随着时间推移,有越来越多的新势力造车走进大家视线,到了今天,很多新势力造车都推出了量产版或无限接近量产版的车型,而威马汽车就是其中造车与交付都较为领先的品牌之一。威马从2015年公司成立、到2016年融资建厂、再到2017年EX5正式发布、直到今年9月28日上市交付,每一个步骤都严格按照事先预计的时间线顺利完成。而威马EX5身上的各种智能交互功能一直是宣传重点,而且看似也十分新颖,能吸引大家不少目光,但作为一台电动车,开起来和坐上去的感受却至关重要,这方面感受是否会像智能交互功能一样吸引你呢?

[·1·威马EX5又是一台怎样的车?]

威马EX5是威马汽车的首款量产车,车辆定位为纯电动紧凑级SUV,整体尺寸与荣威ERX5差不多,官方指导价18.655-24.73万元,补贴后售价11.23-16.48万元(以北京地区为例)

威马EX5目前提供提供三种续航级别的车型,分别为EX5 300、EX5 400、EX5 500,分别搭载容量为45.99kWh、52.56kWh、56.94kWh的三元锂电池组,NEDC综合工况续航里程为300km、400km、460km,60km/h等速续航里程分别为380km、500km、600km,每个版本又分别提供Lite探索版(低配)和Extra创新版(高配)两个配置版本总共六款新车。这点有些类似特斯拉:不同的电芯数量,不同的续航里程,不同的价格。

此外,威马EX5还推出了一款EX5 PRO版本,分别有300/400km两种续航里程版本可选,补贴后售价为19.455万元和21.63万元。PRO版本细节尚未透露,从仅有的图片可以看出,是在普通版EX5的基础上增加了空气动力学套件,风阻系数也低至0.28,百公里加速比普通版要快2s,达到了7.9s,将在2019年推出

威马EX5 Pro和威马EX5相比,增加了Isdera空气动力学套件和Isdera蓝色的车身颜色,风阻系数比威马EX5的0.3更加出色,达到了0.28。配置方面威马EX5 Pro和威马EX5也有所差异,威马EX5 Pro并配备了20寸轮圈(威马EX5轮圈为17寸,可选装18寸)、极速蓝色主题内饰、Isdera定制版智能手表、定制铭牌(含座椅、中置扬声器以及脚踏板)等。

[·2·车内外的智能交互设备能吸引到你吗?]

在外观方面,威马EX5的设计十分简洁,整体造型饱满流畅,没有采用过多的镀铬装饰,虽然谈不上惊艳,但是也不会让人觉得丑,它还有着低至0.3的风阻系数

除此之外,这个LOGO共有3种基本的交互方式,比如:变换颜色、闪烁和跳动,未来还可组成无数个组合,从而实现与用户的互动。目前它所能实现的就是车主携带钥匙走近车辆解锁、离开车辆锁车以及慢充电量指示这3种功能,据厂家人员介绍说,后期它还会为更多功能进行提示,甚至还可以由车主自行定制,具有超前的设计理念和自己的观点。

从实际体验上来说,我们或许不会时刻关注每条BAR代表着什么含义(其实分别代表云、平台、人、车、渠道,圆环代表完整的生态系统),个人认为它的意义有两点,一是在充电过程中查看电量信息或车辆状态,二是在向不了解该车的朋友介绍它的独到之处,也算是别具一格的设计吧。

威马EX5的交流慢充接口位于车身左后方,值得一提的是,这个接口具有外放电功能,可为各种220V的电器提供电能,但这项配置并不是标配,只可在在EX5 500车型上选装。

EX5的车门把手采用了隐藏式设计,这也是出于空气动力学考虑,但若想在解锁之后自动弹出则需要选装,标准操作方式是先向内轻按把手前端,再向外拉起把手。

通过实际体验发现,从按下按键到门把手完全弹出,需要大概两秒钟时间,如果是着急上车,或许会觉得它“动作太慢了”;但厂家也考虑到这点了,选装后的门把手既支持感应自动开启,也支持手动直接打开,最大程度满足车主使用需求。

