巅峰期月销4万,今却回天乏术,铃木退市的背后:微型车已难生存

原标题:巅峰期月销4万,今却回天乏术,铃木退市的背后:微型车已难生存

在现如今中国汽车市场地不断火热,SUV产品逐步成为市场趋势,MPV产品的紧随其后。似乎我们忘记了早期汽车市场的销售主力——微型车。为何现如今微型车在国内市场会如此没落,而日本印度等市场却依旧火爆呢?

风靡一时,成就销量神话

如果倒数二十年到1998年的话,除了大众桑塔纳或者捷达这类车型。以铃木奥拓和一汽夏利为代表的微型车是绝对的市场主流,大到出租行业的用车,小刀每家每户的通勤。拥有一台一辆微型车就似乎成为小康生活的标配,那时的消费者也觉得有一台车能带上家人就是幸福的体现。

当时虽然不少品牌都有对应的微型车产品,但是其中最火的当属铃木。铃木与长安合作,在国内推出了一系列日本原汁原味的K-Car,比如奥拓、羚羊、北斗星、雨燕等耳熟能详的产品,也取得了非常不错的销量。而微型车的大火也带动了自主品牌的兴起。

遍地开花,走向销量巅峰

很多自主品牌因为早期的技术实力有限,加上微型车的热潮与较低的技术门槛,都是以模仿和引进生产线的方式生产微型车产品起家的。其中就有奇瑞QQ、吉利豪情等代表,以及此后的吉利熊猫、长安奔奔、比亚迪F0等。这时不少车企都已经转向B级车市场,因为国内经济的发展形势越来越好,微型车的市场经过了巅峰之后已经有逐渐缩小的趋势。

空间小、品牌影响力较低且小毛病不少的微型车已经不能满足消费者和市场的需求。厂家因为成本和利润的下降,也逐渐减少了对微型车产品的引进和研发,所以基本上现如今已经很少能看到有微型车产品销售,甚至于很多微型车都没有了后续车型。

终究没落,铃木以退市敲响丧钟

2018年的中旬,微型车领域的专家铃木退市,这也宣告了微型车的退市。纵观市场,曾经那些微型车大户的自主品牌纷纷兴起,不少产品的实力已经能与合资品牌相互竞争,产品也愈发向高端化发起挑战。

反观近些年来的铃木,产品线早已多年没有引进新车型进行国产,而引进的少量车型如英格尼斯则沦为小众产品,甚至于多年前的北斗星,一再拉皮依旧还在生产。国内市场早已不是当年的情况,但是铃木却依旧是当年的铃木。只能说国内的发展太快,使得铃木已经难以适应市场的变化。

现如今的中国市场与美国市场颇为类似,消费者追求的是大空间、舒适性以及豪华,看一票豪华品牌纷纷引进加长车型就可以看出端倪。其实也不乏有宝骏310这样以紧凑型车卖到微型车价格的产品,不过对于整体市场来说,微型车已经算是退出历史主舞台了。

不得不承认的是,对于微型车,有那么一部分人还是有情怀的,市区通勤时的灵活与较低的油耗也是微型车的优点所在,可能这也正是日本市场微型车依旧火爆至今的原因之一吧。

结束语:纵观国内市场,随着二胎政策的开放,七座SUV跟MPV将会成为下一个热点,充分体现了大空间的需求。对于微型车,即使它已经不再适应如今的市场需求,但是曾几何时微型车也是一代人的回忆。我们不必过度哀伤,也无需嗤之以鼻。说到底,市场的发展和优胜劣汰是一个必然的经过的阶段!返回搜狐,查看更多

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