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观点 | 车数据利用率不足3%,这群人要用区块链盘活市场

原标题:观点 | 车数据利用率不足3%,这群人要用区块链盘活市场

众所周知,汽车是一个庞大的全球市场。在几乎一切皆可数据化的时代,汽车数据将会对整个产业和人们的生活产生怎样的影响?汽车数据又能如何与区块链结合创造新的价值?

本期 Plug and Play 移动出行加速营微讲座请到全球交通数据线协议及应用标杆 CarBlock 的首席市场官江晓俊,分享“如何用区块链重构汽车数据生态”。

本期讲座主要讨论以下 4 个话题:

  • 汽车数据到底有多大的价值。
  • 面临怎样的挑战,行业当中存在什么样的问题。
  • 我们在法律法规更加严格地管控以及用户不断唤醒对于自身数据隐私保护的需求的情况下,怎样解决这个问题。
  • CarBlock 怎样运用区块链的技术。

汽车数据有多大的价值

麦肯锡的一份基于整个车联网数据的报告显示,到2030年,整个车数据驱动的服务市场就能够达到 7500 亿美元的规模,所以本身这个市场的体量已经足够大到吸引包括大公司小公司在内的很多企业都进入到这个领域当中。

比如,不管是整车厂商通用的安吉星、TOYOTA T-connect、福特的 SYNC 或者类似于运营商的 Verizon 的 Hum 或者 Apple 的 CarPlay、Google 的 androidauto,包括我们国内的阿里腾讯都在疯狂地布置车联网,通过不管是前装还是后装的方式去获取尽可能多的行驶数据和交通数据。

但其实并不是仅仅只有大公司在布局整个车联网的行业,很多小的创业公司或者相对时间已经比较久但体量依然比较小的公司都能够运用车数据去做业务上的创新,同时创造出很成功的商业模式。

这里有三个很简单的例子:

第一个就是美国的一家地图导航公司叫 Waze。它利用分享一个位置、用户众包的方式去做地图导航的服务,直接做到 12 亿美元的估值被谷歌收购。

第二个 Metromile 做的是 UBI,基于用户过去行驶里程数据来作为保险的定价,现在也已经达到 10 亿美元的估值。

最后是在美国,如果大家买过二手车的话都会用到的一个记录汽车整个生命周期的服务叫做 Carfax,现在也做到了 18 亿美元的估值。

这里举了一些美国企业的例子,但其实在国内或者更多类似的企业在做同样的事。不管是我们现在说的做自动驾驶算法的公司也好、做高清地图的也好、做整车厂数据服务运营商也好、做创新类的保险也好,其实有很多很多大大小小的公司都在利用车数据这一新的数据金矿,来基于此去开发和发展自己的业务。

我们面临的挑战

行业存在的问题

CarBlock 过去自己在做这一块业务的时候发现了一个严重的问题:

整个市场上,目前真正被使用到的车数据或行驶数据只占整个所有搜集上来数据量的 2.5%,而且其中基本上都是我们所说的脱敏数据。那些真正有价值的用户精准数据却没有得到有效的利用,其中一个很大的原因就是隐私保护的法律法规的原因,我们没有办法去运用这些用户敏感数据或者用户精准数据,但这恰恰却是不管从数据的体量上来说还是从数据本身的价值维度来说都会有更大价值的财富。

所以这个问题也让我们去思考:现在这样一个中心化的模式,比如说整车厂或者大的互联网企业运营商,以中心化的地位去采集控制所有用户的数据,由他来决定什么样的企业能够获得这些数据,什么样的数据能够分发给各个合作方,这样一个中心化的模式可能在当下这样的商业环境当中已经无法更好地去为整个行业的发展服务。

同时,因为是中心化的模式,用户也没有办法在这个生态当中得到足够的动力说“我愿意去为整个行业的发展贡献数据”或者真正地参与进去。

再加上第二点:整个法律法规的变化,即今年 5 月份正式开始生效的欧盟 GDPR。

我们这里可以做一个比较简单的总结:

第一,它是今年 5 月份生效。

第二,它覆盖的是整个欧盟地区,而且不单单只是公司在欧盟,只要你本身经受处理的数据有涉及到在欧盟的居民,那就要去符合这样一个隐私保护法案的规定。

同时它最厉害的一点就是本身罚款上限的一个设置:整个罚款要么是 2000 万欧元,要么是你上一年整个财年收入的 4%,取最高的一档。我们知道之前炒的很火的 Facebook 数据泄漏事故,在欧洲被罚了 60 万美金,但如果是在 GDPR 框架下,这个罚款将会变成 19 亿美金。

同时因为欧盟 GDPR 的推出,全球其它范围内的国家和地区也逐步开始去更快地更深入地落实整个数据隐私保护的条例,比如我们最近就看到在美国加州即将要推出这样一个叫 California Consumer Privacy Act 的法规,它相对于 GDPR 来说有过之而无不及,更加严格地去限制所有的企业对于用户个人数据的使用。

如何解决这个问题?

GDPR 这个法案里面到底包含哪一些规则,我们要怎样去改变我们的整个商业操作流程去符合这项规则?

