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中国车企围攻李书福:造车20年成奔驰最大股东,年入千亿却惹众怒

原标题:中国车企围攻李书福:造车20年成奔驰最大股东,年入千亿却惹众怒

中国汽车自主品牌,素有“南吉利,北长城”的说法。在吉利高歌猛进时,长城则陷入内忧外困中。对此,长城的对策是“从吉利挖人”。这让双方对垒多了些火药味。另一方面李书福的大手笔扫货也从未停歇,中国车企进入厮杀阶段。

从不在意他人眼光的李书福,如今也不得不站出来说话了。

10月22日,李书福通过文章《世界本来就那么复杂,我们一定要安静下来》表示,吉利没有黑公关。他特地指出,吉利的身份是中国乘用车自主品牌,其他几家也是如此。在今天,乘用车的自主品牌只占34%,而洋品牌占70%。“我们千万不要窝里斗,外国同行都会笑话中国人。”

在李书福表态背后,吉利正遭三家国产车围攻。长城、陆风、奇瑞都剑拔弩张,直指吉利雇佣黑公关,长期搅乱国产车市场。背后,是国产乘用车存量市场封顶,市场占有率连续7个月下跌。作为国产汽车老大,吉利能否团结众人,一致对外?还是它将败于窝里斗,被一众国产车拖下水,国际收购大亨的神话就此终结?

吉利遭围攻,高管遭哄抢

李书福这番话的背景,是吉利遭受其他三个自主品牌“围攻光明顶”。10月18日,一张微信群聊截图流传开来:一个顶着吉利头像的人,在“吉利汽车公关分群5”里号召大家吹捧吉利,抹黑其他国产汽车品牌(以长城为主)。当晚20:15,吉利在官微表态,将追究造谣者法律责任。

但两小时后,长城汽车也发微博称,长期遭受黑公关抹黑,并表示“某品牌具有海量水军”是不争事实。这似乎表明,长城支持“黑公关来自吉利”的说法。奇瑞汽车第二天表示,自己也长期遭受某品牌黑公关的攻击。

对此,吉利认为自己很冤。其集团副总裁杨学良称,微信群截图竟是第一人称,而且是刚发完就截图,明显是有人故意炮制。

在10月22日,还有自称“清泉”的人在汽车微信群里表示,自己就是吉利员工,实在不齿同事拿钱当水军的行为。但仅仅几分钟后,“清泉”的真身,吉利旗下曹操专车的武汉运营中心员工,就被人请进了微信群。吉利的市场总监陈家党大呼,“真是开眼界了。”

其实在8月,吉利的公关纷争就有苗头。陆风汽车的高管发朋友圈,怒骂吉利长期雇佣水军。吉利公关部高级经理回应称,关注度也不是这么拉起来的。随后,两人陷入口水战。

吉利成为众矢之的,可能跟最近发布新车有关。10月19日,吉利在瑞典哥德堡发布新品,包括一款轿车和一款SUV,将以吉利品牌上探到高端市场。其特殊性在于,新车采用了吉利和沃尔沃合作研发的新架构CMA,其最大特点是易调整,能兼容多种车型。

中国汽车自主品牌,素有“南吉利,北长城”的说法。在吉利高歌猛进时,长城则陷入内忧外困中。

2017年,长城汽车的财报十分难堪:归属母公司股东的净利润为50.27亿元,同比下降52.35%,是2012年以来的最低点。2018年上半年,其归母净利润虽同比上涨52.73%,达到36.95亿元,但汽车销量仅同比增长0.73%,为40.6万辆。

长城汽车寄予厚望的高端SUV,遭到了吉利的猛烈攻势。其2016年发布的WEY,以董事长魏建军的姓氏命名。自2016年推出后销量大好,有“两分钟卖一辆”的说法。但2017年底,吉利的高端SUV领克01推出后,WEY销量一路下跌。2018年上半年,其SUV销量同比下滑了19.13%,即便是签下C罗代言也无济于事。

对此,长城的对策是“从吉利挖人”。这让双方对垒多了些火药味。2018年9月,长城汽车请柳燕重出江湖,负责WEY的销售、售后业务。此前,她最有名的身份是沃尔沃中国销售公司的COO。一时间,业内甚至有“长城的‘沃尔沃’来了”的说法。

