图:滕飞 文:滕飞

【搜狐汽车 TopTest】2018年10月29日搜狐汽车应邀前往重庆,试驾北京现代全新途胜。这次换代,途胜在外观和内饰方面都有着不小的变动,并且还进行了一些配置方面的升级。外观是它变化最大的地方,中网面积更大,造型颇为另类。

动力总成取消2.0L+6AT

动力方面,新款途胜保留1.6T+7DCT动力总成,取消了2.0L+6AT。1.6T gamma T-GDi发动机采用电子泄压阀替代机械泄压阀,控制更精准。减小涡轮管道的截面积,采用轻质涡轮,提升涡轮响应速度。由150bar的直喷压力提升至250bar,增加动力性能和热机速度。

现代汽车自行开发7速干式双离合变速器,具有电控离合器促动器和电控档位促动器,控制相比于液压控制更为稳定耐高温。优化换挡逻辑,提升经济性。并且在仪表提供了变速箱温度显示。

Htrac四驱系统是现代汽车Genesis品牌四驱系统的技术,首次应用至北京现代车型。全速度范围和全驾驶时间内的四驱自动控制,可以和驾驶模式选择联动。保留原有低速50:50四驱锁止功能。增加仪表显示实时四驱扭矩分配状态。

在ECO驾驶模式下,前后驱动力比例为100:0,以保证更好的燃油经济性;在舒适模式下,其前后驱动力分配比最大为70:30;而在SPORT驾驶模式下,理论上可以实现50:50的前后驱动力分配比。

这台1.6T发动机在较低转速就可以输出不错的扭矩,基本日常驾驶时发动机转速不会超过2500转,就会有很明显的提速感。在运动挡下,转速会被保持在2500-3000转之间,深踩油门,转速攀升很快,降挡动作比较及时,动力的衔接足够到位。

变速箱降挡意愿不强

变速箱换挡控制模块采用的是电机驱动,两台电机控制离合器的离合状态。如果你慢慢开,它换挡速度能让你感到满意。不过当你急加速时会发现,它的换挡间隙较大,动力衔接不够好,在低速行驶时偶发轻微顿挫的感觉。此外,它在起步时油门响应稍慢。不过日韩车上起步蹿的情况,在它身上并没有感觉到。

静音性不够好

因为主打家用,它的变速箱升挡比较积极,而降挡意愿就没那么强烈了。当急加速过后,变速箱会马上把刚才降下的挡往上提,以便达成更佳的油耗。底盘没有想象中那么轻飘,不过静音性不够好,胎噪比较明显,路上小石子打底盘的声音也听的比较清楚。

外观另类张扬个性

全新途胜外观采用中国专属的全新造型。灵感来源于建筑设计领域的结构式设计风格,用平直、有力的线条和轮廓,传递出坚固、强韧的视觉效果。前格栅与分体式LED前大灯融为一体,配合全新的贯穿式尾灯,凸显出整车刚劲有力的形象。

相比于第三代车型,全新途胜前悬增加21mm,后悬增加49mm,拥有182mm离地间隙。

内饰采用铠甲式设计风格

内饰采用Simple Utility铠甲式设计风格,同级最大的10.25英寸悬浮式中控大屏,与全视野液晶仪表盘一同营造出科技感十足的车内氛围。全系电子手刹的设计提升了整车的HMI人机工程学,保证了内饰的功能性。百度智能网联2.0系统,拥有智能的场景化语音交互系统,全程只需用最自然的语音对话就能实现对车辆的全局控制。

弧线环绕型设计,使用软质面板、皮质包覆、钢琴烤漆、银色喷涂饰品,将中控台和中央通道连续化,增加中控台储物盒面板提升高端感和美观性

全系标配可以随速度调节的电子转向助力MDPS、中控10.25英寸显示屏,带倒车影像功能、EPB电子手刹+Autohold自动驻车、LED日间行车灯(高低配外形有差异)、ESC车辆电子稳定+HAC上坡辅助+ESS紧急制动、ISG启停系统、4气囊(前正向气囊+前侧气囊)。

10.25寸中控屏幕,分辨力1920×720像素,全触摸操控,双蓝牙连接,支持CarLife手机互联。

总结

总得来说,北京现代全新途胜还是一款实用的家用车,四驱系统可以让它去到一些非铺装路面,大多数时间它的使用场景还是城市道路。它开起来很轻松,很好驾驭,不过前脸部分的改动可能不是所有人都能接受。另外,它的静音性能有待提高,速度上来以后,底盘传来的噪音略高。