝马的Vision Next 100概念车。(图片由BMW提供)

事实上尽管宝马的负责人说公司将不会生产一辆不能人工驾驶的车辆,但该公司仍然致力于成为世界领先的自动驾驶车企。宝马正在生产L2级的带有驾驶辅助功能的车辆,但公司已经在和英特尔合作及其新收购的自动驾驶硬件和系统子公司Mobileye合作,目标是2020年在道路上实现L5级车辆的上路行驶。宝马先前和百度是合作伙伴,但因某种尚不清楚的原因,合作解散。

菲亚特-克莱斯勒

图五、克莱斯勒门户网站。(图片由菲亚特 - 克莱斯勒提供。)

在2016年四月,菲亚特-克莱斯勒开始和google公司合作,他的Waymo工程,并将在今年在亚利桑那州、加利福尼亚和密歇根的街道上,创建100辆自动驾驶的车队进行路测。随着这种合作伙伴关系,公司宣布计划在1月建立面向未来的半自动驾驶小型货车。该公司表示,最早到2019年将会量产L3级的车辆。

福特

图六、Autonomous Ford Fusion。图片由福特汽车公司提供。

据公司介绍,福特是底特律第一个开始测试L5级车辆的汽车厂商。福特通过与Velodyne、SAIPS、Nirenberg Neuroscience和Civil Maps进行投资和合作开发的形式提升技术,继续测试他的自动驾驶车辆,就在最近,公司斥资10亿美金用于AI和虚拟现实系统方向的研发。福特计划到2018年将其Fusion混合动力自动驾驶轿车的测试车队扩大到90辆,并计划到2021年量产L4级别的自动驾驶车辆。

通用汽车/Lyft

图七、Autonomous Chevy Bolt。图片由通用汽车提供。

不管在底特律哪里,通用汽车与提供共享出行服务的公司Lyfy合作,希望到2018年路上有1000辆左右的自动驾驶测试车队。据Fortune透露,到2020年,这将成为所有主要的汽车制造商中最大的全自动驾驶车队。Lyft将在多个州测试雪弗兰自动驾驶电动车队,并将其作为共享出行服务的一部分。通用并没有宣布何时能向公众提供自动驾驶车辆。Lyft最近开始他的L5级别的自动驾驶决策计划,目标是打造开放式的可接入的自动驾驶系统。公司同样在和google的waymo和捷豹路虎密切合作。

谷歌

图八、(图片由Google提供。)

最初被称为google无人驾驶项目,现在被称为Waymo,全球最大的搜索巨头Google的自动驾驶车辆至今已行驶300万英里。除此之外,公司一直在与菲亚特-克莱斯勒合作,推出由100辆自动驾驶货车车队组成的测试,并为自己旗下的Waymo自动驾驶汽车进行前期的测试。

本田

图九、Autonomous Acura RLX。 (图片由本田提供)

本田计划到2020年在高速公路上实现L3级别的自动驾驶,到2025年推出L4级别的车辆。公司已经在研发具有支持高速公路上L3级功能的讴歌RLX车辆,除了在自身研发的AI技术外,还与Googled Waymo工程的开展讨论与合作。

现代

图十、(图片由现代提供)

现代最近推出了一个自主版本的IOIQ轿车,定位为L4级。虽然汽车仍然处在概念阶段,现代已计划到2020年实现自动驾驶汽车在公路上的行驶,到2030实现在街道上的行驶。据报道,该公司为此正在进行大量的工作,包括投入大约17亿美元和3000名员工参与自动驾驶计划。

起亚

图十一、(图片由Kia提供.)