不止是柳燕,多位沃尔沃老将接连跳槽长城汽车。曾在沃尔沃当市场部部长的文飞,今年6月就加盟长城汽车,成了销售公司营销副总。曾任沃尔沃集团公关副总裁的宁述勇,也在7月加盟了长城旗下的电动车品牌欧拉。

存量耗尽,国产车不能窝里斗

在公关战、高管跳槽背后,是中国国产车的“存量时代”即将终结。李书福说的“不要窝里斗,让外国人看笑话”,正是基于这一背景。

根据中国汽车工业协会的报告,中国汽车自主品牌,主力车型都是SUV,受众市场则以四五线城市为主。经过长期高速增长,这一市场开始饱和,消费者逐渐转向合资品牌。此外,汽车关税调整、取消合资汽车公司的中外持股比例限制,将更有助于合资车企价格下探,挤压国产汽车的市场。

具体来说,在前8个月,国产乘用车的市场份额为:43.5%、47.4%、45.9%、42.3%、41.6%、40.4%、40.1%、38.2%。除了春节销售淡季,中国品牌的份额一直在下滑。

谁能成功上探到更高价格、转型新能源,就能保持增长。而这正是传统合资品牌的市场。因此李书福说,“中国汽车工业界应该团结起来,共同提振中国汽车的竞争力。这才是我希望看到的局面。”如果要对阵合资品牌,吉利正是老大。目前国产SUV前五分别是:吉利、长城、上汽大众、东风有限和广汽乘用车。

事实上,在国际市场上,吉利也被许多人视为“中国汽车崛起”的一股力量。

其崛起的标志是收购沃尔沃。2002年李书福就判断,美国将成为汽车业荒漠。福特收购沃尔沃后,他就在虎视眈眈,企图横刀夺爱。他表示:“福特购买沃尔沃的目的已经达到,未来必将忍痛割爱。”

彼时,还没几个人看得起这个苹果肌发达、油头邋遢的土包子。2008年底特律汽车展上,李书福辗转找到福特CFO雷克莱尔,对方却说:沃尔沃我们不卖,卖也不会卖给你。毕竟,在香港联交所市值仅2亿美元的吉利,如何能吞下当年销售额147亿美元的沃尔沃?没人能想象。

但李书福的能量超过想象。据新华网报道,以中国银行为首的国有银行组成财团,为其提供了超过10亿美元贷款。北京、天津、浙江等地方政府也提供超过5亿美元。最终,李书福手握18亿美元,吃下了负债35亿美元的沃尔沃。

在媒体报道中,这一收购十分具有戏剧性。等到雷克莱尔退休,李书福找到了福特新任CEO阿兰·穆拉利。对方曾在波音当副总裁,他就说:波音是我当年的创业偶像,我有一家汽车制造厂,就叫四川吉利波音汽车制造厂,后来迫于波音投诉才改名。后来,穆拉利成了李书福收购的支持者。对沃尔沃的工会代表,不懂英文的李书福,据说用一句 I love you 表明了自己的芳心。

收购沃尔沃后,吉利保持其自主品牌,内部则抓紧消化技术。2017年,沃尔沃全球利润同比上升28%,达到141亿瑞典克朗,为历史新高,中国市场的“SUV热”贡献不菲。采用新架构的领克,则标志着吉利消化了沃尔沃的技术储备。

此后,吉利的“买买买”从未停歇。2017年,吉利买下宝腾汽车49.9%的股份,和莲花51%股份。前者是马来西亚最大车企,为政府生产中端乘用车,并能让吉利以极低关税抢占东南亚市场。后者是世界三大跑车公司之一,以善调教轻量化底盘闻名,能成为吉利技术储备中的瑰宝。

2018年,吉利再次花90亿美元买下戴勒姆9.68%股份,成为最大股东。戴勒姆正是梅赛德斯奔驰的母公司。经此一役,柳传志也说,自己二十年前曾低估了李书福。

对李书福的大手笔扫货,甚至多家国外媒体质疑,他是否有政治背景?近日,李书福通过提交港交所的文件,首次公布了妻子姓名拼音,li wang ,并非网传的领导人亲属。

事实上,不止是外国媒体,国人对李书福的形象反差也不能适应。1周前,李书福骑着摩托绝尘而去的短视频刷遍了抖音,画面中李书福身穿黑色西装,发迹线靠后,好似一个乡下老板。座下的黑色摩托贝纳利则酷炫拉风,格格不入。

