又被吐槽了,十四亿人的大市场,你们居然买不起纳智捷?

原标题:又被吐槽了,十四亿人的大市场,你们居然买不起纳智捷?

​ 对岸从来不缺笑点,继茶叶蛋、蚵仔煎、白斩鸡之后,他们最近对我们在汽车方面的消费能力提出了质疑。十四亿人的大市场,居然买不起纳智捷,真是够了。

 (内容解读:叫什么纳智捷,他在中国生产SUV,今年上半年卖出多少台?零台。你说在一个14亿人的市场,这经济糟糕到什么地步)其实啊,纳智捷虽然销量不太好,但还远没到他们评论员说的半年都卖不出去一台的地步。

从数字来看,纳智捷今年前三季度一共卖出了2222台,这数字是豹子号,非常吉祥。其中,作为后起之秀的SUV板块就占到了97%的比例。这说明纳智捷在消费升级时代的产品转型是非常成功的。惟一的糟点是,它的总销量对于这么大一片市场来说实在是太少了。说难听点,这么点儿销量,怕是给工人开工资都不够。

不管怎样,纳智捷依然是两地汽车资源的集大成者。这个品牌一开始就做了奇瑞和吉利当年没有做成的事儿。想当年,纳智捷打出的“华系车”概念是多么的傲娇。得益于“华系车”概念,为日后“自主品牌”向“中国品牌”的转变提供了理论依据,也直接或者间接的催生了WEY和领克这样的本土豪华品牌。

这是一个时代的开创者,纳智捷从初代产品开始就一直试图让人感受它对未来趋势的理解,什么豪华质感星空车顶等等,起步价逼近40万元的master CEO至少让众泰开了眼。不过从市场来看,人们或许更愿意选择更便宜的GL8、途安、奥德赛,又或者更贵的奔驰商务车系列。

反正呢,当每一个细分市场都有了好几个选择的时候,这个十四亿人的市场是很难有兴趣用高价为创意埋单的。

纳智捷似乎也意识到了这一点,像锐3、纳5、U5之类的车型,就刻意的降低了购买门槛。但这些看起来价格良心的车型,距离成功还相当的遥远。毕竟么,“让二手车商颤抖”的名号已如雷贯耳。不管纳智捷怎么去创意,它在主流合资品牌面前是没有品牌优势的。相比主流本土品牌来说,纳智捷的性价比还是差了太多。如果不能让市场认同其品牌定位,那么退场也是迟早的事儿。返回搜狐,查看更多

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