起亚在去年初推出Drive Wise品牌,目标是到2030年实现自动驾驶汽车的生产。公司预计到2018年投资20亿美元资金以加速其研发进度。像现代一样,他也在内华达的开放道路上得到了自动驾驶的测试牌照。如同许多公司一样,起亚已经利用自有的自动驾驶车辆项目开发较低级别的技术,包括车道保持和自动紧急制动等功能。

马自达

马自达现有的例如CX-9的车型,已经搭载了最新的自动驾驶技术,例如盲点监测和倒车盲点警示系统,但该公司已经明确表示没有计划开发支持完全自动驾驶的汽车。相反,马自达计划专注于研发能让驾驶更加轻松和安全的自动驾驶技术,而不是彻底取代驾驶员。

梅塞德斯奔驰

图十二、The F 015. (图片由梅赛德斯奔驰提供)

30年前,梅赛德斯奔驰成功制造了一款能实现自主驾驶、制动和加速的实验车辆。作为先驱,德国的的这家汽车制造商正在与其他一系列公司竞相建造最好的自动驾驶汽车。在2015年,公司推出了世界上第一款自动驾驶概念货车,以及F015研究车型。.数年后,他家的汽车也有如同特斯Autopilot一般的半自动驾驶技能。现在,他已与德国供应商博世汽车携手合作,目标在三年内为其客户提供全自动驾驶的出租车服务,但却仍迟迟没有公布具体的启动日期。

日产

图十三、(图片由Nissan提供.)

日产正在迎来自动驾驶汽车的革命,2017年早些时候,公司依托新推出的ProPilot自动驾驶技术,发布新款流行Leaf EV电动汽车。据日产透露,Proilot将实现汽车在公路上的单车道运行,包括在正常高速公路条件下的加减速、制动和驾驶引导功能。日产正在与雷诺合作,目标是未来10年发布一款全自动驾驶汽车。

特斯拉

图十四、(图片由Tesla提供。)

自从公司发布第二代Autopilot硬件后,每一辆特斯拉汽车都有一定水平的自动驾驶性能。这款硬件有能力支持L5级的自动驾驶,但其支持适应任何环境的软件系统的出现还需要两年。马斯克正朝着这个目标前进,在四月他宣布希望特斯拉的车辆能够在2017年的12月之前,不依靠驾驶员的操控,从加州的停车场驾驶到纽约的停车场。

丰田

图十五、(图片由丰田提供。)

丰田已经与计算机公司Nvidia合作及其Drive PX 超级计算机,努力提升自动驾驶车辆技术。丰田如今正在研发被叫做“Guardian”的系统传感器和AI技术,这将能够让创造出一款聪敏的汽车,自动帮助避免碰撞。该公司专门拨款10亿美元在硅谷研究这项技术,该技术可以在2019年被应用到雷克萨斯系列和丰田的高端车型上。该部门同时致力于一款更先进的名为“chauffeur”的自动驾驶系统的研发,该系统有望在21世纪20年代的某个时间点上路。但是,值得一提的是,该公司的研发部主管Gill Pratt在今年的CES大会上表示他认为自动驾驶还有很长一段路要走。

大众

图十六、The I.D. (图片由大众汽车提供.)

今年早些时候,大众汽车集团宣布旗下的一款名为Sedric L5级全自动驾驶概念汽车并没有预计的生产时间表。去年该家公司发布了一款I.D电动概念汽车,并计划将其作为标准电动车,到2020年实现商用,并计划到2025年发布一款支持全自动驾驶模式的I.D.Pilot汽车。尽管拥有这些宏大的理想,公司目前只能在他的汽车上(例如保时捷和奥迪)提供一些标准自动驾驶特征例如自适应巡航控制、自主泊车以及在一些奥迪车上实现的拥堵驾驶辅助功能

沃尔沃/Uber

图十七、(图片由沃尔沃提供。)

沃尔沃计划到2021年向用户提供全自动驾驶汽车,而这家瑞典的汽车厂商已经在实现该目标方面有些实力。作为Drive Me工程的一部分,这家公司目前正在聘用人员在家乡哥德堡进行XC90s自动驾驶车队的一系列测试,并联合共享汽车巨头Uber,一起投入3亿美金用于自动驾驶汽车。沃尔沃提供车辆,Uber则加装自动驾驶功能。迄今为止,Uber在旧金山、匹兹堡和亚利桑那州的测试项目因事故和监管违规而饱受争议。与此同时,该公司的研究进展很快,该公司计划到2020年尽快发布一个可自主飞行的汽车网络

资料

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