这款摩托来自吉利在2016年收购的钱江摩托,目前已成国际品牌,曾在2017年亮相米兰车展,很快将在巴厘岛亮相发售。

三次跌倒教会他什么

李书福是一个中国式奇迹。他有多次机会一蹶不振,却每次都挺了过来,并且登上更大的舞台。在他的本性里,有中国企业家的坚忍和百折不挠。

他第一次落难在海南。1992年,凭冰箱掘金的李书福,携身家来海南炒房。彼时海南房地产就是个击鼓传花的游戏:海岛仅160万常住人口,却有2万多家房地产公司。聪明人如潘石屹,敏锐地发现,海南人均住宅面积达50平米,北京才不过7平米。他迅速脱身。而不懂楼市的李书福,则在海南楼市泡沫破灭中留下了全部家当。

这也让李书福看清:他不懂房地产,自己的优势是制造业。自此他一头扎进摩托生产中。

当时有种说法:要想死的快,就买一脚踹。一脚踹,也就是脚踏式摩托车,是李书福在中国造出了自主品牌的第一辆。但在摩托背后,穷小子心向往的是“制造业瑰宝”汽车。李书福有机会就从香港进口豪车,换上自己的壳子过瘾。他曾把红旗的发动机、底盘,安上奔驰外壳,命名为“吉利一号”。

1999年,曾培炎视察吉利,给了李书福翻身的机会。他带领导来到摩托生产基地,汇报时忐忑地说:我的愿望是造轿车。曾培炎曾主管中国的汽车工业,跟李书福说,民营企业家挣钱不容易,我不希望你的钱打水漂。

这种模棱两可的说法,李书福造冰箱时就听到过。1989年,李书福的北极花冰箱厂已达到产值1亿元,却突逢国家一纸禁令,限定冰箱生产企业。李书福关了厂才知道,自己挂靠在国有厂商名下一样能生产。美的就是这样活了下来。

这也让李书福明白:在政策模糊的蛮荒年代不要轻易放弃,只有挣扎才能钻过缝隙破土而出。

他继续试探说:希望你给我一次失败的机会。曾培炎大出意料,表示,我没有反对你造车。这句话被旁听记者记了下来,成为李书福走通关系的尚方宝剑。

后来的故事人尽皆知,李书福凭手工敲打造出了“豪情”汽车,却拿不到生产许可证。直到2001年,吉利汽车进入国家汽车生产目录,标志着穷小子李书福的汽车梦翻开第一页。

2007年,李书福再次蒙难。吉利刚驶入快车道,实现年销售21.8万辆,排国产第二,发改委的一则通知就打了过来。《关于汽车工业结构调整意见的通知》称,将严控新建整车项目、提高投资准入条件、在信贷方面严格管控。这类似今年的去产能计划。当时,汽车业的规划产能将远超预期市场需求。仅在2005年,汽车产能利用率就只有71.5%,吉利成了去产能的对象。

这教会李书福:世界是更大的市场。他当即作出规划,2007年海外销售3.3万辆,2015年将吉利2/3汽车销往海外。至今,在中国企业联合会发布的信息中,吉利海外资产达1292亿元,排中国第19,海外收入达1452亿元,跨国指数59%,已是一家地道的全球公司。

如今,李书福又站在了历史节点上:国内存量市场饱和,要么国产品牌窝里斗,要么跟合资品牌一决高下,未来的路也并不好走。

事件继续发酵万亿授信之下,一汽能否“扶得起”??

作为新中国成立后的第一家汽车企业,一汽集团一直担负着自主品牌发展的重任。而事实上,能撑起一汽的却是合资品牌,自主品牌的亏损让一汽集团的整体上市一拖再拖。2016年,在经过大规模的人事变动之后,一汽集团更换了掌舵者,这位掌舵者上台之后动作频频,此次16家银行联合意向授信,到底是砸真金白银,还是如财新所说的“友情站台”呢?

