文/朱峰 图/朱峰

【搜狐汽车Top Test】2018年11月1日,搜狐汽车受邀来到山西省大同市,参加哈弗H2创享版的新车试驾活动。创享版作为新增车型,外观上基本保持了现款车型的设计,主要是下探了售价,并对配置进行升级,从而进一步提升性价比。新车定位为小型SUV,共有10款车型(红蓝标各5款),本次试驾的是哈弗H2创享版蓝标车型。

哈弗H2创享版已于9月28号上市发布,新车售价区间为7.49-9.49万元,新车凭借传承家族SUV基因以及拥有亲民的售价,使产品具有较高的性价比。

此篇文章的看点集中在以下:

1、1.5T发动机动力表现不错,整个加速过程中都显得游刃有余,符合预期。

2、传动系统匹配的是格特拉克7速湿式双离合变速器,升挡很积极,是注重燃油经济性的调校,只是降挡动作并不快。

3、配备前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架,比较厚道,同级车型中是不多见的,后多连杆独立悬架可以提升行驶稳定性和乘坐舒适性。

4、中控娱乐系统的功能比较基础,停留在手机映射的阶段,系统支持Carplay和Carlife手机互联,车机本身不具备4G网络在线。

●沿用现款动力总成,参数没有任何变化

动力方面,哈弗H2创享版沿用了现款的1.5T发动机,参数也没有任何变化,最大功率为110kW,峰值扭矩210N·m。传动系统匹配的是格特拉克7速湿式双离合变速器,提供经济、标准、运动三种驾驶模式。

哈弗H2创享版与现款车型驾驶感受基本一致,动力总成和悬架都没有任何变化。虽然1.5T发动机从账面数据来看中规中矩,但实际体验过程中还是比较称职的,整体动力输出都符合预期,“地板油”之后速度是平顺的提升,不会有太强的爆发力。

这台变速箱在燃油经济性方面有较大的贡献,注重升挡,1500rpm就能够完成升挡动作。变速箱升挡时几乎感觉不到顿挫感,整个换挡过程都是比较平顺的。一脚油门下去,变速箱也能够连降三挡去完成加速指令,只是变速箱降挡的速度并不快。

整车驾驶起来有一定的厚重感,该车有着同级别车型中比较高的车身,结合较高的坐姿,仿佛时时刻刻都在提醒驾驶员,自己正驾驶的是SUV。底盘噪音抑制得不错,在同级别车型中处于中上的水平,高车身会带来比较大的风噪。

底盘是偏舒适风格的调校,悬架比较软,面对非铺装路面会有比较好的滤振表现。该车配备了后多连杆独立悬架,在同级车型中是不多见的,后多连杆独立悬架可以提升行驶稳定性和乘坐舒适性。哈弗H2创享版配备了博世第九代ESP,可以有效保障高速行驶时车身的稳定。

●整体设计与现款车型基本保持一致

外观方面,H2创享版延续哈弗经典的红蓝标外观设计,与同级车型相比有更丰富的选择,只是外观设计与现款车型基本保持一致换装了一款全新样式的五辐式轮圈,造型较为简洁,并配备了LED远近光一体前大灯。

车机的功能比较基础,仍然停留在手机映射阶段。系统支持Carplay和Carlife手机互联,需要通过手机映射来实现在线导航等功能。车机本身不具备4G网络在线,年轻用户喜欢的在线听音乐等功能不能通过车机本身来实现。此外,系统新增了语音控制系统,可以操作的功能并不多,竞争对手已经将语音系统做到了智能化,该系统确实有些落后了。

●全文总结:

在这两个月内,笔者参加了多个主机厂举办的A0级SUV新车试驾会,该细分市场的竞争已达到白热化。它们有一个共同点,就是各家A0级SUV都在下探价格,价格在同一起跑线,比拼的就是产品本身。一天试驾体验下来,可以用一句话来概括哈弗H2创享版,硬件实力不俗、软件有待提升。