>新闻>>正文

铁路枢纽地位渐输合肥、杭州?南京“米”字型铁路规划获批复

原标题:铁路枢纽地位渐输合肥、杭州?南京“米”字型铁路规划获批复

“就在最近,中国铁路总公司批准了南京的‘米’字型铁路枢纽总图规划,进一步强化了南京的铁路枢纽辐射中心功能。”

11月9日,在南京新型研发机构国际合作大会上,江苏省委常委、南京市委书记张敬华在介绍南京“枢纽城市”特点时,用此作为说明和“证据”。

张敬华口中的“米”字型规划,具体何为?和现状相比有何新意?

澎湃新闻(www.thepaper.cn)从南京市交通运输局获悉,今年10月19日,中国铁路总公司与江苏省政府联合批复了《南京市铁路枢纽总图规划(2016-2030)》。

南京市交通局解读称, 近年来,随着杭州、合肥铁路枢纽地位迅速提升,南京在长三角城市群中的路网性枢纽功能正在弱化。新一轮规划,为南京铁路枢纽新一轮建设发展吹响了前进的号角

南京铁路枢纽建设也是南京中心城市建设、首位度提升的重要一环。

澎湃新闻记者从相关规划图看到,南京既有铁路线大致呈“X”型,主要有京沪高铁、沪宁城际、宁杭、宁安等线路,主力站点为南京南站和南京站。

要想成为“米”字型,还需往多个方向放射发展。比如两条沿江高铁,南沿江高铁串联沪宁之间,途径张家港、江阴等目前尚未通行高铁的苏南强县。

北沿江高铁则由未来的南京北站出发,通往扬州、泰州和南通,再由南通过江,同样可串联上海,构成长江以北的沪宁城际。

而在城际铁路方面,宁淮城际是南京北向发展的一条重要线路。除了将淮安纳入南京“1小时都市圈”,更能通过淮安连接连云港、青岛,从而破解目前往环渤海方向不畅的局面。

还有向南通往宣城的宁宣黄城际,建成后可打破南京目前往黄山、福建方向的“梗阻”。

值得一提的是,在未来规划中,位于南京市南郊的禄口国际机场将和既有南京站、南京南站,以及即将建设的南京北站一道,并列成为南京重要客运站。

具体而言,未来的宁扬宁马城际,将从江苏扬州出发,穿南京南站、禄口机场而过,直达安徽马鞍山。

澎湃新闻注意到,还有从南京往南通往安徽宣城、黄山的宁宣黄城际铁路,同样将穿禄口机场而过。规划中,禄口机场未来还将建设往句容的连接线,从而对接苏南沿江高铁。

也就是说, 禄口机场未来将形成“十字”空铁联运枢纽,包括安徽多个城市在内的南京都市圈,都将多方向直达禄口国际机场

澎湃新闻从南京市交通运输局获悉,新一轮规划中,市域干线铁路网规划里程1010公里,其中高铁680公里。届时,南京将构建衔接北京、连云港(青岛)、南通、上海、杭州、黄山(福建)、安庆(南昌)、合肥(武汉)、郑州等8个方向的“米”字形高铁网,形成南京与省内设区市1.5小时高铁交通圈,与上海、杭州、合肥1小时高铁交通圈。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日推荐