1024日,中国一汽官宣,集团公司与国家开发银行、中国建设银行、中国工商银行等16家银行签署战略合作协议,本次各银行给中国一汽意向性授信共计10150亿。一汽还表示,未来还将与各银行在融资业务、新能源、智能网联、红旗品牌的支持等各方面进行合作。

虽然还只是表达了意向但是16家银行为一汽集团站台的意味,不言而喻。

在此背景下,一汽集团旗下的上市公司今天全线上涨,富奥股份上涨7.99%,一汽夏利、一汽轿车、一汽富维和启明信息纷纷涨停。

从2008年起坊间一直有传言一汽集团整体上市计划。然而十年过去了,因旗下两大上市公司一汽轿车和一汽夏利的业绩“拖后腿”,一汽集团的整体上市一拖再拖。2017年,在经过人事调整之后,一汽集团将掌舵者更换成为长安汽车的前一把手徐留平,其上任之后进行了大刀阔斧的改革,似乎给一汽集团带了新的希望。

在今年4月,吉林省召开了吉林省支持中国一汽改革发展暨红旗品牌建设推进会中,国务院国资委主任肖亚庆在会上指出,希望一汽集团探索出一条具有中国特色的汽车产业突围和赶超之路,在高质量发展、吉林振兴、东北崛起中展现新气象、实现新作为。

此番16家银行联合意向授信若真的落实,能否扶得起一汽集团的自主品牌?

自主品牌亏损,合资品牌来救

一汽集团于1953诞生于东北老工业基地,作为共和国长子”,一汽的历史也浓缩了中国汽车工业半个世纪的发展历程。但是随着国内汽车的产业的蓬勃发展,一汽集团却处于前所未有的艰难境地,其旗下自主品牌的业绩始终被外界所诟病,成为拖累一汽业绩的罪魁祸首

目前一汽集团旗下的自主品牌有红旗、一汽奔腾、一汽夏利和一汽佳宝等;合资品牌有一汽大众、奥迪和一汽马自达等。在组织架构上,奔腾和马自达属于一汽轿车、奥迪属于一汽大众。红旗在2017年从一汽轿车剥离归一汽集团直接管理。

目前一汽集团的自主品牌的业绩并不理想,近期日本经济新闻以2017年度年销量在100万辆以上的主要汽车厂商为对象,比较了每辆车的利润情况。其中,利润最低的就是一汽,每售出一辆车只赚取4美元。

虽然一汽旗下上市公司众多,但是其盈利来源主要是合资品牌。以一汽轿车和一汽夏利来看,2018年前半年一汽夏利亏损6.37亿;一汽轿车虽然盈利2.52亿,但是盈利主要来自合资品牌马自达。半年报显示,一汽轿车销售有限公司亏损1.93亿元,一汽马自达汽车销售有限公司净利润为4.34亿元。

来源:上市公司半年报

半年报显示,一汽轿车上半年的销量为11.24万辆,其中马自达的销量为5.9万辆,奔腾等自由品牌的销量约5.34万辆。这意味着,每辆马自达赚取的735.59元,就要被奔腾等自有品牌亏掉361.42元。

一汽轿车只是一汽集团的一个缩影。在整个一汽集团,一汽大众和一汽丰田两家合资企业才是一起集团真正的现金奶牛。 在2017年全年销售的334万辆整车中,一汽大众(包括奥迪品牌)销量为140.5万辆,一汽丰田销量为71万辆,一汽马自达销量为12.4万辆,三大合资品牌在数量上对一汽集团整车销量的贡献超过三分之二。

一直备受“优待”

即便一汽的自主品牌并不受市场的追捧,但是多年来一汽集团依然享有着其他车企没有优待。

早在2005年,一汽集团亏损的时候,吉林省就曾下发《吉林省人民政府关于支持中国第一汽车集团公司发展的意见》,详细开列50条细则为一汽“保驾护航”,包括公务车采购必须购买一汽的车,出租车换代购买一汽的车享受优惠,吉林省内私人购买一汽的车税费减免,允许一汽以授权经营方式使用土地等等。

2012年,时任吉林省常委书记高广滨曾表示,对一汽提出的要求绝不能轻易说不行,而是要研究怎么能行,进一步强化为一汽服务的意识。随后,长春市和吉林省相继对一汽集团的自主品牌给予补贴,被业内戏称为史上最强补贴

