“听起来就和以前的玩具四驱车一样,没电了就换,好像还挺有搞头。但实际上充斥着一股互联网式炒概念焦糊味。”

“夏季涉水、日常磕碰剐蹭过程中,确保高压线缆、快充线缆、通信线缆、电池组件水冷散热系统绝对安全,确保反复更换电池组后相关接口、螺栓牢固等等难度不小。”

“技术难度高、投入过大,不少企业都在换电模式上栽了跟头,特斯拉、国家电网关于换电站的构想最终也都没有下文。”

“换电的投资很可能被电池材料技术进步击打的一文不值。”

关于蔚来“换电”方案的质疑从一开始就未停止过,“不靠谱”也许是我们听过最多的形容词了,那么它的实际表现真的和传闻一样吗?

伴随着网红ES8的第一次深度换电体验,同样持有怀疑态度的我试图通过切身体会找出答案。

沿着京港澳高速从北京到深圳,全程2234公里。蔚来在自己的App上第一时间官宣了此次“换电行”行动。

我们参与的是其中一段,准确来说是北京至郑州段,随后的两段路程将由不同媒体采取换人不换车的形式继续前行。

开启导航、打开蓝牙、播放音乐、无需座椅按摩和通风。在地图显示还有200km抵达目的地的提示信息中,你没法不善待自己以及车内同行的3名乘客外加4件行李。

续航里程

相比起之前的试驾经历,本次路程中99%的环境都是电动车最不擅长的高速路况,因此续航里程数据还是具有一定的参考价值。

窦店服务区发车时车辆续航里程337km,除去堵车1小时的时间,车辆绝大多数时间处于110km/h定速巡航的状态。

藁城北服务区至邢台服务区的距离并不远,心理上完全没有负担。

根据以往驾驶电动车跑高速的经历,以及本次连续4次数据统计,我们还是可以得出一定结论:目前的电动车确实不擅长跑高速,ES8也不例外,而高速续航更不是它的强项。

不过在有了换电方式之后,只要行程规划合理,驾驶者却也不必为续航里程有所担忧。该超车时就超车,开启空调、座椅按摩/通风时也不必有所顾忌。

换电初体验

换电步骤简单来说分为“下单、进站、换电、检测”四步。

下单后,系统将会会生成一键加电订单,并派发到适合的换电站,这就和点外卖一样简单。

进入站内的车辆将进入换电模式,此时,ES8和换电站完成Wifi连接的鉴权过程。鉴权过程中,换电站将确认这辆ES8是系统派发订单到车辆。

而在“换电模式”下,首先车辆会解除空气悬架的设置,进而放松对轮胎的控制使其可以随动,不会抱死,然后车辆便进入到换电模式。

值守专员下车并锁车,进入控制室,输入服务密码后点击“开始”按钮,此时站内ES8的黄灯会闪烁一下,表示车辆完成自检,原装电路已经断开,ES8进入休眠模式。

这个时候,推杆将ES8推至水平居中的位置,车辆的位置大致调整完毕,然后四个举升臂抬升车辆,换电机器人RGV才会开始换电动作。

为此,它搭载了10把解锁装置。在车辆精准定位后,这10个解锁装置将上升到车辆底部的10个bayobolt螺栓处,并开始旋转解锁。

这里的bayobolt是蔚来的一项专利技术,它在够保证连接强度的同时也允许有一定的浮动,配合换电机器人可以最大限度地保证解锁装置和螺栓精确对接。

换电站电池仓内的水电快换接头与ES8底盘上的完全一致,在电池脱开和连接的一瞬间,冷却液可以瞬间封闭,不会泄露,此前所担心的问题算是得到了解决。

完成换电后,系统将会进行自检,随后各高低压元器件开关打开,高压电路接通,车载电脑正式唤醒。

同时,换电站主控屏幕上显示“换电结束”,此时换电专员将会驾驶ES8驶离换电站。

换电时间

为了实现“加电比加油更方便”这个愿景,换电时间自然成为了蔚来以及用户关注的重点。

从车主的角度来看,换电这事儿确实要比排队找充电桩方便多了,你只需要在手机上下好单,或者扫个二维码,将车交给换电专员即可。

换电专员会把车开进换电站并操作完成卸、装电池的过程,最终也就是在服务区上个厕所的功夫,电量就满了,整体体验感很不错。

编辑说:目前,每个充电站内均提供有5块电池供用户使用,而换电站的服务能力约为每天70次,也就是在12小时内每十分钟换一块电池的节奏。

值得一提的是,当电池寿命低于80%后,蔚来将会对其进行回收,也就是说,换电站内的电池均保持在一个安全高效的状态。

蔚来更长远的计划是在2020年前部署至少1100座换电站,基本覆盖全国的高速公路,相信到那个时候,将会有更多人可以实现“说走就走”的电动出行方式。