张海亮的电咖改弦更张:告别乐视『遗产』,瞄准蔚来冲击高端|车壹条

原标题:张海亮的电咖改弦更张:告别乐视『遗产』,瞄准蔚来冲击高端|车壹条

从乐视派生出来的电咖,是时候改弦更张了。张海亮说,ENOVATE天际志在冲高,电咖汽车更名在即。

文|比比鸟

图|来源网络

后来者如何开发布会?作为造车新势力的电咖说:我们要通过改弦更张,重新划出一道新的『天际』线。

上周,参加完电咖高端品牌的发布会,壹姐觉得造车新势力真是『词穷』了,颠覆啊、生态啊、用户企业啊、改变人类未来出行啊,能用的高大上的好词儿真是用得差不多了,所以比较晚开发布会的企业就特别吃亏,比如电咖。

11月13日晚上,距离广州车展媒体日还有三天,电咖汽车旗下高端品牌ENOVATE正式公布中文名称——天际,天际汽车首款量产车型ME7也一同发布会,新车定位大五座中型SUV,计划于2019年上海车展开启预售,下半年开始正式交付。

同时,官方宣布天际ME7即日开启首订,仅限1188名,优先预定的车主可以获得终身免费质量担保、终身免费保养、终身免费道路救援、终身免流量、免费赠送充电桩、始发会员专属定制、优先交付、品牌活动优先参与8项服务。

推高端品牌、企业更名,电咖要从头再来?

稍微了解电咖汽车及其创始人张海亮的人都清楚,天际ME7其实是电咖汽车的第二款量产车型,第一款是去年11月上市的电咖EV10,定位亲民小型电动车,补贴后起售价不到6万,可以说是非常贴地气了,不过从天际的发布来看,明显电咖更倾向于做中高端车型。

在发布会中,电咖汽车董事长兼CEO张海亮表示,为政策、为补贴造的产品只适合当下的电动车市场,但对品牌和企业长远发展都没什么好处。据媒体报道称,在7月31日电咖汽车举办的新品牌沟通会上,张海亮曾强调,电咖目前做的小车(EV10)既不能代表团队、也不能代表整个企业的技术能力和企业形象。

张海亮没有明说,电咖全新高端品牌ENOVATE天际,其实要跟蔚来一样,打造中国版『特斯拉』。但从各种数据的对比图来看,天际汽车首款量产新车显然是瞄准了蔚来ES8的。

天际ME7车身尺寸为4655/1963/1640mm,轴距为2825mm,虽然车长不如蔚来ES8,不过官方特意强调的车身宽度确实跟ES8很接近;ME7综合续航里程为500km,等速续航里程为700km,百公里加速时间为4.9秒。

电咖对高端品牌天际汽车的倾向是非常明显的,不过这还不是电咖高端化的全部内容。在发布会后的群访中,张海亮透露,电咖正在办理(企业)更名,『以后天际既是品牌名,也是公司名』。据媒体透露,张海亮的名片已经看不到电咖了,取而代之的是『天际汽车董事长、CEO』。

如此看来,电咖品牌和前期投放市场的EV10,恐怕前景不妙。按照张海亮的表述理解,在资金和资源都高度紧张的前提下,电咖更名天际并不意味着:张海亮创立的这个造车新势力企业要同时出击低端和中高端市场,而是艰难的『二选一』——弃电咖取天际,走最难走的那条路攀登珠穆朗玛峰。

告别乐视汽车『遗产』,张海亮偏向虎山行?

尽管电咖创立不久,但在张海亮向东平等上海大众前明星高管的加持下,这个只推出了一款国民电动小车的造车新势力,早已成为舆论关注焦点下的新造车运动的『主力军』。

加之不久前,电咖通过收购苏州西虎汽车拿下造车资质,挖角保时捷设计大咖和发布高端品牌ENOVATE天际,如果算上前期与苏州地方政府签约落地整车四大工艺,电咖的造车大业所迈出的每一步都显得颇为坚定。

而李斌的蔚来汽车上市和贾跃亭的落荒而逃,加上中国电动车补贴政策的退坡,都让张海亮和他执掌的电咖觉察到:与其走低端电动车路线陷入市场红海,不如走高端路线放手一搏。说不定先烈蔚来倒下,天际能成就智能电动出行的先驱。

张海亮是不是真的这么想的,壹姐真的不敢打包票,但天际脱离电咖改走高端路线,是板上钉钉的事实。

实事求是地说,张海亮驾驶电咖在走低还是冲高的岔路口上紧急变道,是形势所迫更是相机而动。除了应对低端市场的压力和挑战,电咖如不改弦更张,极有可能被贾跃亭的狼藉声名所累。因为电咖从一开始,就是乐视造车生态里派生出来的一股『别动队』。

张海亮曾担任乐视造车国内项目负责人,而电咖EV10原本就是乐视借助东南汽车代工生产,快速落地的一款低端电动车产品。因此,在挖角保时捷设计师并发布ENOVATE天际后,张海亮就公开宣称与电咖EV10的攒车水准彻底划清界限,背后的用意大抵如此。

天际征战高端遭对手『强撩』,莫非华人运通很方?

电咖发布会隔天,壹姐看到了华人运通市场及传播负责人果铁夫发的一条朋友圈消息,配图是一张华人运通发布会现场,图中是高管团队的合影,背后的大屏幕上是华人运通的口号——让远方,带我们去更远的地方,配文用井号圈出了这句话,并评价『昨天的一场发布会抄袭感很强啊』。

这条消息很快被淹没在了广州车展各种各样的消息中,但壹姐却觉得很值得聊一聊。刚巧不久前华人运通的品牌发布会壹姐也去参加了,一个要『改变人类未来出行方式未来』,一个要『以天际为名,探寻未来出行』,要说口号和品牌发布会中的表述,确实有点相似,但说是抄袭则有点牵强。

产品层面来看,二者差距很大,华人运通发布了两款酷炫无比的概念,而天际ME7已经是量产版车型了。天际ME7的产品亮点包括:中控台(三块)加后排(两块)共5块大屏、可与手机等移动设备实时互联的5+X屏即时互联车机系统、iMA智能数字化架构、Face ID和人脸识别技术,其他的诸如L2.5级自动驾驶水平、整车OTA升级等就没什么新鲜的了。

营销的创新则包括价格、订单透明、零库存压力、多种形式的城市创客伙伴加盟方式、电商平台等。怎么看都更像瞄准蔚来,而主动发声的华人运通,究竟作何感想壹姐确实百思不得其解。毕竟,一个已经发布了全新品牌,落地了资质和工厂,另一个还纯粹在扯『诗和远方』。

写在最后:张海亮的天际来得有些晚

坦白说,看过了贾布斯的生态、蔚来的用户企业、华人运通的改变人类未来出行,天际汽车真得很难『感动』我了,消费者会不会『感动』也不好说,虽然电咖出发很早,但天际有点晚,而天际ME7跟电咖EV10根本就是两回事,EV10早早量产形成的市场印象和口碑对天际毫无意义。

对天际汽车来说,一切无异于从零开始,虽然先行者让它有经验可以吸取,但到目前为止,造车新势力们似乎都还没探索出一种可行的解决方案,而从天际发布的内容来看,没有什么奇招,都是老司机们玩得很溜的老套路。返回搜狐,查看更多

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