>汽车>>正文

换壳技术哪家强?奔腾森雅骏派一壳三车,学到了大众精髓!

原标题:换壳技术哪家强?奔腾森雅骏派一壳三车,学到了大众精髓!

众所周知,大众汽车最早发家车型就是甲壳虫和高尔夫,通过高尔夫的平台又换壳推出帕萨特、途观、捷达、桑塔纳、CC等等车型,PQ平台生产出多大20款车型,如今大众全部车型也将升级MQB平台。奥迪、保时捷、宾利等也使用了大众豪华车平台。

国内大众又两家合资企业,上汽大众与一汽大众,生产平台共享,发动机与变速箱技术同样共享,不过换个壳子继续销售,比如捷达、桑塔纳;迈腾、帕萨特;速腾、凌度。外壳略有变化,但内饰还是大众内饰。

其实国内也有一家换壳资源共享的企业,他就是一汽,虽然一汽的自主汽车品牌销量不及合资的零头,但现在也学会了换壳神功,今年一口气发布了骏派D80、森雅R9、奔腾T77三款SUV,但不管是车身尺寸还是动力总成都惊人的一致!

三款SUV都采用相同的轴距为2700mm,动力总成同样使用1.2T直喷四缸发动机,最大功率143马力,峰值扭矩204牛·米,传动系统是5速手动或7速双离合变速箱。可以说除了品牌、外壳以及内饰不同以外,三台车的地盘悬架,均配备前麦弗逊式独立+后扭力梁式非独立悬架,并采用前轮驱动。

一壳三车,绝对是创新性的布局,只可惜一汽在乘用车上的品牌知名度不高,因此森雅R9、骏派D80的销量都差强人意,一汽更把期望寄托给了互联网SUV——奔腾T77,这款车搭载了AI机器人,内饰确实是一大亮点。

车神点评

能做到大众换壳、换标依然畅销的企业至今还没出来,一汽也不例外,如果想销量好,还是要在核心技术上下功夫,一汽品牌附加值能达到“汽车界华为”这个高度,相信既是不推广也会排队购买。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