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谁说老子是油老虎的!丰田你给我过来,大爷我是通用eMotion

原标题:谁说老子是油老虎的!丰田你给我过来,大爷我是通用eMotion

众所周知,中国新能源汽车市场有其特殊的一面,那就是“政策导向性”是比较明显的。由于国家政策上对“纯电动汽车”的倾斜,“插电式混动汽车”市场的发展增速始终处于被压制的状态。不过,这一局面将在2018年第四季度有望改写,随着德系以及日系还有美系等合资品牌纷纷推出插电式混动产品,很有可能在短短几个月之内超过电动产品增长速度,因此面对即将到来的2019年,不出意外的将成为插电式混动爆发之年。

从国际新能源汽车市场大环境来看,欧美等成熟汽车市场,“纯电动汽车”与“插电式混动汽车”的市场比例大概为1:1,而在国内新能源汽车市场,“纯电动汽车”与“插电式混动汽车”的市场比例约为2.3:1,远没有达成成熟水平,从这一比例来看,未来“插电式混动汽车”的市场还有非常大的发展空间,毕竟插电式混动是汽油车与电动车一个良好的过度产品,既没有失去汽油车长续航、燃料加注高效等特点又不失电动车清洁环保特性。

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通用eMotion混动比丰田THS更强大

混动系统的形式可以分为串联、并联、混联这三种主要的类型。其中,混联系统的技术难度要显著高于串联和并联。目前,真正掌握了混联技术的也就是通用、丰田、本田这三家。

通用的eMotion混动系统的核心是由2台电机和双排行星齿轮组构成的EVT电控无级变速箱。这是一套混联系统,有着丰富的模式,在各种路况下都能够对发动机转速进行优化、输出动力并回收制动能量。虽然在名气上通用并没有丰田THS混动系统大,但根据美国环保局(EPA)的权威测试中曾获得比丰田THS系统更低的油耗。

从2016年起,通用开始把eMotion混动系统引入到中国,接连推出了雪佛兰迈锐宝XL混动、别克君威30H全混动等油电混合动力车型。到了2017年,通用又推出了VELITE系列新能源车型,该系列的首款车型别克VELITE 5是一款增程式混合动力汽车,但由于增程式混合动力并未纳入到政策扶持目录中,因此VELITE 5的继任者VELITE 6将在明年年初正式登场,而新能源形式也改为传统的EV、PHEV两大驱动形式。

VELITE 6是eMotion技术最核心产品

VELITE 6的设计由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心操刀,重点突出动感的外观和充足的车内空间。VELITE 6采用了与VELITE概念车相似的设计理念,家族化的飞翼式进气格栅也出现在了新车上,前进气格栅尺寸相比别克旗下现有传统动力车型有所减小。此外,新车前大灯下部采用了一条黑色饰条连接,内含空气动力学进气口,使前脸看起来极具辨识度。

侧面来看,新车采用了类似GL6旅行车的车身设计,尾部线条向下延伸,整体营造出向前俯冲的姿态。此外,新车还采用了时下流行的悬浮式车顶,并采用一条银色饰条作为装饰。而新车长宽高分别为4650/1817/1510mm,轴距为2660mm。

尾部方面,新车采用了内部熏黑的L形尾灯,与威朗GS相似,复杂的后保险杠设计搭配后扰流板,营造了不错的运动感。

配置方面,新车将配备经过升级的远程操作,未来将可以采用APP授权手机作为钥匙,同时系统固件也将升级。人机交互将更加智能化,例如可能根据用户爱好来推荐音乐,通过云端来保存用户喜爱的音乐等等。

动力方面,VELITE 6 PHEV搭载一套由1.5L自然吸气发动机、EVT电控无级变速箱、两组交流永磁同步电机、锂离子电池组成的插电式混动系统,其可实现混动、电机驱动、驱动等多种驱动模式。官方公布称新车的最大续航里程为700km,综合油耗申报值仅为1.4L/100km。

相对于其它插混车型,VELITE 6 PHEV车型除了拥有完整eMotion混动技术,在电池包选用上没有跟随其它产商选择宁德时代电池组,它搭载的电池组虽然同样是三元锂电池,但产品来自于自家上汽通用汽车动力电池系统发展中心的智能化制造体系,动力电池系统在至为关键的电池组模块设计、BMS电池管理系统、热管理系统、电池封装技术等领域拥有领先且完整的核心技术。

新电池组采用业内最高的IP67级密封设计,并且相对于竞品别克VELITE 6动力电池系统体积更小,具备更好的温度适应性和一致性。作为保持电池系统冬暖夏凉的核心部件——毛细管冷却片,厚度仅为0.2毫米,设计巧妙的冷却片导流槽在电池上均匀分布,面对北方冬季极寒天气续航能力绝对算得上应对利器。

最为后来者居上的通用eMotion技术,虽然现在还不是像THS系统那样人尽皆知,但随着明年年初VELITE 6系列上市将有望改变这一局面,毕竟不管是动力电池包技术以及混动这些核心技术完全是由通用自己掌握,尤其是电池包技术上,VELITE 6 PHEV能量密度甚至超越了宝马5系PHEV近一倍,因此可见这次通用对于VELITE产品线期望已经又上升了一个高度。返回搜狐,查看更多

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