第一点也是整个法案最最关键的一个点,叫做 Rights of Individual,它把整个数据的所有权认定为整个数据属于用户而不是属于采集这个数据的企业,这整个从思想上完全改变了。基于此我们就会引申出下面四个方面。

第二个是叫 Rights to be Informed,用户有权知道企业所搜集的和使用的数据是哪些,并且他会怎样去搜集和使用我的这些数据、会给谁去用我的这些数据。

第三点是 Rights to Erase,用户能够在任何的时候对搜集他数据的(个人数据的)企业查询甚至删除修改他已经被这个企业所搜集的数据。

第四个叫 Data Protection Officer,大公司需要去任命一个所谓的数据保护官,来帮助这家公司做整个数据合规流程的设计和管理工作。

最后一项 Obligations on Data Processors,不单单只是这个数据的拥有方需要符合整个 GDPR 的规定,对于数据的使用方或者分析方,比如之后很多做整车厂数据二期运营的这些公司也将会受到整个 GDPR 法规的管理和限制。

基于整个数据隐私法案的推出,我们看到,汽车行业本身数据生态中心化的问题,和行业内现在很多想要去创新的企业没有办法得到他们想要数据。我们会发现整个传统数据模式现在会有这样四个大的问题:

第一个是数据所有权的问题,你很难去平衡公司利益和用户利益之间的矛盾。

第二个是数据分配,行业间那些创新公司很难去获得他所需要的这样一个数据,他们没有获得数据的渠道。

第三个是用户激励,作为一个车主或者作为一个数据的生产者,没有很好的动机去分享我的数据。

第四个是数据价值,脱敏数据和用户精准数据之间存在着巨大的价值的差别。

CarBlock 如何运用区块链技术?

我们在去年底开始研究整个区块链技术,因为我们发现区块链对于数据确权和流通有着本身难以替代的优势,在今年我们就做了 CarBlock 这个项目,我们会基于区块链技术去打造一个全球交通数据的协议,帮助不管是数据的生产者、数据的使用方还是数据的存储加密等等所有这些在数据流通和使用当中会涉及到的点,用区块链的技术去搭建一个生态系统,让整个行业能够更合规地更公平地去基于数据得到发展。

简单介绍一下整个 CarBlock 技术方面的架构。

基本上现在很多人做的都是叫做底层的公链,把它当成一个基础设施来做。而 CarBlock 更多的是会锁定在中间层,叫做 Protocol Layer 的协议层,它最大的作用就是因为本身汽车行业的体量太大,不同的应用之间对于整个系统要求也会天差地别。所以我们会通过做这样一个协议层去对接所有底层的基础设施,不管是公链也好,还是存储的解决方案也好,还是加密的解决方案也好,来让所有去中心化的应用能够在这样一个区块链的平台上得到最好最快的对接。

同时我们自己也会去搭建一个基于区块链的数据交易市场,让整个车数据能够在合法合规的方式下得到流通,让用户在这个生态当中不管是基于 Token 也好,还是基于整个流程的设计也好,能够有动机、能够有激励去分享他们本身的一个行驶数据,同时获得更基于他们本身定制化的一些服务和产品。

最终我们可能自己会去建一些分布式的应用,让整个行业看到怎么样去利用区块链来改造整个汽车行业、获得更大的发展,比如说保险行业和维修保养服务,我们都能够用区块链让这些业务变得更好。

这里就是我们在用了区块链改造整个车数据的生态之后所搭建出来的数据生态。

当中最重要的一点就是整个数据生态是以用户为中心,也就是我们前面所提到的数据所有权属于用户个人这个最核心的基本点。最里边一层是通过不管是物联网设备也好、联网车也好或是我的移动设备,甚至是我静态的一些数据作为一个数据的搜集层来把用户的车数据和个人信息拿到。中间一层就是我们想要去做的协议层,即提供包括了数据的加密、数据的存储、数据的认证、数据的交易、数据的上链等等这些来支持整个数据交易和数据流通的协议层。最外面就是所有对于这些用户的车数据有需求的企业或个人都能够去获得。

这张图是 CarBlock 上个月做好的一个产品的 POC,是整个 CarBlock 数据交易市场的一个 POC。

在这里面数据买方可能是整车厂、可能是车险公司、可能是维修保养的服务商等等,他能够在这样一个数据交易市场里面通过一定数据的查询机制购买到他所需要的用户的某一项或某几项行驶数据,在获得用户的允许之后能够去合法合理的运用这些数据来提升他的服务品质,或者作为一个更精准的获客渠道。

大家看上去这个平台本身可能会相对比较简单,但其实从整个流程上来说不管是数据加密还是整个买家在下单之后进入合约的自动生成也好,还是所有交易记录的上链也好,我们在这里都已经完全把它成功地做到了以太网上面。我们现在也在基于第二、第三条公链不管是 EOS 还是 BTM 都是国际上比较认可的一些公链,我们在做跨链、多链架构的实现。

这里介绍一些我们正在进行的合作。有一些已经具体到部署阶段,有一些依旧是在合作交谈的阶段。

比如说第一个是数据的交易,美国最大的一家 O2O 上门维修保养的公司叫 YourMechanic。它会以一个数据需求方的身份来购买用户的电瓶数据,这样他就能提前知道用户电瓶的使用状况,能够在他的电瓶没电之前就通知这个用户,我可以上门帮他换电瓶。在这个层面对他来说这个数据就是一个很精准的获客渠道。

第二个我们和全球最大的再保险集团慕尼黑再保险,一起开发和设计基于区块链的车数据的商业保险。从保险这件事上来说,区块链保险和我们现在一般的保险到底有什么区别?

