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Purosangue,利润,和法拉利迄今为止最强悍的V12发动机

原标题:Purosangue,利润,和法拉利迄今为止最强悍的V12发动机

狂野

在后马尔乔内时代,法拉利的车迷和投资人都需要一些说法。现在他们的愿望得到了满足,而且还得到了法拉利最狂野的公路车型作为红利。

文:尚红昕

信心往往能带来成功。但今年夏天,马拉内罗却似乎很难找到信心。一方面,他们的F1车队没能靠赛场上最快的赛车取得应有的成绩,另一方面,这家有着传奇色彩的车厂因为老板塞尔吉奥•马尔乔内(Sergio Marchionne)的突然离世而惊惶失措。马尔乔内7月25日去世后,法拉利和菲亚特-克莱斯勒集团的股价持续低迷,而新上任的CEO Louis Camilleri的言论更是于事无补,他说他继承的计划既“志存高远”又面临着“多种风险”。

Louis Camilleri

因此,在九月举办的法拉利“资本市场日”上,尽管在世人眼中这项活动的主要环节是发布Monza SP1和SP2两款跑车(马拉内罗新的Icona项目的头两款车型),但对Camilleri而言首要任务却是重新激发投资者的信心。参会者充满焦虑,心神不宁,但Camilleri带来了好消息:公司收入开始回弹,现金流一直稳定,公司还计划大幅提升车型阵容的平均价格。还有更好的消息:从现在到2022年将发布15款新车,公司利润率持续喜人(预计从2017年的22.7%上涨到2022年的25%),并计划回购15亿欧元的股份。

Monza SP1和SP2是限量车型,

不超过500辆,价格还没公布,

但肯定不便宜,

预计会超过100万欧元

马尔乔内曾承诺在2020年推出法拉利的第一款SUV,并在不晚于2022年的时候实现20亿欧元的EBITDA(利息、税项、折旧及摊销前利润)。Camillieri将SUV计划延后了18个月,把2022年的EBITDA目标调整为18亿到20亿欧元。那款“革命性的”SUV被命名为Purosangue(意为纯正的血脉)将于2021年下半年亮相,2022年进行全面量产。

新任老板Camilleri提出需要更多的时间来“完善”Purosangue,

也就是法拉利的第一款SUV。

作为汽车媒体,我们当然希望Purosangue尽早到来,但它不来我们也只能等着,可股东们不能等——看看Cayenne和Macan给保时捷带来的利润,他们能不着急吗?那么为什么要延迟呢?Camilleri说:“我们需要喘息的时间,为了满足我们对一款真正非凡的车型的雄心。”他还引用了恩佐•法拉利的一句名言:最好的法拉利永远是下一款。如果这话也适用于他们的SUV,那它一定会取得了不起的成就……Camilleri又说道:“我原来很讨厌听见SUV和法拉利出现在同一句话中。它与我们的品牌形象不是很契合。这款车将是独一无二的,它将重新定义人们(对法拉利)的预期。”他还承认自己起初有怀疑:“当我们第一次讨论这个概念时我充满了疑虑,但现在,在知道了它背后的资源后,我充满了热切的期待。”

负责技术的Michael Hugo Leiters确认,他的团队正在为SUV开发一种新的悬架系统,“一种能力全面的悬架,既能保证舒适,也能带来运动性”。Purosangue将是一款四座车,采用法拉利的发动机前置平台,与它同时开发的还有发动机中后置平台,而这两个平台都可以兼容混合动力系统。法拉利说到2020年他们的车型中将有60%搭载混动系统,而Leiters说法拉利的混动系统并不是要取代涡轮增压,而是消除涡轮迟滞,同时还是一项确保法拉利保持其赖以成名的响应能力的关键技术。

Leiters还在忙着开发一款全新的旗舰级超跑,他说这款车“与488的换代产品有关联”,属于“标准量产车型”,但性能要优于LaFerrari。GT系列也会扩容,因为入门级车型California和Portofino的成功让法拉利希望招来更多的新客户。最后,Leiters确认他们正在开发一款技术上有显著进步的V6发动机,不过Camilleri很快表示他也希望让Dino系列发动机重生。

SP1

SP2

除了原有车型系列的扩展,法拉利还会有一个新的产品家族,就是上面提到的Icona,打头阵的便是Monza SP1和SP2,它们都是限量版,但价格还没公布。它们从法拉利的历史产品清单中汲取了灵感,将在不大幅提升产量或损害品牌专属性的同时提升公司收入。

Camilleri将Icona形容为“法拉利DNA的华丽展现”。这个项目是在马尔乔内还健在时兼管着启动的,从开始制造算起这两辆Monza已经两岁了。它们的开发基础是812 Superfast,配备了后轮转向系统,搭载810马力自然吸气V12发动机,应用了大量减重措施,实现了2.9秒的0到100公里/小时和7.9秒的0到200公里/小时加速成绩。

Monza SP21座舱

两辆Monza都没有车顶和前风挡,这种效果很像雷诺Sport Spider的设计,法拉利将其称为“虚拟风挡”,是它们的魅力的关键点。法拉利产品营销部门的负责人Nicola Boari说这种设计“体现了公司创始人的激情,能带给客户最纯粹、最有沉浸感的驾驶体验,因为尽可能减少了驾驶者和路面之间的隔阂”。

Monza SP2 座舱

这两辆车的上部使用了F1规格的复合材料,包括凯夫拉纤维和碳纤维,这些材料不仅减轻了车身重量,还让设计总监弗拉维奥•曼佐尼(Flavio Manzoni)和他手下的团队实现了目标,用曼佐尼的话说,就是“以现代化而非怀旧的手法,将过去的优雅与毫无妥协的基础架构相融合”。

曼佐尼的新作品从50年代的法拉利赛车750 Monza获得了灵感,既有着新世纪法拉利的风格,同时还在尽力避免过于浓重的复古气息的情况下表现了对历史的敬重。从它们身上我们可以感受到曼佐尼激进的前进方向和Camilleri口中“从过去获得灵感,按现代风格裁剪”的主题间碰撞出的火花。它们的市场表现有待观察,但我们恐怕比以往任何时候都更需要一大颗甜甜的怀旧糖果来帮助咽下前进道路上难以避免的苦药。返回搜狐,查看更多

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