今年年初,长春市政府再次伸手援助一汽自主品牌,出台的《关于进一步促进经济稳步增长的实施意见》,计划对购买一汽集团旗下自主品牌车型的消费者进行补贴。这一《意见》被中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈批注意见“并不合适”。

然而,即便长久以来接收到大量政府的援助,依然没能让一汽集团的自主品牌成为行业的领先者。而在一汽内部作为精神图腾一般存在的红旗轿车,也似乎始终不能得到消费者的芳心。

红旗轿车一直是家喻户晓的自主品牌,因为其国车的身份。2008年,一汽集团提出了红旗复兴计划,“十二五”期间一汽集团累计投入近160亿元的研发经费;同时还曾试图以公车效应拉动私车的销售。在取消公车之后,红旗轿车的销量大大减少,值得一提的是,在2016年被剥离一汽轿车体系之前,红旗轿车2015年的产能利用率不足17%。

而红旗轿车天然的定位,又让其很难“自降身价”,目前红旗轿车仅出了三个车型,分别是H5、H7和L5。在2018年之前仅有定位中端的H7和超豪华的L5,定制款L5市场售价500万。

这一售价显然与市场需求背离。直到2018年平民价格的H5才被推出。

一汽改革举步维艰

2016年8月,一汽集团进行了大规模的人事变动,徐留平接任董事长。徐留平曾是长安汽车的一把手,在他的带领下,长安汽车发展迅猛,一度要赶超一汽集团。

这是对一汽集团的又一次重大改革。事实上,在徐留平接手之前,一汽集团也经历过多次改革,然而这个有半个多世纪历史的集团不仅官僚主义盛行,人浮于事,工作效率低下,难以创新,还时常曝出丑闻。

2011年,一汽集团贪腐大案被曝光,2012年,一汽大众销售公司原副总经理静国松被带走调查,2013年,前一汽集团董事长、党委书记徐建一等数十名一汽集团高管因贪腐等问题先后落马。

有意思的是,虽然一汽整体业绩不尽如人意,但是其福利薪酬却相当丰厚。2011年,一汽大众(国有股权为60%)员工年终奖高达27个月工资额,一时间成为年终热议的话题。在效益并不好的一汽夏利,审计发现该公司年报中少披露公司高管薪酬410.73万元。

而在徐留平上任之后,其虽然进行了大刀阔斧的改革,但其改革的步伐却也过分激进。据悉,当初进行改革,实行的是全体员工下岗再竞聘。在一财的报道中,那一轮的人事调整涉及了28个部门8000多名员工。甚至不惜以调动合资品牌人手支援自主品牌为代价,事实上,即便是合资品牌,一汽大众和奥迪也不断受到其他合资品牌的冲击。而对本次改革的评价,集团内外的声音也是褒贬不一。

从业绩来说,这场人事变动带来的影响微乎其微。以自主品牌一汽轿车来说,2018年前三季度业绩同比下跌近一半至多一汽夏利的也依然处于重度亏损。

获16银行超10000亿意向授信,中国一汽要出大招

那边吉利、长城还在“斗嘴”,这边中国一汽又出了个大消息。

“共和国长子”中国一汽宣布,拿到16家银行10150亿意向性授信!

尽管是意向授信,最终银行能贷多少钱要看审批结果,但超过1万亿,这绝不是一笔小数字。中国一汽表示,未来还将与各银行在新能源、智能网联等新业务上展开合作。

中国一汽集团旗下现拥有5家上市公司,包括一汽轿车、一汽夏利、一汽富维、启明信息、富奥股份。

中国一汽获16家银行万亿授信

中国一汽官方微信号10月24日公布,中国一汽与国家开发银行、建设银行、工商银行等16家银行签署战略合作协议,本次各银行给中国一汽意向性授信共计10150亿元。

此次与中国一汽战略合作签约的除国家开发银行外,还有建设银行、中行、工商银行、农业银行、交通银行、邮政储蓄银行、招商银行、浦发银行、民生银行、光大银行、中信银行、兴业银行、平安银行、广发银行、吉林银行,共计16家银行。

