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老飞机的第二春:七十岁高龄的它“换心”后前途一片光明!

原标题:老飞机的第二春:七十岁高龄的它“换心”后前途一片光明!

在现代化的双发动机轻型运输机(也就是哈尔滨飞机制造厂的运-12)出现之后,几乎所有人都认为设计于上个世纪40年代后期,在50年代为中国航空掌握全套技术的运-5运输机将逐步淡出军用和民用领域:相较于运-5的活塞发动机,运-12的涡桨发动机功率更大,可靠性更强,油耗率也更低,这可以说是运-12的关键优势。

但换句话说,运-5的双翼布局也带来了自身的独门绝学:低速性能异常强大。那么,如果能把涡桨发动机和运-5的双翼布局相结合,岂不是两全其美?

图为珠海航展上的运-5 BG涡桨版轻型运输机

而在近日开幕的珠海航展上,这一简单的设想终于变成了确切的事实:一架机身标有“Y5BG”字样的双翼飞机在保留了运-5系列飞机的中后部机身与机翼经典设计的同时,其流线型的机头和运-5原装的圆钝机头大不相符。

从机头带边缘进气的构造来看,运-5BG的机头流线型改动是为了契合其动力装置从活塞发动机向涡桨发动机所作的演进:运-5原装的活塞-5发动机无需正面进气,而涡桨发动机普遍都有这个需求。

图为运-5母型机,安-2运输机所使用的正面面积巨大的活塞发动机

其次,仰仗着涡桨发动机横向尺寸较紧凑的优点,运-5BG能够将阻力较大的圆钝机头变更为流线型机头,以此为飞机带来更低的空气阻力,将最大航速、航程、加速性能乃至操控性在内的指标全面提升,对运-5BG的飞行品质来说可谓是“不可同日而语”。

其次,通过查阅公开资料可知,出现在航展上的、替换活塞-5的涡桨发动机系美国霍尼埃尔公司的TPE331-15,其单台输出功率在1100马力左右,较活塞-5的860马力无疑有极大提升。

图为配装TPE331-10发动机的AT802农用飞机,可见这台发动机的体积之紧凑

由此一来,运-5BG有望将运-5的巡航飞行速度从160千米每小时提高到220千米每小时,与此同时还能继续维持该机独特的“低飞靠谱”技能。其次,仰仗更为经济的TPE331涡桨发动机,该机的航程预计能够得到相当的提升,同时单位里程的耗费还会进一步降低,这是由于TPE331涡桨发动机所使用的航空煤油要远比活塞-5的航空汽油更为廉价,对于民用客户而言这一点至关重要。

图为西华通用航空的运-5运输机,该机的低成本使得其极受用户欢迎

虽然运-5已经逐渐淡出中国空军现役队伍,执法队伍的类似机型也被更先进的通航飞机取代,但对于农业、航校教练、特殊旅游、通航运输等领域,运-5独特的低成本和易操作优势依旧非常重要。在这样的基础上,发展一型“现代化运-5”无疑成了市场的普遍呼声,运-5BG的诞生也就顺理成章,甚至可以说是众望所归的结果。

图为标有顺丰速运字样的FH-98无人机

其次,国内旺盛的物流速递业务也在同期“盯上”了运-5这样的平台,只因为它成本够低,航程够用,速度还不慢,在进行无人化改造之后更是如虎添翼,有望在相当程度上替代已经饱和的公路运输手段。

而运-5BG的无人化改造,其实已经箭在弦上:可以预想到的是,在眼下对运-5BG感兴趣的客户当中,有很大一部分来自物流业。运-5BG若不需要飞行员就能运营城际速运航线,那意味着它相较运-5能够剥除掉航空汽油、机体维护以及机师招募的成本,对于通航产业和物流产业的发展助力极大,前途不可估量。(利刃TONE)返回搜狐,查看更多

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