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名爵HS这款车选择哪款合适?到底怎么样?

原标题:名爵HS这款车选择哪款合适?到底怎么样?

HS把X-Motion最重要的优秀基因继承了下来,那就是整车比例协调,侧面几乎不可见传统棱线,没有采用什么个性而突兀的设计,整体看起来比较和谐,这就比较难能可贵了,当然我还是比较怀念X-Motion的设计。

而另一方面,大家对于概念车的惊艳之笔到了量产车上的确会感到遗憾,富有未来感的大灯和雾灯都变得柔和下来,但也很大程度上还原了概念车的设计思路,灯组内部的结构依然精致,至少在国产和主流合资产品中,HS的灯光绝不会居于下风。

前后保险杠和轮毂都变成了常规样式,而为了保留运动感,红色卡钳和双出排气都是真的,名爵标志性的Trophy也在左后轮拱上方、中控台右侧、座椅等部位可见,车身门框上也雕刻了MG标识,当然是红色,这些便是年轻人的心弦所在了。

外观上的收敛很大程度上是出于对制造成本的考量,要做几辆概念车没什么要顾虑的,但大规模量产要在意的成本细节太多了,如果非要极其概念的样子,那实际价格就承受不住了。当然外观的些微收敛并不意味着整车的完全平淡,不坐进去感受一下HS的内饰恐怕要错过不少。

内饰,这才是我认为HS最成功的地方,超过包括外观、动力、配置等一切因素,也是让我在面对预售价时最大的安慰来源。那么它成功在哪?就是对运动氛围的营造,我特意换到了一辆内外都是红色配色的试驾车上,天花板的黑色布置配上镀铬的天窗功能区十分有质感,另外提一句,HS的天窗也足够大,1.19㎡,似乎这个优点从ZS上就一路传承了过来。

运动方向盘我们已经见了不老少了,尺寸不小的换挡拨片都不足以提起我的兴趣,但是这颗红色按钮的确激发了我的荷尔蒙,只不过后来才发现,这并非Start Engine,而是Super Sport,没关系,就是这儿,有个红色按钮,就行了。

空调出风口依然是名爵经典的飞机引擎造型,全液晶仪表的显示界面比较有科技感,车窗按键、空调区按键、排挡区等基本都使用了金属质感很强的镀铬装饰,BOSE音响也是很多人想看到的,车内软包比例巨大,可以说触手可及的地方尽是皮质,用料还算给力。

名爵HS的座椅应该会让一大批年轻人欢喜,颇具运动气息的设计配上部分Alcantara面料,总归让人难以拒绝,Trophy缝字、中央的通孔和竖辐设计都能激起我们对于运动车型的情感,总之坐在车内的时候会很容易心满意足。

没错,上汽这台2.0T我们已经不陌生了,但在HS上又把输出调高了些许,目前是231马力、360牛米,运动取向尽显。从杭州市区到安吉的近百公里路程中,有城市道路有高速公路,但缺少了山路,操控性没能过多发掘,体验比较有限,但也发现了一些东西。

杭州的城区和高架上同样拥挤,老实说,我并不喜欢在这样的路况中开一辆HS,它的输出在起步初段比较集中,油门初段如果不适应几次很容易窜车,因为动力的确有些过剩了,这仅仅是Normal模式下的输出,我似乎已经开始对Super Sport两眼放光了。

而另一方面让我适应了一番的是,HS的刹车初段偏虚,工程师表示这是为了舒适性采用的调校方式,避免过于敏感的刹车给乘员带来的不适,效果的确达到了,只不过作为驾驶员的时候注意适应几次,打好提前量。

当然到了高速公路上HS就比较游刃有余了,毕竟动力数据摆在那里,在放得开的道路上确实能放得开,Super Sport按下去,仪表盘上一顿炫酷的操作变为红色,方向盘突然变得沉重起来,每一次对方向的微调都变得扎实无比,挡位被明显压制,发动机开始嘶吼,油门响应再次加强,必须承认一下,我很喜欢这个模式。

另外双离合是避不开的话题,6挡湿式双离合,毕竟还是双离合,不如AT顺滑是肯定的,但换挡动作倒是没什么明显的感觉,并没有触及到我的那根弦,人们对于双离合的顾虑基本来自于换挡顿挫和暂时比不上AT的成熟可靠性,无妨,顿挫的顾虑我个人并没有出现,而可靠性就要看时间的验证了。

试驾路线没能囊括进山路,也就无从得知HS的悬挂、换挡响应等表现如何,最大的印象是动力强度足够,但刹车的线性度还有提升空间,总体调校尚不够完美,但对于一款主攻运动的SUV来说显然足够。另外HS配备了GKN的智能四驱,不过没有安排相应的测试项目,无妨,在我们的消费理念中,有吗?有。嗯那就行。

名爵HS原本最大的亮点在于设计,但我觉得它的内涵也相当值得发掘。HS的隔音效果当真不错,风噪路噪都得到了很好的控制,高速上我们试了一下,开始出现扰人程度的风噪怎么也要开到110km/h以上,而要影响交谈则要触及130km/h,座椅的舒适性同样是优点,而这大多得益于用料的诚意,在这些细节方面,HS并没有吝惜成本。

空间是个有趣的地方,后排乘坐毫无问题,膝部余量充足,天窗延伸到了头顶,中央扶手杯架给人一种豪华车的复杂感,中央地台并没有受四驱布置太大影响,凸起在5厘米之内,后排出风口和两个USB接口都到位了,HS不大的尺寸却并不匹配它所展现出来的后排空间水平,看来后备厢要稍微让步了。

没错,后备厢并不算大,由于地板之下有一个隐藏的储物格,所以其垂直高度受到了明显的限制,地板很高,几乎与开口下沿齐平,水平进深尺寸一般,看来是给第二排做了让步,的确,如果后备厢并不常用于太多行李存放,那还真不如匀给第二排,而有后备厢硬性需求的朋友,则建议实地考察一番。

车内乘坐部分很难挑剔,软包面积十分给力,后多连杆独立悬挂也没有辜负我们的预期,对于路面的颠簸过滤的十分称职。另外上汽阿里开发的斑马系统在国内车机系统中完全排得进一只手,其强大之处在于功能性,基于人机交互的功能控制对于驾驶员来说十分便利,这也是为什么智能交互被单独列为未来趋势之一。

总结:名爵HS贵吗?不便宜,单从价格来看,我们何曾见过17万起卖到将近20万的一辆5座紧凑型SUV?但实际接触之后,这种虚幻的贵反而变得真实了,内饰氛围营造得十分到位,车内用料扎实,隔音效果令人满意,空间取舍分明,主动安全、智能交互无一缺席,HS的优点都展露的非常显眼。

当然,HS刹车初段调校偏软并不适合堵车时的细微控制,还是希望日后有所调整。消费者对双离合的接受也非一朝一夕之事,不可心急。上汽是国内领头级别的集团,名爵近年来的蜕变也有目共睹,既然要做向上的突围者,那就要永远对市场保持敬畏,无论得到了什么样的成绩,都要始终保持正确的姿态!返回搜狐,查看更多

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