外国人爱买啥车?结果你可能猜不到。

撰文//侯玉迪

要想在汽车圈带节奏,大肆渲染类似外国人懂车,中国人不懂车的的言论是最简单粗暴的。尽管这样的手法在我们看来已经非常老套,但是其最终所呈现出的关注度却一点没有打折扣。这时候公众的心理活动大致是宁可信其有不可信其无,反正都路过看到了,先吐口痰再说。

带着批判中国人不懂车的预设立场,我查了查国外的新车销量,得到的结果却令我大吃一惊。

皮卡三巨头,日系略下滑

美国

美国独特的用车环境,给了略带有工具属性的皮卡很大的发挥空间。不出所料,美国的皮卡市场还是呈现出三足鼎立的态势,依次数下来分别是福特F系列、道奇Ram以及雪佛兰Silverado。今年9月份单月这三巨头的销量加起来超过了17万台,2018年累计销量更是达到了147万台。这能绕地球几圈?反正我是数不过来了。

大家讨论美国的新车销量都不愿意带着皮卡玩,这事就跟中国市场大家都不与五菱宏光玩一样。他们都是针对特定需求而诞生的产物,讨论的价值自然也降低了。

说国人不懂车,必定要提到北美市场丰田本田的高销量。但是在9月份,丰田本田的核心产品销量都有一定幅度的下滑。RAV4、凯美瑞、雅阁、思域和卡罗拉的销量都下降了20%到40%。相比去年同期,这些车款的累计销量也有小幅度下跌。有没有觉得网络上的日吹最近消停点了?可能这就是原因吧。

新能源车方面,进入交付阶段的特斯拉Model 3表现不错。9月份22250台的销量甚至压过了丰田汉兰达。本田氢燃料的Clearity销量来到2000辆的位置,而混动的Insight首月销量1844台,相比丰田还是有肉眼可见的差距。

Jeep自由光的异军突起很有意思。Jeep自由光9月份销量23836台,高居11位,相比前一个月的增幅达到了86.6%。换脸的效果这么好,这下压力全在广汽菲克这边了。

SUV盛行,旅行车凉凉

欧洲

欧洲市场最受欢迎的是小车,这一点是雷打不动的。大众高尔夫、福特嘉年华还有雷诺Clio今年在欧洲市场的表现都非常不错。尤其是高尔夫,身处生命周期中后期的它销量仍能保持单月增长。或许欧洲人买高尔夫,就跟中国人买朗逸的路数差不多吧。

提到旅行车,很多人的第一反应那是欧洲遍地开花的存在,然而实际的情况却是南辕北辙。在欧洲市场,旅行车已经逐渐被SUV所替代。最直观的例子便是奔驰GLC和奔驰C级旅行车,前者的新车销量远远地甩开了后者。

表现更突出的是欧洲小型SUV市场。例如雷诺卡缤,这台SUV在2015-2017这三年的时间内卖出了62万台新车。2017年各家厂商在这个细分市场中投放了超过10台新车。不出意料的话,今年欧洲小型SUV的销量还将持续增长。

SUV在欧洲的走俏,相当一部分的原因来自于SUV产品特性的完善。现在再开一台全新的SUV,傻大粗笨的感觉已经基本消失,SUV操控体验做到轿车的90%这就足够了。至于多的那一点离地间隙和四驱系统,偶尔通过一下非铺装路面或是雨雪天行驶也有更好的适应性。当我们妄自菲薄吐槽中国人不懂车的时候,指不定外国人多羡慕我们的SUV呢。叶公好龙的旅行车粉们,也该消停消停了。

在未来一段时间里,新能源车会愈发强势地占领欧洲汽车市场。2017年欧洲PHEV车型的销量增长了31%,这已经占到了整个欧洲汽车市场的1.8%。2012年欧蓝德PHEV第一次登陆欧洲,几年的时间它已经成为了市面上最炙手可热的PHEV车型之一。欧洲厂商的电动车产品会在明年开始决斗,奥迪e-tron、捷豹I-PACE、奔驰EQC和保时捷Taycan个个都蠢蠢欲动,有那么点神仙打架的味道。

丰田最强势,K-Car是主流

日本

K-Car是最受日本消费者欢迎的车型,这类车型的销量也非常的夸张。2018年前三季度本田N-BOX是日本卖的最好的K-Car,它的销量高达18.5万台,平均单月销量就突破了2万台。

身材苗条空间宽敞的K-Car很符合日本本地的用车环境,政府亦对K-Car施行了相对宽松的政策,购买K-Car的保险费用和税费都有优待。最关键的是,在日本买车都需要有车位证明,唯独购买K-Car例外。新来的不走流程,买爆就对了。

日本汽车市场呈现出一超多强的局面。丰田是日本汽车市场的绝对霸主,今年前三季度丰田总共销量113.7万台,比排名第二的本田高出一倍还多。本田、日产、铃木、大发四家车厂组成了第二集团,这四家车厂今年前三季度销量都在50万台左右。

中国人不懂车?大错特错

中国

美国卖得最好的皮卡来到中国,恐怕会被商场地库的限高杆无情拦下;欧洲卖得最好的小车来到中国,恐怕会招来后排岳父岳母的严肃抗议;日本卖得最好的K-Car来到中国,恐怕会被误认为是老年代步车。

只有我们自己才最了解自己,翻开每个月的中国新车销量排行,只需要10万块就能在中国买到上得厅堂下得厨房的家用车。这些车不一定优点突出,但一定恪守中庸之道,这倒也和中国文化息息相关。

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