而此前常被提及的交互式车窗目前尚不提供,这项配置要等到明年才可以。

威马EX5的内饰依旧简约,布局传统但是不乏科技感。它的车载系统是一大亮点,由于威马获得了百度、腾讯的投资,所以威马车主的ID能够与百度账号、腾讯账号实现数据互通、实时同步,在车载屏幕上就能体验各种互联网服务。

中控屏是一块特斯拉风格的12.8英寸触摸屏,而且它是可以旋转的,用户可根据使用场景自由选择将屏幕横置或者竖置。

那么为什么要设计一块中控旋转大屏呢?厂家认为导航适合竖屏,多媒体操作适合横屏,所以为了提升用户体验度,最终采用了旋转大屏的设计方案。而对于大屏交互方面的内容来说,以往的所有屏幕显示信息都一致,但是每一屏又都是独立设计的,所以说在用户体验方面是很差的。所以威马在设计大屏的时候,采取了整体的设计,就这一方面来说还是比较创新的。

出于行车安全考虑,在驾车途中无法对大屏进行旋转操作,也无法观看视频,即使是在横屏状态下启动车辆,屏幕也会自动旋转成竖屏模式;从厂家设计角度来看,竖屏状态是常用模式。

下载名为“小威随行”的APP后,通过身份证等信息验证后即可登陆威马ID,实现手机与车辆的互联。在屏幕使用层面上,若想实现诸多功能,首先需要注册并登陆威马ID,可同时用于登陆车载系统和手机APP。每台车可绑定多个威马ID,更换驾车人时,如每次都退出当前账号再登陆会显得很繁琐,将ID与人脸信息绑定后,通过方向盘后方的摄像头扫描人脸即可登陆新的ID,从而调整车辆各种设置,方便使用。

在手机APP上我们可以查看车辆实时状态信息,使用APP远程解锁、寻车、开启空调/后备厢/车窗,这些功能并不是我们第一次接触,它的亮点在于可绑定威马ID和米家智能设备。

这块仪表盘尺寸为12.3英寸,界面设计很好看,由多种颜色搭配而成,左侧为车辆状态和信息、中间为导航信息、右侧为影音娱乐信息,分区明显,即便第一次使用也不会感到吃力。

在储物格后方是一小块触摸屏,被称为i-Control控制面板,实为快捷键设计;它主要用于车辆各种功能的控制,包括开/关门锁、语音控制、空调控制、隐私模式等等,其显示的内容和按键能够根据具体使用场景和车辆状态自动切换。

但不足之处在于这块面板没有触感或声音反馈,按上去如不是低头观察很难得知是否已进行了操作,如在这里加入一些触感反馈也可更好的加强i-Control控制面板便利程度。

总而言之,无论车内还是车外的智能交互设备都应该能吸引到大家,交互式LOGO、隐藏门把手、旋转大屏、威马ID等都是这台车的闪光点,或许这也是区分传统造车与新势力造车的明显标志之一,用科技性足够高的配置来吸引你,这方面威马EX5做到了。

[·3·使用便利性及制造工艺如何?]

在使用便利性方面,威马EX5前排有不少储物格和杯架,中央扶手箱深度和宽度都不错,以及分布在全车的8个USB接口,处于正常水平。来到后排就能发现它一个精心设计的地方,就是在前排座椅后边的USB接口和扩展支架预留口,这个预留口未来可提供固定手机、iPad或小桌子的配件,方便后排乘客使用,但目前尚无配件,未来一定会有相应配件的。

由于电池包布置于车身最中心点位置,能最大程度远离碰撞发生点,与车身边缘有3-6cm的缓冲距离,可充分利用车身形变保证电池包不受撞击损害。正因为如此,车身包围较宽大,底盘高度也略高,对于身材较小的人来说上下车会有些许不便,但出于安全性的考虑也完全可以理解。

[·4·开起来什么感觉?]