一汽表示,本次与各银行的战略合作签约,是中国一汽为了进一步巩固银企双方合作关系,为中国一汽未来各项事业的发展提供了“坚实的金融保障”。未来还将与各银行在融资业务、新能源、智能网联等新业务上进行合作。

车市销量出现下滑

中国一汽此次获万亿意向授信的背景是,国内车市销量增速出现明显放缓。

截止到今年9月,我国乘用车销量已连续三个月出现下滑,并创下七年内最大降幅。根据中汽协数据,9月,我国乘用车共销售了206.05万辆,同比下降12.04%。

《每日经济新闻》援引中国汽车工业协会秘书长助理陈士华观点称,一个月销量下滑不能说明什么,但是连续三个月都下滑,说明今年国内乘用车市场压力比较大。

他认为,前9个月我国汽车产销量增速的持续回落,或将导致我国车市总体表现低于年初预期。

汽车产业增速为何放缓

汽车市场已经进入冬了吗?

据《新京报》报道,10月23日,在2018年前三季度工业通信业发展情况发布会上,工信部副部长辛国斌表示,未来汽车产业肯定不会像过去那样高的增长速度

辛国斌指出:

出现这种情况有多方面原因,我国汽车产销基数已经很大,2017年达到了2940万辆的产销规模,这种高速增长恐怕难以持续。

从目前的形势来看,产销高速增长的时期可能已经过去了,低增长恐怕是未来发展的一个常态。

业内人士表示,汽车行业销量惨淡,主要受往年销量基数太大、消费者信心不足等因素影响。这两年汽车销量快速增长透支了汽车销量增长空间,2018年取消购置税优惠政策后,汽车销量下降在意料之中。

增速放缓,但仍有三大积极因素

尽管汽车产业增速将放缓,但辛国斌认为,我国汽车产业发展仍有很多积极向好的因素:

第一,行业的集中度在进一步提高。汽车行业销量排名前十家企业的销量占到总量的将近90%。

第二,行业主营业务收入的增长要高于产销量增速。前8个月,行业主营业务收入同比增长8.8%,这个增长不算低。

第三,新能源汽车保持了良好的发展势头。前三个季度,新能源汽车的产销量分别达到了73.5万辆和72.1万辆,同比增长幅度是73%和81%,这个量已经很大了,领跑全球。

他还指出,考虑到我国老旧汽车报废更新替代量还很大,同时,我们三、四线的一些小城镇需求量还是蛮大的,今后汽车行业的增长空间还是比较广阔的,但是肯定不会像过去那样高的增长速度。所以,后续确实需要引导行业进一步加大创新投入,降本增效,实现汽车行业的平稳健康发展。

新能源车销量或放量增长

国内汽车产业增速下滑并非孤例,全球车市销量减缓,但新能源车销量增速一枝独秀,吸引各大汽车巨头加码布局,业内认为新能源汽车将迎全球放量。

董明珠、许家印等相继在新能源车领域布局,而中国一汽10月24日也表示,未来还将与各银行在新能源等新业务上进行合作。

去年,中国出售了大约77.7万辆电动汽车,几乎占全球汽车销量的一半

据《证券日报》估算,我国2015年电动汽车补贴金额为590亿元,2016年达到830亿元,相应的,我国新能源汽车销量由2014年的21819辆飙升至2017年的767759辆,翻了足足35倍。

补贴问题一直是新能源车的心病。自2016 年开始,新能源补贴力度逐年下滑,2020年补贴将停止。但目前看,这块不用过于担心。

据《财经》报道,10月23日,全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在第三届国际氢能与燃料电池汽车大会上发表主旨演讲时透露,2020年纯电动汽车的财政补贴将完全撤出,但氢能及燃料电池汽车,将保持一定强度的财政补贴。同时,在实施汽车积分制和相应奖励制度的基础上,将形成碳交易制度,以市场化来支持氢能源发展。

万钢补充称,针对新能源汽车,一方面延长车辆购置税优惠,另外正在参照国际上经验,研究一些其他的税务方面的优惠措施。

这意味着,2020年新能源汽车财政补贴完全退坡后,氢能及燃料电池将成为唯一获得补贴的动力电池技术路线。

2021年电动车全生命周期成本或低于燃油车

无需悲观,与光伏不同,新能源汽车有一个巨大的市场空间,包括中国在内的国家,都明确未来将逐步禁售燃油车。在市场空间确定性的情况下,新能源汽车市场驱动力的壮大无非是两个关键性指标:车辆价格与续航里程。

广发证券经过测算发现,在无补贴的情况下,预计到2021年电动车全生命周期成本将低于燃油车,到2025年电动车购置成本将低于燃油车,最终纯电动车与燃油车实现平价。

那么问题来了

中国一汽获1万亿意向授信,用钱能烧出好车吗?

