仍然保持着Jetta命名的美版速腾车型,已经在2018年1月的北美车展首发亮相,时隔一年之后,一汽大众的国产版速腾也将在2019年初进行换代。不过新款车型尾部的“SAGITAR L”这样说明了国产版本有着更多的不同,除了继续沿用速腾的中文名称外,还将是其首次针对中国市场专门推出加长轴距版本。

一汽-大众全新速腾L

上市:2019年初

售价:预计15-18万元

看点:国产版轴距加长46mm,比现款车型增加80mm,配置高于美版

全新速腾L的车身长宽高4753*1800*1462mm,轴距2731mm,而这个“L”的用意就是在于国产版车型在美版Jetta的2685mm轴距基础上,加长了46mm。当然,比起现款速腾,那就更是大幅放大,轴距足足多了80mm,车身长度增加98mm,已经是拉开了半个车型级别的差距。宽度和高度也都各自增加了20mm和9mm。

车型平台也从现款的PQ35切换到了全新的MQB模块化平台,美版车型仍然采用的扭力梁式非独立后悬架,不过一汽-大众在有了现款速腾前期采用扭力梁,中期又被迫升级多连杆后悬架的“教训”之后,新款车型是否还和美版一样采用扭力梁目前还不确定。我们推测很有可能会在高配车型采用多连杆独立后悬架,而低配版则同步美版的扭力梁后悬以降低成本。毕竟就连即将上市的国产奔驰A级三厢车型也都采用了这样高低有别的悬架差异化配置。

从外观来看,国产版与美版车型并没有太多差别,不过从配置而言,国产版要更高。前脸是加大尺寸的六边形进气格栅,这也是有别于现款车型的明显特征。全系车型均配备了LED大灯,不过高配版车型在灯体边框上设置了C型轮廓灯带的日间行车灯,并且从申报资料来看,高配版进气格栅顶部的宽幅镀铬装饰条中,疑似内嵌了长条形的LED灯带,这样将于两侧C型灯带一起组成贯穿式光源,不过这还有待于最终的进一步确认。

前杠下部的梯形轮廓进气格栅也采用了镀铬横条装饰,而两侧的雾灯区域则用非常立体的C型轮廓棱线勾勒出来。车身与美版最大的不同当然就是轴距的加长,加长仍然是集中在B柱之后的后门区域,完全用于提升后排乘客的腿部空间。并且升级为美版车型所不具备的全景天窗,可见国产版车型对后排用户的重视程度,毕竟在中国市场这是一款定位家庭的轿车,后排使用率也要远高于海外市场。

美版车型要高配的R-Line运动版才能享受到的17寸规格轮毂,在国产版车型上只是以中配出现,此外还有低配的16寸规格和海外版所不具备的18寸规格,三种规格轮毂提供八种不同式样,分别搭配205/60R16、205/55R17和225/45R18轮胎。部分配置版本会和美版一样,在翼子板位置增加刀型铭牌标识。

车尾与美版车型也有不同,尾灯组虽然都是LED光源,但国产版本的设计突出了光导灯带的运用,并且还将采用流水式转向灯的设计,应该说美观度和显示效果要更胜一筹。另外话说新款速腾L的这个尾灯轮廓与奥迪A4L的尾灯还颇有几分神似。其余的不同主要体现在镀铬饰条的运用方面,国产版车型在后备箱盖下沿和两个同样是装饰性排气管口之间,都增加了贯穿式镀铬饰条。

新一代车型的内饰大家很快将在探岳SUV上率先看到,最大的特征就是中控面板向驾驶席一侧倾斜,整体边框将其与仪表板部分连为一体,而中部空调风口则变成了横向布局在多媒体系统屏幕下方。虽然对比现款有着很大差别,不过按照大众的尿性,这样的设计又将很快成为全系通用的家族风格。

高配版采用10.2英寸液晶屏仪表板,低配版则是常规的机械式指针仪表,多媒体系统配置低配版是屏幕两侧都有按键的8英寸屏幕,高配版则是只有屏幕左侧有触摸按键的9.2英寸规格。SD卡插槽位于手套箱内,另外在变速箱前方的储物格,以及中央扶手箱内,都设计了USB插口。

新款速腾L仍然被定名为280TSI车型,仍然是1.4TSI发动机,最大功率也保持110kW不变,不过发动机型号却从CSS变成了DJS,其关键变化在于与之匹配的变速箱从七速双离合变成了八速手自一体。

而且新款车型虽然尺寸大增,但车身整备质量基本与现款车型相同,而且新款车型通过车体轮廓的设计,以及在底盘下方增加大面积树脂护板以降低风阻,使得整车风阻系数只有0.27,这在紧凑型轿车中已经是相当不错的表现。也正是得益于这些措施,新款车型的百公里综合工况油耗为5.6-5.7L,反而还比现款车型降低了0.2L左右。

另外新款车型仍然会有高性能定位的GLI版本,目前正在测试之中,前后杠式样,以及轮毂和方向盘都将有别于普通版车型。预计将在2019年1月的新一届北美车展首发亮相。其配置了迈腾380TSI车型同款的高功率版2.0TSI发动机,最大功率162kW,峰值扭矩350Nm,比起现款速腾GLI的那台2.0TSI发动机分别大幅提升了15kW和70Nm。