作为一台电动车,开起来与坐起来的感受也至关重要,

威马EX5是一台前轮驱动的电动车,搭载一台最大功率160kW、峰值扭矩315Nm的永磁同步电机,官方称日常工况下电机的传动效率可达93%,这有助于降低能耗和噪声水平。传动系统为固定齿比变速箱,这也是电动车中较为常见的搭配。

威马EX5提供了经济(ECO)和运动(SPORT)两种驾驶模式可供选择,在经济模式下,动力输出线性且平顺,只要不是深踩加速踏板,动力输出都不会感到突兀,非常适合城市内走走停停的路况条件。

当切换至运动模式后,电机全扭矩响应速度不仅会缩短到0.2s,从直观感受来说区别也很大;以同样的力度踩下加速踏板后,电机输出功率要高于经济模式,虽然轻踩加速踏板就能获得不错的动力输出,但这种模式显得过为突兀,推背感过于强烈,踩下加速踏板瞬间甚至会吓到你。

在走走停停的城市内,个人推荐使用经济模式即可,如使用运动模式,由于动力输出太过直接和快速,一是会对车内乘客产生不适感,二是也会对行车安全产生一定影响,或许你只想前进一点点,但在运动模式下你可能已经“窜出去”了,不适用于城市内路况。

通过前后滚动调整能量回收等级,威马EX5提供无回收、1级、2级三级回收强度,在仪表盘左侧下方会有显示;每种回收强度之间都有明显不同,驾驶员可根据自身情况选择。

在2级动能回收强度下,车辆会有非常明显的拖拽感,如是第一次使用则需要一定时间适应;而1级则恰到好处,回收强度适中,减速时的感受非常类似燃油车,推荐给大家。

前麦弗逊/后扭力梁的悬架结构中规中矩,在经过路面细碎颠簸时它可以较好地过滤掉,不会影响乘坐舒适性;若经过较大颠簸时则会感到底盘有些松散,整体感不强,同时会将部分颠簸传入车内,在这方面地调校还有待提高一些。

[·5·坐起来什么感觉?]

据威马介绍,它们的NVH是专门针对电动车做的,与其它厂商的电动车有较大不同。从实际体验来看,NVH静音的情况还是挺出乎我意料的,几乎没有了电机或是电流的声音,除非你把车开到80km/h以上,或是急加速,这样才会有电流声。

这个确实很新奇,别说是其它厂商,就是丰田、雷克萨斯的混动车型在内也是能听到电机或电流的声音。这种声音有些人能接受,有些人却觉得很刺耳,在做NVH的时候把它屏蔽掉,确实会让人觉得好很多。

有了较为出色的NVH,车内成员交流完全几乎是正常的音量音调,没有提高声音的必要。站在车外,也几乎听不到车辆电机那种特有的高频啸叫。

[·6·总结]

威马作为新势力造车中的一员,在各种智能交互设备方面赚足了大家的眼球,这些功能虽然对部分人来说需要一定时间接受,但对于喜爱新鲜事物的年轻人来说是好事,用起来效果不错,也符合新势力造车的风格。但在驾乘感受上确实还需继续努力,尤其是运动驾驶模式下十分突兀的感受,以及在经过大颠簸是底盘方面的表现,相比拥有数十年甚至上百年的传统车企还有不小提升空间。

总而言之,威马EX5是目前性价比最高的纯电动汽车之一,该车直击用户痛点,带来了多个续航里程版本供用户选择,考虑到价格因素,一些问题或许会被“隐藏”。我个人认为威马在交互设计上还是比较出色的,但在外观设计上还是偏保守,驾乘感受也需要进行提高。至于之后能否如约批量交付,能否对得起大家的信任与期待,还是让我们拭目以待吧。

(图/文:E电园 雷润雨)