一万亿,给一汽

¥1000000000000 for FAW

一万亿!一汽获史上最大企业授信额度!

一万亿投进去,一汽能造出好车吗?

10月24日,中国一汽官方公布,中国一汽和国家开发银行、工、农、中、建、交等16家银行签署战略合作协议,从这些银行共计获得10150亿的意向性授信。此外,来自中央的发改委、央行和一汽所在的吉林省的省委书记、省长都出席了签约仪式。从中央到地方再到银行,对中国一汽这位公共国长子的支持可谓是不遗余力。

相信很多人只知道1万亿是天文数字,但却没有具体的概念,按照当前的汇率,10150亿人民币折合美金大概1462亿,可以买下通用(453亿美元)、福特(342.37亿美元)、特斯拉(501.78亿美元),还剩165亿美元。如果放到国内,A股上市的整车企业共有25家,合计市值7384亿人民币,一汽这次授信的额度可以买下国内所有的整车上市公司还绰绰有余。

不过需要注意的是,一汽虽然获得了一万亿的授信额度,但是涉及到单笔具体业务的时候,还需要单独进行信贷审批流程。那一汽集团究竟凭什么能获得银行天量级别的授信呢,银行的贷款精算师可以说是世界上最聪明的一群人了,究竟是看上一汽集团的什么了呢?

2017年中国一汽营收696.24亿美元,利润28.56亿。不过这些利润中的绝大部分都是一汽集团旗下的合资公司贡献的。比如一汽大众、一汽丰田,尤其是一汽奥迪更是一汽集团的利润奶牛。

和合资公司相比,一汽集团的自主品牌可谓是惨淡至极。不管红旗、奔腾、森雅、还是天津一汽,不但销量惨淡,甚至很多都处于亏损状态。可以说,一汽集团虽然看起来很庞大,但主要是靠合资公司在养活,吃的是合资政策的红利。

在合资体系中,虽然可以轻松挣的盆满钵满,但范儿认为这就像慢性毒药,因为如果可以躺着挣钱,又何必站起来呢,就更不要说跑起来奋起直追了。慢慢的就会变得大而不强,虽然能挣钱,但是没有竞争力,最终就像一头庞大而脆弱的恐龙。

凭借着合资品牌带来的利润,一汽最缺的其实并不是钱,而是改变国企固有的思维模式、经营模式。毕竟,温室里养不出雄鹰。和一汽形成鲜明对比的是一众国产民营汽车品牌,比如吉利、长城、比亚迪等。

和一汽相比,这些民营企业可谓是从一穷二白起家,发展过程中也是爹不疼、娘不爱,甚至当一汽享受着政府各种政策的照顾,银行的贷款的时候,吉利、长城还在为一纸汽车生产执照而奔波。

但是今天以一汽为代表的老牌国有车企,包括北汽、东风等和吉利、长城、比亚迪等相比,不管在销量、口碑、还是发展前景上比,其差距大家都是有目共睹的。可以说,过去几十年中,有着先天优势、既不缺钱也不缺政策的一汽集团,因为自身问题屡次错过发展良机。

对一汽来说,目前最大的竞争力就是和合资品牌的利润分成,但是2022年乘用车外资股比限制就将全面取消,而最近华晨因为经营不善,向宝马出售25%的股份的事件,也应该给一汽敲响警钟了,自己没实力,只靠合资分钱的日子恐怕不会长久了。

一汽最缺的不是钱,烧钱也是烧不出好车的,希望一汽能加快改革的脚步,改掉国企老气横秋的各种制度,不辜负共和国长子的称号,成为真正代表中国汽车的国民品牌。

东昊

为中国好司机加油

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