基于 CarBlock 的整个生态,保险公司可以获得它特别需要的用户的行驶数据。比如国内现在已经批的里程险,或往后更是推一步的 UBI。至于用户驾驶行为的一个保险就能够在获得车数据的情况下得到真正的落地。

当然这个可能不一定要靠区块链,我只要有车数据就能实现。区块链的好处是:

第一,能保证数据的真实性。

第二,因为机能合约的存在,整个保险的赔保、理赔、定损等等这些流程都能做到更高效以及更少的骗保欺诈的行为,都能通过区块链去做到一个很好的避免。

第三,做整个车数据合规的服务。

因为我们现在知道所有的联网车都体现在新能源汽车,基本上所有的数据都已经联网,厂商拿到这些用户所有的数据之前也有一个比较大的事。某一个公众号好像写到,未来的车内四个摄像头、七个麦克风搜集上来的数据都会传到未来的服务器,车主发现了这些事之后觉得很慌,然后他想把这些摄像头和麦克风给关掉但却关不了,如果不同意整个隐私条款的话他也不能去买这辆车、不能开这辆车,而我们会用区块链的方式去让整车厂在获得这些数据使用权的同时又能避免整个隐私的侵犯。

毕竟区块链还在早期,我们现在能够帮助企业做一些什么事?

在短期我们可以一起去做的事情是在整个分布式数据的加密、数据收集和验真、分布式数据的存储、数据上链、联盟链部署、数据隐私法合规这些地方能够有一些短期的合作去做一些研究。

到中期的话,可能是明年下半年这样一个时间点,我们可以基于整个平台的存储和数据的流转去做一些基于车数据和区块链的应用,比如整个供应链效率的提升,比如整个公共数据安全方面的服务,或者基于数据因为我能够拿到这些原本拿不到的数据之后所产生的一些汽车行业新的业态的一些开发。

长期来看,我们想通过区块链和车数据去完全打通整个数据驱动的发展模式,对整个汽车行业能够提供一个新的发展机遇。

可能很多人会觉得,既然 GDPR 要求数据有查询权和删除权,而区块链本身最大的特点就是它的不可篡改的特质,所以从一般的眼光去看,会觉得区块链和 GDPR 两者本身从逻辑上是相互冲突的。

那 CarBlock 整个数据的流通模式怎样去符合区块链的合规呢?这张图会大致去介绍一下我们现在所设计的这一套流程。

首先,在 CarBlock 的整个数据流转过程当中,数据本身是不上链的。第一是因为整个公链它存储的大小有限,如果我们以后做视频数据的话是一定没有办法把数据给上面去存的,所以我们会去存的是数据本身的 Hash 来保证这个数据不可篡改,同时我们会用代理重加密的机制让数据在上链的过程当中就得到加密。哪怕是作为我们平台方,也没有办法去获得整个数据的使用权,数据本身的流转仅仅是在数据的提供方和数据的需求方之间进行。同时因为私钥公钥本身存在用户的本地,删除他的私钥和公钥就能够做到等同于数据删除的结果。

包括整个数据的 Hashing 上链也好、Hash Peppering 也好,我们所有的数据水印也好,这一整套技术的研究和开发,以及我们在流程上面的创新,都已经申请了专利。现在包括欧洲的律所、美国的律所以及中国的律所都在和我们一起去做基于当地法律法规的法律意见书,我们相信这样一套创新的机制能够很好的帮助所有有处理用户数据、存储用户数据、使用用户数据的企业做合规提供很好的解决方案。

接下来介绍一些我们现在在生态搭建层面的一些进展。

在数据需求、数据搜集的合作伙伴方面,我们和美国最大的车联网智能硬件公司 Nonda 和美国最大的导航数据供应商 TeleNav 都达成了合作。

在数据需求方面,前面已经提到 YourMechanic,还包括 Walmart、Asbury Automotive Group、 Carvana 这样的二手车销售商,Munich RE、Root、 Impact Insurance 这样的保险公司也都会成为汽车数据需求的合作伙伴加入到整个生态当中。汽车行业的合作伙伴这一块有一个很大的行业组叫 MOBI,是福特、宝马和通用一同发起的汽车区块链组织,我们也作为合作伙伴加入了进去。

最后是区块链这一块,在区块链本身的技术落地和研究这一块我们也和本体、比原、以及韩国的 Penta Security 和 AMO Labs 等等达成了合作。从

整个生态布局上来说,因为我们是真的想把区块链技术拓展到整个实体经济里面去的,所以在合作伙伴的拓展上我们会涉及到整个行业的方方面面甚至是跨行业合作。

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讲座内容提供:CarBlock

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